零跑十年撕掉了一個(gè)個(gè)帶著一絲絲嘲笑味道的標(biāo)簽，它既有歷史的機(jī)遇與巧合，也有個(gè)人的際遇與雄心。對于「如果回到十年前再做一次選擇，還會(huì)不會(huì)選擇造車」的提問，一邊感慨可憐白發(fā)生的朱江明，一邊堅(jiān)定地說「會(huì)」。吹盡黃沙始見金，為自己造車十年慶生的品牌，蔚小理零之后，尚有來者乎？

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

在2025年12月28日之后，發(fā)韌于2014年的新造車運(yùn)動(dòng)中的后起之秀零跑成為最后一家慶祝十年的造車新勢力。

十一年前，如同曾經(jīng)的「百團(tuán)大戰(zhàn)」、網(wǎng)約車大戰(zhàn)、共享單車大戰(zhàn)一樣，新造車運(yùn)動(dòng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，擠滿了資本和造車狂人。

何小鵬說，2014年，中國汽車品牌有300家。

彼時(shí)的這300家汽車品牌中并沒有零跑和朱江明。

十年之后，新造車運(yùn)動(dòng)真正剩下的僅有蔚小理和零跑，零跑從一個(gè)跟隨者，悄然間成長為造車新勢力的年度銷量之王，在2025年賣出了59.6555萬臺(tái)超越蔚小理。?

零跑取得的成就不止于此：

其一，第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新勢力；

其二，同時(shí)拿下Stellantise和一汽集團(tuán)投資的中國民營汽車品牌；

在2025年，沒有人再稱呼零跑為「半價(jià)理想」，朱江明也不再是造車界的「外行」，「造車界的優(yōu)衣庫」成為零跑模式的形象解讀。

對于在新造車?yán)顺毕抡Q生的新汽車品牌們來說，被公眾的認(rèn)識、了解、接受其實(shí)就是一個(gè)個(gè)貼上標(biāo)簽，又撕去標(biāo)簽的過程。

而這個(gè)過程，零跑用了十年。

01.財(cái)務(wù)自由的門外漢

2015年，48歲的朱江明官宣造車時(shí)，他身上在「財(cái)務(wù)自由」、「工程師」之外，又多了一個(gè)標(biāo)簽「外行」。

當(dāng)時(shí)的朱江明，本是市值百億的大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，是從普通工程師逆襲億萬富豪的成功學(xué)典范。

從安防跨界造車的動(dòng)力在哪兒？

理工科出身的朱江明解釋說，自己天生對打造產(chǎn)品有滿滿的的熱情：

「我作為一個(gè)財(cái)富自由的工程師再次創(chuàng)業(yè)來造車，目的一定不是完全為了賺錢，更多是興趣和成就感，希望用自己積累的經(jīng)驗(yàn)，成就一個(gè)完美的作品?！?/strong>

但僅有熱情是不夠的，外行的評價(jià)也是準(zhǔn)確的。

朱江明曾經(jīng)在采訪中承認(rèn)：

「那個(gè)時(shí)候?qū)ζ囆袠I(yè)的認(rèn)知確實(shí)非常少，很多事情沒有考慮到。比如說牌照問題，肯定是沒有考慮到的。因?yàn)槲覀兪请娮影卜佬袠I(yè)起家，以為最多就是像公安部檢測一樣，到中汽中心檢測完了，合格了就可以賣了。沒想到還存在工廠都不能建的問題，還需要許可，這些是我們原來考慮不足?！?/strong>

除了資質(zhì)，造車需要的資金之大也超出了朱江明的預(yù)期：

「當(dāng)初如果做汽車像李斌早就知道要花200億，那可能我就不做了。當(dāng)時(shí)覺得花幾十個(gè)億就可以做起來了，才會(huì)一直往前走?！?/strong>

零跑創(chuàng)業(yè)時(shí)的啟動(dòng)資金只有3.6億，偏偏第一款車型又失敗了。

經(jīng)過四年的準(zhǔn)備，2019年初，零跑推出首款車型S01，這是一款純電轎跑。

智駕網(wǎng)曾在第一時(shí)間體驗(yàn)過這款車型，不過在工作人員演示自動(dòng)泊車時(shí)，在現(xiàn)場翻車了，傳感器一直找不到泊車位。

對于首次的發(fā)布會(huì)，朱江明回憶了一個(gè)細(xì)節(jié)，因?yàn)閾?dān)心鏡頭特寫太清楚，觀眾可能看到他拿著手卡的手在不停顫抖，于是要求近景攝像盡量不要拍到他的手。

