日前，多段現(xiàn)場畫面在網(wǎng)絡(luò)平臺流傳，顯示醒目綠色機身的艦載型殲-35隱身戰(zhàn)斗機在沈陽進行測試飛行。而根據(jù)去年12月26日《遼寧日報》的消息來看，殲-35已經(jīng)開啟爆兵模式！

此次出現(xiàn)的殲-35并非單機活動，兩架殲-35幾乎同時現(xiàn)身，一架處于滑行準備狀態(tài)，另一架則已完成測試返回。這種多架同時參與地面和飛行測試的場景，按照航空裝備研制的一般規(guī)律，意味著總體已進入高速、批量生產(chǎn)模式。

此次試飛的綠皮艦載型殲-35

尤其能表明前期針對隱身外形、機體結(jié)構(gòu)強度以及基礎(chǔ)飛行包線的驗證工作已經(jīng)完成，項目正在向更高強度、更貼近實戰(zhàn)需求的量產(chǎn)階段推進。

可以說，自去年殲-35正式服役后，其項目推進速度較快。作為對比，美國海軍型F-35C從首飛到形成較為穩(wěn)定的量產(chǎn)和部署能力，經(jīng)歷了較長周期，其間多次對結(jié)構(gòu)、軟件和艦載適配問題進行調(diào)整。

相較之下，殲-35自首次公開亮相以來，較短時間內(nèi)便進入多機測試階段，甚至先于美國海軍實現(xiàn)了在電磁彈射航母上的部署。

例如中，殲-35的粗壯的雙起落架十分明顯，其在多架次、高頻率測試中反復(fù)進行滑行、起飛與回收驗證，本身就說明其結(jié)構(gòu)設(shè)計已充分考慮電磁彈射帶來的沖擊載荷。這一點，與美軍F-35C在服役初期因前起落架和彈射兼容性問題反復(fù)修改形成了鮮明對比。

在動力系統(tǒng)方面，部分清晰畫面顯示了殲-35的雙發(fā)尾噴口結(jié)構(gòu)。由于官方尚未公布具體型號配置，相關(guān)發(fā)動機信息主要來自外界分析和公開資料的推測。

但就筆者看來，其尚未采用更新型的第四代先進中推WS-19“黃山”發(fā)動機，但比起直至去年殲-20完成與WS-15的“終極版”搭配不同，未來三年內(nèi)殲-35應(yīng)該也會實現(xiàn)自己的“終極形態(tài)”。

不過比起空軍型戰(zhàn)機，海軍艦載戰(zhàn)斗機的發(fā)動機還要考慮高濕、高鹽霧環(huán)境下的穩(wěn)定性、維護便利性以及與彈射系統(tǒng)的匹配。此前老版的殲-15一直使用俄羅斯AL-31艦載版發(fā)動機，主要原因就是基于艦上-海上作戰(zhàn)情況的特殊性。不過隨著新批次殲-15T開始用上艦載版“海太行”WS-10H，相關(guān)技術(shù)難度對于WS-19（包括現(xiàn)在使用的WS-21）而言已構(gòu)不成阻礙。

在航電系統(tǒng)與作戰(zhàn)體系層面，殲-35的技術(shù)成熟度同樣已經(jīng)跨過“驗證門檻”。在筆者看來，殲-35并非單純意義上的“艦載版五代機”，而是圍繞航母編組作戰(zhàn)需求，從立項之初就被納入信息化、體系化作戰(zhàn)框架之中。其機載雷達、數(shù)據(jù)鏈和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，核心目標并不是單機空戰(zhàn)性能的極限，而是與艦載預(yù)警機、驅(qū)逐艦、防空系統(tǒng)形成穩(wěn)定、高帶寬、低時延的信息交互。

殲-35在航母編隊中更像是“信息節(jié)點”和“前沿傳感器”，不僅承擔(dān)制空和對海打擊任務(wù)，還能為后方的殲-15T、無人機甚至艦載導(dǎo)彈系統(tǒng)提供目標數(shù)據(jù)支持。

通俗點說，你可以把艦載型殲-35視作具有隱身功能的“小號預(yù)警機”、“偵察機”和“指揮機”——而空軍型和外貿(mào)型或許不會有類似海軍艦載型這樣的“豪華配置”。甚至筆者暢想，殲-35會不會在未來指揮076型兩棲戰(zhàn)艦上的各類無人機？以接近殲-20S的作戰(zhàn)模式？

殲-20S

可以說，采用新一代有源相控陣雷達，配合最新型分布式光電探測系統(tǒng)和綜合電子戰(zhàn)套件的殲-35，在態(tài)勢感知和目標指示能力上明顯優(yōu)于任何國家的艦載戰(zhàn)斗機。

在武器適配方面，盡管官方尚未公布具體清單，但從內(nèi)埋彈艙尺寸和中國現(xiàn)役彈藥發(fā)展趨勢判斷，殲-35可攜帶的新一代超遠程空空導(dǎo)彈（尺寸更小，適合彈倉內(nèi)置）和精確制導(dǎo)對地、對海彈藥——而更大尺寸的遠程彈藥，如高超音速彈道導(dǎo)彈/巡航導(dǎo)彈，可能還需要殲-15系列攜帶，所以未來很長時間內(nèi)，我們的航母艦載機需要這種“五代和四代半”的組合——直至能合二為一的第六代艦載機出現(xiàn)。

而這就引申出新的問題——我們需要多少艦載版殲-35？生產(chǎn)速度又將如何？因為看起來，隨著我們六代機推進速度過于迅速，可能艦載版六代機未來五到十年就會上艦測試，并在下個十年進入海軍服役。

在這個其實時間并不長的空窗期內(nèi)，殲-35是否能坐穩(wěn)數(shù)量上的“C位”呢（技術(shù)上它的C位無可撼動）？

從生產(chǎn)節(jié)奏看，《遼寧日報》提到的“加速推進”、“產(chǎn)能翻倍”信號，可以被解讀為沈飛生產(chǎn)線已經(jīng)完成由試制向穩(wěn)定量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。按照航空工業(yè)的一般規(guī)律，只有當設(shè)計凍結(jié)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、關(guān)鍵工藝成熟后，才會進入多機并行測試和高頻飛行階段。殲-35當前頻繁出現(xiàn)的雙機、甚至多機畫面，恰恰說明其并非“象征性亮相”，而是在為成體系列裝做準備。

至于年產(chǎn)量之類的大家無需為數(shù)量擔(dān)心。一方面適用殲-35的航母數(shù)量未來十年內(nèi)可能會在四艘左右，因此每年能保證20架左右的交付速度就足以滿足海軍需求；另一方面，相較空軍和外貿(mào)訂單，廠家會優(yōu)先滿足海軍的交付訂單。巧合的是，這次一同亮相的正是兩架生產(chǎn)型，所以每月兩架的生產(chǎn)頻次足矣。

綜合來看，從近期密集曝光的測試畫面，到地方官媒釋放的生產(chǎn)信號，殲-35項目已明顯進入一個不可逆的加速階段。隨著后續(xù)發(fā)動機“終極形態(tài)”、航電軟件和武器系統(tǒng)的進一步完善，殲-35的作戰(zhàn)潛力，很可能在未來幾年內(nèi)逐步完整釋放，并對中國海軍乃至全球?？樟α扛窬之a(chǎn)生持續(xù)影響。