是虛熱，還是真火

“旺季飛哈爾濱機票好貴呀，不如先飛沈陽再轉(zhuǎn)高鐵，省時又省錢！”

一到冰雪旅游季，這樣的消費者吐槽在社交平臺屢見不鮮。

圖源：小紅書@戶外菜鳥小熊

而今年初，另一則消息引發(fā)關(guān)注：

• 黑龍江佳木斯東郊機場，正式獲批更名為，佳木斯松江國際機場，成為黑龍江省第三座、東北地區(qū)第7座國際機場。

第7座國際機場，并非單純的“數(shù)量+1”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，佳木斯松江國際機場的更名，既遵循了民航局《民用機場名稱管理辦法》的規(guī)范要求，更承載著區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略期許。

圖源：佳木斯市交通運輸局征求更名意見公告

這座始建于1958年的機場，歷經(jīng)多次擴建后，飛行區(qū)等級達4C級，可滿足波音737、空客320等主流機型起降。

目前，其已開通至北京、上海等國內(nèi)航線及韓國仁川、俄羅斯哈巴羅夫斯克等國際航線。

據(jù)官方披露，該機場2023年旅客吞吐量首次突破百萬大關(guān)，2024年再進一步攀升至110萬人次；即便2025年遭遇短期停航，依舊迅速復(fù)蘇，全年旅客吞吐量接近88萬人次。

此次更名讓佳木斯與哈爾濱太平、牡丹江海浪共同構(gòu)成黑龍江省國際航空“鐵三角”，但消費者的實際體驗仍有提升空間。

有經(jīng)常往返佳木斯與俄羅斯的商務(wù)旅客表示：“機場國際航線班次偏少，旺季時一票難求，更名后希望能增加更多跨境航班選擇?！?/p>

事實上，這也是東北中小國際機場的普遍困境：

• 雖頂著“國際”頭銜，但國際航線密度低、客源支撐不足，多數(shù)客流仍依賴國內(nèi)支線運輸，與消費者對“國際機場”的功能預(yù)期存在差距。

消費者“用腳投票”的出行選擇，正在悄然改寫東北機場的客流版圖。

2025年，沈陽桃仙機場以2493萬人次的客運量登頂東北市場首位，反超哈爾濱太平機場的2465.1萬人次，這一結(jié)果背后，是大量旅客的理性抉擇。

圖源：遼寧機場集團

去年9月，沈白高鐵開通后，“航空+高鐵”聯(lián)運模式成為不少游客前往長白山的首選。

前往長白山的游客發(fā)現(xiàn)，飛沈陽后轉(zhuǎn)乘高鐵，不僅票價較直飛哈爾濱便宜，旅途時間也相差無幾；而哈爾濱旅游旺季的機票漲價、一票難求問題，更讓部分消費者轉(zhuǎn)向中轉(zhuǎn)。

有游客直言：“飛沈陽加高鐵到哈爾濱的總費用，有時比直飛哈爾濱還低，何必死磕一條航線？”

這種消費行為的轉(zhuǎn)變，直接導(dǎo)致哈爾濱太平機場的客流增長動力集中在冬季旺季，全年均衡性不足，最終在與沈陽的競爭中惜敗。

區(qū)域客流分化，進一步印證了消費者選擇的影響力。

2025年，大連周水子國際機場客流穩(wěn)居?xùn)|北前列，暑運單日客流屢破7萬，暑運旅客吞吐量總計達440萬人次，刷新暑運紀錄，國際運輸量持續(xù)位居?xùn)|北首位；同年暑運，長春機場旅客吞吐量達338.7萬人次。

東北機場的客流繁榮，在消費者的體驗中呈現(xiàn)出復(fù)雜的兩面性。

一方面，核心樞紐的真實需求持續(xù)釋放。

沈陽的商務(wù)客流、哈爾濱的冰雪旅游客流均具備堅實支撐。

2024-2025年冰雪季哈爾濱接待游客9035.7萬人次，帶動哈爾濱太平機場2025年春運旺季單日旅客量12次打破紀錄，航班高峰平均每兩分鐘，就有一架飛機起降。

另一方面，部分客流增長存在“虛熱”成分，這一點在消費者的吐槽中暴露無遺。

“有些短途航線明明沒幾個人，卻天天執(zhí)飛，座位空著一半?！?/p>

“為了湊客流數(shù)據(jù)，經(jīng)停航班越來越多，旅途時間被拉長。”

為爭奪有限客源，核心機場紛紛加密北京、上海等熱門航線，導(dǎo)致部分航線運力過剩，非旺季空載率上升。

中小機場則依賴補貼維持航班量，客流數(shù)據(jù)與實際運輸效率脫節(jié)。

此外，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善進一步擠壓了短途航空需求，沈大、哈大等高鐵線路構(gòu)建起四小時交通圈，讓“坐飛機不如坐高鐵”成為不少消費者的共識，倒逼航空公司通過低價策略爭奪剩余客源，形成“以價換量”的惡性循環(huán)。

更值得關(guān)注的是，東北機場的層級分化日益明顯。

2025年前8月，黑河璦琿、伊春林都等機場雖實現(xiàn)超20%的高速增長，但客流量基數(shù)極小。

而延吉朝陽川機場等則出現(xiàn)同比下滑，乘客反映 “機場設(shè)施老舊”，但不少機場已經(jīng)進入維修升級期中。

東北地區(qū)機場2025年8月份快報

圖源：中國民用航空東北地區(qū)管理局

這種 “核心熱、支線冷” 的格局，意味著大量中小機場的客流增長并非源于真實需求，而是資源配置失衡的結(jié)果。

如今，東北地區(qū)第7座國際機場的落地，為區(qū)域民航發(fā)展帶來新機遇，但要擺脫 “內(nèi)卷” 困境，關(guān)鍵在于回歸消費者需求本質(zhì)。

其中，核心樞紐應(yīng)強化差異化定位。

哈爾濱可深耕冰雪旅游特色，優(yōu)化旺季航班時刻、增加寬體機型投放，解決機票漲價、一票難求等痛點。

沈陽則需持續(xù)完善多式聯(lián)運銜接，提升中轉(zhuǎn)便捷性，鞏固商務(wù)與中轉(zhuǎn)客流優(yōu)勢。

對于中小國際機場而言，盲目追求“國際”標簽不可取。

佳木斯松江國際機場可依托對俄貿(mào)易優(yōu)勢，加密跨境貨運與商務(wù)航線，滿足周邊企業(yè)與旅客的精準需求；

其他支線機場則應(yīng)聚焦區(qū)域特色，開通文旅專線、短途運輸航線，避免與核心樞紐同質(zhì)化競爭。

正如消費者提到的：機場不在大小，關(guān)鍵是能方便出行、直達目的地。

當(dāng)然，區(qū)域協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

東北F4四場（哈爾濱、長春、沈陽、大連機場）已建立地面運行協(xié)調(diào)機制，未來還需進一步優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)客源互補；同時應(yīng)加強與高鐵的協(xié)同聯(lián)動，推出“空鐵聯(lián)運”聯(lián)程票、行李直掛等服務(wù)，提升消費者出行體驗。

只有真正以消費者需求為導(dǎo)向，擺脫對客流數(shù)字的執(zhí)念，才能讓東北機場的發(fā)展告別 “虛熱”，讓7座國際機場共同撐起區(qū)域?qū)ν忾_放與經(jīng)濟振興的空中通道，讓旅客的每一次出行都更具價值。