對于S01，今天的朱江明和整個(gè)團(tuán)隊(duì)從不諱言，它的定位和產(chǎn)品本身都是失敗的。

朱江明多次表示，作為新品牌的零跑彼時(shí)對消費(fèi)者認(rèn)知不足，第一款車就交了學(xué)費(fèi)。

在6年之后，零跑再次推出一款純電轎跑Lafa5，零跑高級副總裁曹力在媒體面前再次復(fù)盤S01的失?。?/p>

「做S01的時(shí)候是覺得做轎跑挺酷的，是不是有用戶喜歡沒有考慮這么多?！?/strong>

但S01的挫敗幾乎是致命的。

2019年年底疫情爆發(fā)，不僅僅是零跑，所有的新造車企業(yè)都在經(jīng)歷一場看不到盡頭的資本寒冬。

在2019年、2020年兩年，零跑沒有獲得任何一筆融資。

彼時(shí)負(fù)責(zé)零跑汽車投融資的敬華回憶，那一年，她見了所有能見到的投資人，朱江明統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是89家，但是得到的答復(fù)都是NO。

敬華記憶最意難平的一次是她帶著團(tuán)隊(duì)被投資機(jī)構(gòu)緊急叫到北京，在一小時(shí)的公司情況陳述之后，對方卻以「不投整車」為由回決了她和零跑。

再次回憶這一刻，敬華哽咽著說：

「如果你都決定不投整車，為什么要讓我來呢？」

當(dāng)時(shí)的零跑，看上去是資本寒冬中最搖搖欲墜的那片樹葉。

此時(shí)，朱江明身上的的另一個(gè)標(biāo)簽「財(cái)富自由」開始發(fā)揮作用。

2020年4月零跑召開了一次骨干員工大會(huì)。

朱江明的多年好友、20年的創(chuàng)業(yè)伙伴傅利泉給大家鼓勁，承諾在沒有外部投資人投資的情況下，將與朱江明兩個(gè)人按比例出資：

「我以大股東的名義承諾你們，至少你們不用擔(dān)心未來3年發(fā)不出來工資。你們努力奮斗。3年，要把零跑救活。」

朱江明給這三年定了一個(gè)具體的投資數(shù)字：

「資本市場不給我們錢，我倆給，每年25億，夠不夠？給3年。如果3年我們還做不出來，那就是我們沒本事?！?/strong>

但「財(cái)富自由」與造車成功并沒有必然的聯(lián)系，朱江明回憶在很長一段時(shí)間里，自己甚至?xí)谌狞c(diǎn)鐘會(huì)一骨碌坐起來。

談及這些，這位冷靜自持的工程師一度嘴角抽動(dòng)，情緒哽咽。

但零跑的轉(zhuǎn)機(jī)也正悄悄到來。

2020年5月11日，零跑汽車推出了第二款車型A00級純電車型零跑T03（參數(shù)丨圖片），補(bǔ)貼后售價(jià)6.58萬-7.58萬元。

2020年，T03銷量為10266輛，占零跑總銷量的90.12%；2021年，T03銷量為11391輛，占零跑總銷量依然高達(dá)90.12%。

T03的口碑和銷量持續(xù)發(fā)酵，零跑在2011年贏得了國投創(chuàng)益、涌鏵投資、泛鏈科技、九智投資、金通智匯投資、歌斐資產(chǎn)、國信證券、沂景資本等PE資本加碼，完成了43億元人民幣的B輪融資。

「2021年8月的融資，很可能是資本方的最后一張門票?！?/strong>

零跑鯉魚躍龍門。

2021年、2022年，零跑相繼推出C系列兩款車型C11和C01。

2022年9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，盡管朱江明自嘲「流血上市」，但零跑為自己積累了足夠多的深蹲時(shí)間。

可以起跳了。

02.從半價(jià)某某到汽車界的優(yōu)衣庫

相比于蔚小理，在組織架構(gòu)方面，零跑的團(tuán)隊(duì)一直是最穩(wěn)定的。

「外行人」朱江明在回憶零跑創(chuàng)立之初，其曾用了三個(gè)月的時(shí)間「找人」。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，他指著一張拍攝于2015年12月26日的老照片說：

