科技答卷人

在建設(shè)科技強國的新征程上，總有人在默默耕耘。我們推出“科技答卷人”專欄，走近科研攻關(guān)一線，記錄那些將個人理想融入時代洪流的身影，聆聽他們關(guān)于抉擇與擔(dān)當(dāng)、堅持和熱愛的答案。

近日，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的旅客數(shù)量正式突破1億人次。港珠澳大橋上川流不息、人流如織，正是粵港澳三地攜手同心、融合發(fā)展的鮮活縮影。

回憶自己與這座大橋的故事，港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科這樣說：“把一個平凡的事情做到不平凡，我認為很重要。我們工程師是用心、用情把平凡的工作做到極致?！?/p>

從西北的黃土高原，到浩瀚的伶仃洋，蘇權(quán)科用“把平凡的工作做到極致”的信念，詮釋著新時代的科學(xué)家精神。

以下是他的講述。

黃土高原上，長出“天塹變通途”的夢

我生在陜西，長在黃土高原，從小就目睹了黃土高原的溝壑縱橫，交通不便。就像歌曲《信天游》里唱的，“我低頭，向山溝”，描述就很真實，我在溝這邊，你在溝那邊，看著很近，其實走過去要很久。所以那時我就在想，如果人類能夠克服這些障礙，能飛過去該多好?！疤靿q變通途”這個夢在我心里做了很久很久。

雖然生長在西北，但我很喜歡水。我的名字是“蘇權(quán)科”，這三個字的偏旁是草、木、禾，都要水才能生長?？赡苁且驗檫@個原因，我特別喜歡水，小時候看到河、看到池塘就想下去玩。

后來我學(xué)習(xí)的專業(yè)是橋梁，可能是命運讓我變成了一個橋梁人。但是陜西沒那么多大河給我修橋，要修橋就要往南方走，往水多的地方走。

從西安公路學(xué)院研究生畢業(yè)后，我一路南下來到廣東，真正開始了我跟橋的一輩子。

多年沉淀，只為那座橋

作為一個橋梁人，我早就聽說了要在伶仃洋上建大橋的規(guī)劃。來到廣東后，我問遍自己能問到的每一個人：伶仃洋大橋在哪里？什么時候建？每個人都知道這里有個“成天叨叨伶仃洋大橋的蘇權(quán)科”。

但我也明白，這件事太難了。不僅涉及三地協(xié)調(diào)，還牽扯諸多政治、經(jīng)濟和環(huán)境問題。但我始終堅信，機會是給有準(zhǔn)備的人的。

漫長的等待時間里，凡是有跨海大橋項目，我都積極主動請纓參加。29歲那年，我擔(dān)任汕頭海灣大橋的駐地監(jiān)理工程師。那時候條件很艱苦，我們?nèi)痹O(shè)備，很多工作是靠人拉肩扛完成的。

當(dāng)時，中鐵大橋局集團一位副局長前往日本學(xué)習(xí)回來后，跟我分享見聞：“他們有2000噸的浮吊，一整孔橋梁橋或拱橋，在工廠做好后直接起吊起來在海面上安裝搭建就可以了，像搭積木一樣簡單。咱們什么時候能這樣造橋？”他拍拍我的肩膀：“可能就得靠你們這一代了?！边@句話，我記到了現(xiàn)在。

后來，我又參與了廣東臺山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋等工程。一座橋一座橋地修，一座橋一座橋地鍛煉，積累了豐富的跨海大橋建造經(jīng)驗。終于，我等來了那座“伶仃洋上的大橋”。

工作中的蘇權(quán)科

橋來了，真正的難關(guān)也來了

2003年，港珠澳大橋正式立項。我被推薦擔(dān)任港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室的技術(shù)負責(zé)人。

夢想似乎觸手可及，但真正的挑戰(zhàn)，這時才剛剛開始。

當(dāng)時我們面臨兩種選擇：一是讓外國人來直接設(shè)計建造，我們只需付錢，做完之后獲得不了任何經(jīng)驗，無法進步；二是我們自己做，這面臨著各種各樣的風(fēng)險，但收獲的經(jīng)驗是我們自己的。

沒有猶豫，我們選擇了后者。
但自己建造，談何容易？方案討論初期，我們邀請了一批外國專家，就建設(shè)港珠澳大橋進行論證。當(dāng)時有專家毫不客氣地提出了一系列問題：目前世界上最好的挖泥船能挖到水下36米，港珠澳大橋需要挖出近50米深的槽，你們能挖出來嗎？挖出來能保證穩(wěn)定不倒塌、不淤積嗎？大橋海中混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計壽命要達到120年，歐洲8個國家聯(lián)合研發(fā)了6年才剛剛解決，你們有這項技術(shù)嗎？

我們啞口無言。

從北京回來后，我就開始帶領(lǐng)團隊制定港珠澳大橋的科研規(guī)劃。在規(guī)劃里，我們把問題一個個列出來，逐個開始試驗、攻關(guān)。港珠澳大橋的科技創(chuàng)新就是這么“逼”出來的。

工作中的蘇權(quán)科（左二）

建世界一流的大橋

在工程開始之初，我們就立下了一個遠大的目標(biāo)：建一座世界一流的橋！

這絕不僅僅是喊口號。要達到世界一流的目標(biāo)，首先要有長壽命、高品質(zhì)。我們?yōu)榇髽蚨ㄏ碌脑O(shè)計使用壽命是120年。怎么做到？沒有現(xiàn)成答案。我和團隊前后摸索了七八年，提出了基于可靠度理論的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計新方法，建立了基于近似概率的質(zhì)量與壽命定量關(guān)系模型，解決了120年耐久性設(shè)計施工難題，被國際同行稱為“港珠澳模型”。

工業(yè)化建造的技術(shù)也至關(guān)重要。過去土木工程往往是粗放的施工，質(zhì)量波動大，想在海上做出精品，老路子肯定不行。我們下定決心，要搞一場“建造革命”——工業(yè)化建造。

我們大膽采用先進的裝配化施工，將原來土木工程粗放的施工改成精細的制造及精準(zhǔn)的海上安裝。先在工廠里把鋼管樁、橋墩等生產(chǎn)出來，等到窗口條件具備時，再通過大型裝備運輸?shù)胶Ｉ?，像“搭積木”一樣“組裝”起來。這樣的工業(yè)化建造方式對中國的橋梁隧道建造產(chǎn)業(yè)是一個升級換代。

港珠澳大橋沉管預(yù)制

經(jīng)過多年艱苦探索和實踐，2018年，港珠澳大橋正式開通?；I備7年，建造8年；從四十多歲到五十多歲，我人生中這十五年時光，跟港珠澳大橋“長”在了一起。

港珠澳大橋

雖然遇到了很多波折，但我做到了自己一直想做的事，而且非常有意義。我覺得，人這一輩子，只要能把自己心心念念的事情干成，對國家、對行業(yè)、對個人有交代了，就夠了。