靠港船舶使用岸電為船上供能。

　　噴膠工序。

　　走進汽車飾件生產(chǎn)線，使用新型環(huán)保材料的噴膠工序足以在敞開的環(huán)境下，不帶異味地運作；巨輪停泊的港口，由于岸電的接入，船上的重油機無需長時間運作，噪音與廢氣也無影無蹤。

　　上述場景，是廣州南沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(以下簡稱“南沙開發(fā)區(qū)”)“綠色變革”的縮影。近期，南都記者在當(dāng)?shù)刈咴L時了解到，自2024年啟動試點以來，南沙開發(fā)區(qū)聚焦八大重點領(lǐng)域，推進各項試點任務(wù)，全力打造可復(fù)制、可推廣的綠色發(fā)展樣板，取得了階段性成效。

　　2026年全國兩會期間，生態(tài)環(huán)境法典草案提請十四屆全國人大四次會議審議，其中“綠色低碳發(fā)展”首次獨立成編。作為全國首批、廣東省唯一的減污降碳協(xié)同創(chuàng)新試點園區(qū)，南沙開發(fā)區(qū)的布局也讓其在綠色發(fā)展道路上處于更為有利的位置。

　　源頭替代與循環(huán)體系雙輪驅(qū)動，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈減污降碳協(xié)同增效。

　　全電動化系統(tǒng)與岸電全覆蓋協(xié)同構(gòu)建港口“零碳作業(yè)范式”。

　　構(gòu)建“政策—金融—技術(shù)”三位一體的減污降碳市場激勵生態(tài)。

　　原輔料與工藝的迭代

　　生產(chǎn)線在成本與排放上做“減法”

　　汽車產(chǎn)業(yè)是南沙當(dāng)前最大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。打開廣州南沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)減污降碳協(xié)同創(chuàng)新試點任務(wù)清單，“形成汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈減污降碳協(xié)同路徑?！边@一任務(wù)被放在了首位。

　　“以前用溶劑型膠水，生產(chǎn)時味道大，必須在密閉空間操作，還得配套排氣和廢氣處理設(shè)施。”廣州櫻泰汽車飾件有限公司（以下簡稱廣州櫻泰）安全環(huán)境推進室科長譚勇的介紹中，就透露了汽車產(chǎn)業(yè)鏈在環(huán)保與經(jīng)濟成本的考量上，都需要進行綠色優(yōu)化。

　　作為豐田供應(yīng)鏈企業(yè)，廣州櫻泰在源頭材料替代、工藝改進和相關(guān)配套工程技術(shù)改造上進行了發(fā)力。其中，含揮發(fā)性有機物（VOCs）原輔料源頭替代工程，將門板車間涂布工程使用的溶劑型膠水替換為低VOCs含量的熱熔膠。改造前，這道工序的工藝為液態(tài)膠水的涂布、干燥和表皮貼合。改造后，工藝變更為將熱熔膠加熱后涂布在表皮的里面，完成涂布后自然冷卻即可。從數(shù)據(jù)上看，改造前，企業(yè)這一工序的VOCs產(chǎn)生量為9.47噸/年，排放量5.25噸/年；改造后，產(chǎn)生量銳減至0.06噸/年，排放量降至0.04噸/年，減排幅度均超99%，從源頭實現(xiàn)VOCs的大幅削減。

　　記者在車間內(nèi)發(fā)現(xiàn)，這一變革帶來最直觀的優(yōu)化體驗，在于噴膠工序即使在敞開環(huán)境下繁忙運轉(zhuǎn)，也幾乎聞不到刺激性氣味。

　　譚勇還告訴記者，改造前原使用的膠水和清洗液均屬于有毒有害化學(xué)品，原廢包裝桶屬于危險廢棄物，熱熔膠使用編織塑料袋進行包裝，其廢棄包裝袋屬于一般固體廢物。而在實施源頭替代后，該工序不再產(chǎn)生危險廢棄物，企業(yè)也因此每年減少危廢產(chǎn)生量1.89噸。這也意味著，VOCs產(chǎn)生量的減少，帶來末端處理費用和處理耗能的大幅下降，契合了“減污降碳協(xié)同增效”的任務(wù)要求。

　　除此之外，南沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他部分也在推動綠色升級。廣州市生態(tài)環(huán)境局南沙分局總工程師張繼兵透露，目前南沙推動構(gòu)建了機動車拆解、動力電池梯次利用等循環(huán)體系。通過實施25個以上協(xié)同治理項目，并推動清潔生產(chǎn)審核同步開展碳審核，把減污降碳的要求融入產(chǎn)業(yè)升級的全過程。　　