「這就是招兵買馬的結(jié)果，我們現(xiàn)在的很多高管都在這張照片里面，特別是整車和三電的產(chǎn)品線的高管十年都沒有變?！?/strong>

隨著他背后的圖片一轉(zhuǎn)，他說：

「這是近期我們高管團(tuán)建拍的照片，我們十三個(gè)人里面有九個(gè)人在零跑呆了十年?！?/strong>

零跑高級副總裁曹力在回應(yīng)零跑高管團(tuán)隊(duì)何如此穩(wěn)定時(shí)說：

「開船的人沒有放棄，我們作為水手，為什么要放棄呢？」

而在T03之后，挺過了寒冬的零跑團(tuán)隊(duì)開始建立自己的造車體系和產(chǎn)品哲學(xué)。

2021年，零跑首款SUV車型C11上市，這是一款純電車型。

此后不到一年，C11發(fā)布了増程動(dòng)力版本，銷量直線拉升，至今依然保持著強(qiáng)大的生命力。

理想與零跑，成為在增程賽道收獲市場紅利的兩大品牌。

而定價(jià)更低的零跑，被用戶和媒體貼上了「小理想」、「半價(jià)理想」的標(biāo)簽。

對于這樣的標(biāo)簽化，零跑管理層從未回避，但朱江明和其團(tuán)隊(duì)順勢強(qiáng)調(diào)零跑的定位是「汽車界的優(yōu)衣庫」，其產(chǎn)品定位主打「好而不貴」。

這是零跑第一次主動(dòng)給自己貼標(biāo)簽，其背后是朱江明以「全域自研」和「以成本定價(jià)」造車邏輯的日益清晰化和理論化。

高喊「全域自研」的造車團(tuán)隊(duì)，零跑不是第一家，蔚來、理想都是局中人，在一定程度上不符合產(chǎn)業(yè)分工的邏輯。

但有一樣，朱江明在入局造車之前的分析是對的：

「與燃油車相比，我認(rèn)為電動(dòng)車70%的技術(shù)是電子、電控、智駕這些部分，而且這些是新東西，傳統(tǒng)的這些專業(yè)相對來說比較成熟，比較容易找到人?！?/strong>

「底盤、懸架、車身，這些基本上沒有太大的變化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對比較完整?！?/strong>

零跑的全域事實(shí)上集中在三電、智艙、智駕。

零跑科技副總裁、人力資源負(fù)責(zé)人李穎對媒體透露，在公司成立之初，三電團(tuán)隊(duì)和整車團(tuán)隊(duì)就同步確立，同時(shí)以「全域自研」為目標(biāo)展開研發(fā)。

「到目前我們的三電和整車團(tuán)隊(duì)可以說是1：1的關(guān)系，工程師文化在里面發(fā)揮了很大的作用。」

截止2025年，零跑完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術(shù)的量產(chǎn)落地。

正是有了這樣的自研技術(shù)體系才讓「以成本定價(jià)模式」變得現(xiàn)實(shí)。

朱江明介紹，目前零跑自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢。

零跑科技副總裁、供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人舒春成將零跑的降本邏輯總結(jié)為三個(gè)層面：

其一是堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)的降本模式。

以零跑聯(lián)合采埃孚開發(fā)電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)為例，一個(gè)電機(jī)同時(shí)兼具發(fā)電和四驅(qū)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能，不僅實(shí)現(xiàn)了幾十公斤的減重，并省去了上千元的電驅(qū)及控制器部件。

二是規(guī)模化，包括平臺(tái)化、通用化。

以規(guī)模化實(shí)現(xiàn)降本，目前零跑ABCD四大產(chǎn)品線零部件復(fù)用率極高，其中B/C平臺(tái)零部件復(fù)用率近80%；

三是零跑核心的零部件全域自研。

到目前為止，零跑已經(jīng)有17個(gè)規(guī)模超大的零部件工廠投產(chǎn)和在建，包括兩個(gè)150輛車車燈的工廠，以及控制器SMT和裝備的產(chǎn)線。

舒春成透露，在零部件的選擇上，內(nèi)部供應(yīng)鏈有優(yōu)先級，同等條件下優(yōu)先選擇內(nèi)部；外部采用競爭模式，擇優(yōu)選取性價(jià)比更優(yōu)的供應(yīng)商。

而在與外部供應(yīng)商談判中，零跑堅(jiān)持成本分析，基于合理成本應(yīng)該是多少錢的原則與供應(yīng)商洽談。

舒春成表示，在諸如芯片等核心零部件上，零跑會(huì)選擇自主采購，協(xié)助一級供應(yīng)商與半導(dǎo)體企業(yè)協(xié)商，構(gòu)建長期共贏的戰(zhàn)略合作。

目前剔除電阻電容等電子元器件，零跑現(xiàn)有供應(yīng)商約570家；其中成本透明的「白匣子」供應(yīng)商占比≤10%，未來白件占比將逐步提升，成本透明度將進(jìn)一步細(xì)化。

「我們希望通過和合作伙伴一起將『好而不貴』的理念深入到每個(gè)零部件合作的領(lǐng)域，類似于薄利多銷。我們也希望通過規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)合作共贏，真正的共贏?！?/strong>

而隨著零跑銷量的上漲，規(guī)?；瘍?yōu)勢開始顯現(xiàn)，零跑開始具備將部分零部件對外供應(yīng)的條件。

零跑于是將這種能力向外輸送，轉(zhuǎn)型「供應(yīng)商」向其它車企供應(yīng)車燈、電驅(qū)、電池包等零部件，外供客戶已由乘用車擴(kuò)展至商用車范疇。

這不僅給零跑帶來了新的盈利增長點(diǎn)，也提升了整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力，零跑表示，未來將打造一體化的超級集成工廠，打造極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系。

這與比亞迪的成長模式有不少相似之處。

03.資本鐵三角

與小鵬汽車反向大眾汽車輸出技術(shù)相比，零跑開放的融資態(tài)度成為造車新勢力中同時(shí)被全球資本和國有資本選中的團(tuán)隊(duì)，全新的資本模式成為零跑被市場認(rèn)知的新標(biāo)簽。

在2025年12月28日，零跑十周年慶典活動(dòng)當(dāng)天，一汽與零跑共同宣布：

中國一汽全資子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司以37.44億元人民幣認(rèn)購零跑汽車7483.22萬股內(nèi)資股，占零跑汽車經(jīng)擴(kuò)大后總股份的5.00%，同時(shí)占經(jīng)擴(kuò)大后內(nèi)資股總數(shù)的20.47%。

零跑正式完成「國資+外資（Stellantis）+創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)」的鐵三角布局，成為當(dāng)下唯一一家同時(shí)被央企國資和外資投資的造車新勢力。

對于中國一汽37億元的入股資金，零跑表示，50%的資金將用于研發(fā)投入，約25%用于補(bǔ)充營運(yùn)資金及一般公司用途，另有約25%用于擴(kuò)大銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并增強(qiáng)品牌影響力。

對于一汽的入股，朱江明強(qiáng)調(diào)會(huì)保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)，并對外多次重申這一前提：「是不會(huì)改變的?！?/strong>

他表示，引入中國一汽、Stellantis等長期戰(zhàn)略股東，有助于增強(qiáng)公司穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這是在行業(yè)不確定性加大的背景下作出的理性選擇。

零跑科技副總裁、財(cái)經(jīng)與資本負(fù)責(zé)人李騰飛透露，無論是和Stellantis合作還是和一汽的合作，在與零跑接觸之初對方都明確表示不謀求控股，并在投資協(xié)議里對股權(quán)的比例進(jìn)行了明確約定，以保證公司實(shí)控人團(tuán)隊(duì)的實(shí)控地位。

他將一汽與零跑的合作總結(jié)為五點(diǎn)優(yōu)勢：

1、央企第一次入股新勢力的汽車企業(yè)，是央企及國家層面對零跑這樣一家初創(chuàng)企業(yè)的認(rèn)可；

2、作為中國最傳統(tǒng)的第一家汽車廠，中國一汽入股零跑能夠?qū)α闩茉谥袊袌錾系钠放浦葞矸浅４蟮奶嵘?，包括用戶對零跑的信任與信賴；

3、零跑的三電核心技術(shù)和中國一汽在制造、產(chǎn)能、國家政策導(dǎo)向上可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)；

4、零跑與一汽的旗新動(dòng)力簽署了合作協(xié)議，一汽的核心發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也會(huì)更好地助力零跑，中國一汽也有向零跑采購核心零部件的想法和意向；

5、中國一汽+Stellantis+零跑實(shí)控人團(tuán)隊(duì)形成了穩(wěn)定的股權(quán)三角，可以更好支撐零跑在未來的發(fā)展。

舒春成向智駕網(wǎng)表示，在零跑與一汽的合作中，一汽負(fù)責(zé)造型、產(chǎn)品定義及銷售，零跑承擔(dān)制造環(huán)節(jié)，核心零部件以零跑供應(yīng)鏈為主。