　　消失的廢氣與全覆蓋的岸電

　　現(xiàn)代港口正在進行“能源變革”

　　作為廣州市的重要對外港口區(qū)域，大量貨運船只進出廣州港南沙港區(qū)，使用重油、柴油的船只與岸上作業(yè)車輛也成為港區(qū)主要的碳排放來源。因此，港口減碳的重要突破口之一，就在于減少上述交通工具對化石能源的使用。

　　記者在廣州港南沙港區(qū)四期（簡稱“南沙四期”）看到，即使多艘船只停泊在港口，岸上的裝卸車輛也來回運送著集裝箱，但現(xiàn)場沒有內(nèi)燃機的轟鳴聲，更聞不到燃料燃燒后排放的廢氣。

　　讓電能代替化石能源，是該港區(qū)的一大革新。廣州南沙聯(lián)合集裝箱碼頭有限公司安全環(huán)保部副經(jīng)理胡其明表示，過去船舶在靠岸后，仍需繼續(xù)燒油供電。如今靠港船舶接上岸電后，不僅不用燒油，岸電費用只需按市場化標(biāo)準(zhǔn)收取，大幅降低了船舶?？砍杀荆€能有效減少了碳排放。

　　目前，南沙四期實現(xiàn)港區(qū)所有泊位岸電設(shè)施全覆蓋，建成8座高壓岸電設(shè)施及16座低壓岸電設(shè)施，滿足船舶用電的需求。“2025年全年，港區(qū)岸電連船已達(dá)571艘次班輪，岸電輸出261.85萬千瓦時，為船舶停靠港口期間的‘零油耗、零排放、零噪音’提供有利條件。”胡其明說。

　　此外，港區(qū)主要裝卸設(shè)備包括遠(yuǎn)程操控岸橋、全自動軌道吊、全電驅(qū)動無人駕駛智能導(dǎo)引車IGV、LED節(jié)能光源等，已實現(xiàn)全電動化。其中，無人駕駛智能導(dǎo)引車IGV每年就可以減少柴油消耗約380萬升，減排約1.3萬噸二氧化碳。　　

　　從政策、金融到技術(shù)示范

　　南沙打出一套綠色轉(zhuǎn)型“組合拳”

　　縱觀全局，近年來，南沙開發(fā)區(qū)圍繞減污降碳協(xié)同，形成了一套有特色的“打法”。“總結(jié)就是‘政策引導(dǎo)+資金支持+技術(shù)示范+升級配套’的組合拳，推動全產(chǎn)業(yè)鏈減污降碳協(xié)同增效?！睆埨^兵介紹。

　　在源頭治理上，南沙開發(fā)區(qū)創(chuàng)新“清單－智控－碳評”模式，試點開展南沙開發(fā)區(qū)管控單元區(qū)域評估，將碳排放強度等要求納入生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入清單。同時，上線生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入智能研判系統(tǒng)，整合項目選址、碳排放及準(zhǔn)入清單等數(shù)據(jù)資源，系統(tǒng)在幾秒內(nèi)便自動比對生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入清單、碳排放強度要求等數(shù)據(jù)，生成一份研判報告。

　　南沙開發(fā)區(qū)還率先試行建設(shè)項目環(huán)評與碳評一體化管理，在煤電環(huán)保替代項目、綠色低碳燃料項目等5個項目環(huán)評中試行開展碳排放評價，形成項目減污降碳協(xié)同在源頭防控的閉環(huán)。例如煤電環(huán)保替代項目實施后，碳排放水平預(yù)計比現(xiàn)有項目減少近23%，氮氧化物和二氧化硫年排放量分別減少約43.7%和60%。

　　而在資金支持方面，南沙依托減污降碳協(xié)同和氣候投融資雙國家試點優(yōu)勢，參與出臺并推廣全國首套“穗港澳”氣候投融資地方標(biāo)準(zhǔn)，2024年以來共出臺8項政策，激勵企業(yè)進行綠色化、智能化、數(shù)字化、高端化轉(zhuǎn)型。搭建大灣區(qū)氣候投融資平臺和項目庫，已征集綠色低碳項目超720個，融資總額超1600億元。

　　從南沙的實踐經(jīng)驗來看，無論是政策的創(chuàng)新還是金融的支持，搞“環(huán)?！狈堑皇瞧髽I(yè)的成本負(fù)擔(dān)，而是成為可預(yù)期的長效市場機制，激勵著更多經(jīng)營主體參與到減污降碳之中。

　　采寫/攝影：南都記者 陳卓睿 南都廣州新聞部出品