在與一汽合作敲定的同時(shí)，零跑汽車與Stellantis的合作已超過兩年，并以「借船出?！沟哪Ｊ匠蔀樵诤Ｍ怃N量最多的造車新勢力。

「于Stellanti的供應(yīng)鏈體系、金融體系，以及網(wǎng)絡(luò)體系的互用，零跑與Stellantis合作的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全球35個(gè)國家，已經(jīng)了有非常多的門店?！?/strong>

「零跑如今在海外已經(jīng)有了700多家門店。能在短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)如此龐大的網(wǎng)絡(luò)，足以證明雙方的合作是1+1>2的?！?/strong>

除了整車外，Stellantis在全球采購、供應(yīng)鏈資源也非常豐富，零跑自研制造的零部件一方面可以對外銷售，一方面也可以利用本地化制造的機(jī)會(huì)，在歐洲或者其他地區(qū)采購零部件。

不過，零跑管理層表示，零跑并不以輸出技術(shù)為主要盈利目的，動(dòng)力總成和平臺(tái)共享主要面向兩個(gè)合作伙伴，后續(xù)沒有更多的外供計(jì)劃。

04.世界級車企

在2025年12月25日，零跑公司注冊成立十周年的日子，朱江明在發(fā)布的一封內(nèi)部信中要求零跑不能再以「新勢力」自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的「世界級車企」來要求自己。

這是朱江明為零跑的未來錨定的一個(gè)新「標(biāo)簽」，他做出如此定位的原因有二：

一方面，朱江明認(rèn)為新勢力在新能源輕裝上陣的優(yōu)勢在十年間逐漸被傳統(tǒng)企業(yè)追平，經(jīng)過十年大家都各方面積累不相上下。

另外，朱江明判斷，汽車行業(yè)的終局將復(fù)刻3C手機(jī)行業(yè)的寡頭格局：全球前十名車企將占據(jù)400萬輛級的規(guī)模，而中國會(huì)占到50%-60%的份額。

為了不下牌桌，零跑必須進(jìn)入「400萬俱樂部」。

要達(dá)到年銷售400萬輛，零跑內(nèi)部的時(shí)間規(guī)劃是2026年的銷量目標(biāo)訂到100萬臺(tái)。

在朱江明看來，這是一個(gè)的挑戰(zhàn)和信心并存的數(shù)字。

首先，隨著各地購車補(bǔ)貼的退出，用戶的購車成本大致增加了一萬多快，這或?qū)Χ唐阡N量造成一定的影響。

但朱江明認(rèn)為這一情況隨著時(shí)間維度拉長會(huì)慢慢恢復(fù)，并不會(huì)影響整體的汽車銷量。他甚至判斷2026年的汽車市場總銷量以及新能源汽車的占比均有可能略高于今年：

「我們認(rèn)為市占率在今年基礎(chǔ)之上，穩(wěn)步提升5%-10%的范圍?！?/strong>

這將是零跑沖擊百萬的機(jī)會(huì)，朱江明為這一機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)了「增量」與「存量」兩個(gè)增長點(diǎn)。

首先，零跑B/C系列和T03在今年的銷量將在60萬左右，零跑希望在保證這部分銷量水平的同時(shí)，在上述車型的純電版本上繼續(xù)拉高銷量。

至于零跑的A系列和D系列加上此前上市的Lafa5，將分掉剩余的30-40萬銷量。

零跑D系列兩款新車一款是已經(jīng)亮相的D19，一款是首款MPV車型D99。

作為零跑D平臺(tái)的第二款產(chǎn)品，零跑D99定位為「科技豪華旗艦MPV」，聚焦宜商宜家的大家庭用戶。新車提供增程與純電雙動(dòng)力選擇：增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺(tái)；純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)超長純電續(xù)航。

智能化層面，雙高通8797芯片配合艙駕一體中央域控架構(gòu)，支持端側(cè)大模型座艙與VLA輔助駕駛。

D19的智駕能力與D99大體相當(dāng)，具備「車位到車位」的全場景能力，具備語音控車能力，可以通過語音指論實(shí)現(xiàn)「向左變道」「超過前車遠(yuǎn)一點(diǎn)再靠邊停車」等。

在智駕領(lǐng)域，客觀而言，零跑前期一直處于跟隨的狀態(tài)。

零跑科技高級副總裁、電子與信息產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人周洪濤對媒體表示：

「鑒于國內(nèi)智駕接管可以做到100多公里接管一次，意味著自動(dòng)駕駛L3已經(jīng)能看得到未來，后續(xù)零跑會(huì)加大投入，把自動(dòng)駕駛這一塊慢慢趕上來，這是發(fā)展的戰(zhàn)略?！?/strong>

周洪濤透露，目前基于高通8797芯片的智駕方案選擇與元戎啟行合作、8650芯片自主研發(fā)。

他表示，零跑一貫的規(guī)劃是當(dāng)線路不明確，當(dāng)技術(shù)遠(yuǎn)期規(guī)劃路線不明確的時(shí)候，我們是跟隨；但明確了以后，會(huì)加大力氣發(fā)展。

這一研發(fā)節(jié)奏同樣延伸到了芯片領(lǐng)域。

周洪濤表示，盡管在大華期間，自研團(tuán)隊(duì)就有覆蓋40%芯片需求的能力，但他判斷，自研芯片需年銷量超過200萬片才能覆蓋研發(fā)成本，考慮到零跑2025的銷量情況和2026的銷量目標(biāo)，目前暫不考慮擴(kuò)充自研規(guī)模。但零跑上下，對2026年達(dá)成100萬銷量的目標(biāo)，信心十足。

「明年ABCD四個(gè)系列全部全了，完成100萬的銷量目標(biāo)還是非常值得期待的。」

中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷百萬的新勢力品牌最終會(huì)是零跑嗎？

鴻蒙智行曾是首個(gè)喊出意在2025實(shí)現(xiàn)銷量100萬臺(tái)的新造車品牌，但2025年的成績單離這一目標(biāo)尚遠(yuǎn)。

零跑在2025年12月單月交付60,423臺(tái)，全年累計(jì)交付596,555臺(tái)，同比猛增103%，以近60萬的銷量成為造車新勢力2025銷冠，有底氣接過鴻蒙智行的衣缽成為新的百萬目標(biāo)的挑戰(zhàn)者。

朱江明將零跑近年來的成功歸于定位的準(zhǔn)確和足夠的提前性。

2024年年末，零跑提前一個(gè)半月完成了25萬臺(tái)的年內(nèi)銷售目標(biāo)，朱江明回憶：

「去年12月份的時(shí)候，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)對于2025年銷量就勝券在握?！?/strong>

復(fù)盤2025年，朱江明認(rèn)為零跑做的最對的事情，即是在2024年對零跑系列所有新品有一個(gè)超前的規(guī)劃：

「我們提前一年就把產(chǎn)品策略想清楚了?！?/strong>

從2025年C系列換代到B系列上市，零跑團(tuán)隊(duì)判斷「智駕」和「長續(xù)航+高壓快充」將成為年內(nèi)產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)。

零跑給所有B、C系列車型悉數(shù)提供激光雷達(dá)版本，C系列產(chǎn)品則標(biāo)配碳化硅、800V高壓平臺(tái)。

「去年和今年我們推的每一款產(chǎn)品，我認(rèn)為都走在正確的道路上。」

在最近一次與媒體的視頻對談中，相對于那些走散了的汽車創(chuàng)業(yè)者，朱江明總結(jié)了自己成功的三大原因：

其一是在創(chuàng)立零跑的時(shí)候，朱江明已經(jīng)創(chuàng)業(yè)近20年，面對各種困難，韌性可能會(huì)更好一點(diǎn)。

其次，職業(yè)經(jīng)理人更擅長在大公司的技術(shù)上將公司做得更好，而創(chuàng)業(yè)者更擅長從零開始。

第三，就是自己更有「底氣」，當(dāng)初融不到錢的時(shí)候，還可以從自己口袋里掏出來。

零跑的成功似乎印證了那句話：成功是成功之母。

事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。

零跑十年間撕掉了一個(gè)個(gè)帶著一絲絲嘲笑味道的標(biāo)簽，它既有歷史的機(jī)遇與巧合，也有個(gè)人的際遇與雄心。

有記者問朱江明如果回到十年前再做一次選擇，還會(huì)不會(huì)選擇下場造車？

一邊感慨可憐白發(fā)生的朱江明一邊堅(jiān)定地說「會(huì)」。

吹盡黃沙始見金，為自己造車十年慶生的品牌，蔚小理零之后，尚有來者乎？

鴻蒙智行、小米、212、極石以及即將露面的Kosmera，他們依然在摸索前行，并且同樣聲勢越來越大。

他們的出現(xiàn)是中國市場的魅力所在，也是創(chuàng)業(yè)者精神的代際相傳。

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