2025 年 12 月 30 號，國家發(fā)改委正式發(fā)布了 2026 年的汽車以舊換新政策；至此，2026 年有關(guān)的新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼也基本全部落地。

首先 2026 年新能源汽車政策的核心變化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：以舊換新補(bǔ)貼從“定額”轉(zhuǎn)向“按比例”，以及新能源汽車購置稅優(yōu)惠的退坡。

「 購置稅優(yōu)惠退坡 」

購置稅優(yōu)惠方面，目前 2026 年的購置稅執(zhí)行的是“減半征收” ，也就是說明年起 所有新能源車型都要征收購置稅了，并且減半上限為 1.5 萬元。

對比此前 2024~2025 年度的“不超 3 萬即全免”是明顯的退坡下滑了。

購置稅補(bǔ)貼退坡的主要原因是歷史發(fā)展的必然階段；回顧政策啟動初期，中國新能源汽車年銷量占比不足 1%，需要“拐杖”扶持。

而到 2025 年，市場滲透率已連續(xù)多月超過了 50% ，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)已從“政策哺育的嬰兒期”進(jìn)入“靠市場競爭拼實(shí)力的成長期”，全額免征的財(cái)政壓力增大。

而另一很重要原因是官方也明確指出，現(xiàn)在的汽車行業(yè)仍存在核心技術(shù)短板、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)等問題 。政策調(diào)整旨在激勵技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，靠補(bǔ)貼來體現(xiàn)“價(jià)值”的階段已經(jīng)過去了。

「以舊換新轉(zhuǎn)向按比例引導(dǎo)」

而 12 月 30 號發(fā)布的以舊換新政策更多則是為了推動市場車型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。它所起到的作用與購置稅補(bǔ)貼一直是相扶相持的。所以從政策上來看，我們發(fā)現(xiàn)以舊換新的力度雖然同樣減少了，但不多。

具體大家可以從圖表能看到，基本政策構(gòu)型是更精準(zhǔn)更細(xì)節(jié)了，報(bào)廢的補(bǔ)貼都是按照車價(jià)定比例補(bǔ)貼；并且新能源補(bǔ)貼比例顯著高于燃油車。

而置換更新上，主要體現(xiàn)在管理更為集中，由此前的地方標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變成了全國統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

政策資金池里的金額減少了 500 億，并且也是按照季度來進(jìn)行撥款了，對比之前的做法可以更有利地調(diào)配不同季度的市場需求。

「前后價(jià)格對于消費(fèi)者來說便宜多少？」

總的來看，到 2026 年之后，同一款車型在受到兩種不同的補(bǔ)貼所帶來的最終價(jià)格相差還是比較大的，并且主要集中在 18.78 萬以下的車型，這個(gè)價(jià)位的車型會在置換補(bǔ)貼中的差異體現(xiàn)最大。

因此現(xiàn)在也同樣有很多品牌在 2026 年中繼續(xù)推行購置稅兜底的政策，但是幅度也沒有此前的力度那么大了，根據(jù)車型定位的不同有些兜底 80%，有些超額兜底，而豪華定位車型幾乎沒有兜底。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的研究顯示，2025 年汽車市場換購率已超過 55%，2025 年汽車以舊換新中新能源汽車占比達(dá) 57.2%，現(xiàn)在很多車企的月度銷量依然在不斷刷新記錄。

為了進(jìn)一步了解市場線下的現(xiàn)狀，此前我們也是專門走訪了各大品牌的汽車門店，對于政策轉(zhuǎn)型后的下半年銷售情況進(jìn)行了了解。

首先，大致的市場現(xiàn)狀均表明政策的轉(zhuǎn)型對于當(dāng)下的消費(fèi)沖擊并沒有想象中那么大，只是偏向于理性和科學(xué)的收縮，而原因主要突出在以下的幾點(diǎn)。

「車企對新車型政策兜底」

在“全額免征”退坡為“減半征收”的背景下，市場上所說的“車企政策兜底”，是指車企在 2025 年底推出的一種應(yīng)對策略，用自身補(bǔ)貼來填補(bǔ)即將出現(xiàn)的政策差額。

簡單來說，就是政府給的補(bǔ)貼開始減少了，車企自掏腰包，為消費(fèi)者“兜底”補(bǔ)上差價(jià)，以保證在政策切換期購車的用戶實(shí)際支付的價(jià)格不受影響。

這一政策其實(shí)主要是推動了年底上新的車型，對于現(xiàn)款一些老車型其實(shí)幾乎沒有刺激力度，但對于車企新品的銷量還是有很大幫助的。

例如問界門店的銷售和我說，得益于這個(gè)政策，現(xiàn)在消費(fèi)者買新車型基本不太會擔(dān)心補(bǔ)貼的問題，反而會加強(qiáng)一些對老款車型感興趣的用戶的購車意向，因?yàn)檫@些車型明年確實(shí)是會漲價(jià)了。

「現(xiàn)款車型優(yōu)惠政策刺激」

另一方面就是現(xiàn)在車企品牌在年底新增了更多優(yōu)惠政策，并且還有更多展車/現(xiàn)車源相關(guān)的優(yōu)惠，力度非常大。

例如現(xiàn)在蔚來現(xiàn)在熱門的 ET5/ET5T 車型現(xiàn)車還有 6000 元的現(xiàn)金優(yōu)惠，全部買斷電池的方案現(xiàn)在基本 25 萬可以落地了。除此之外還保留了很多 75kWh 電池的現(xiàn)車，給用戶選擇的車型配置同樣豐富。

門店的 ET5/ET5T 展車車型更是上一臺被清空一臺，因?yàn)橄啾痊F(xiàn)車車源這類車型要更加便宜。

除了蔚來之外，我也走訪了理想門店，理想的走量車型理想 L6 同樣也在年底推出了一系列的優(yōu)惠福利，據(jù)銷售了解現(xiàn)在 L6 最大能做到近 3 萬的優(yōu)惠，同樣也保留了現(xiàn)車，今天下單，明天交車。

由于市場經(jīng)濟(jì)的變化，銷售還和我說理想品牌的貸款非常好做，基本上提交就能通過，所以不用擔(dān)心更多問題，主打一個(gè)高效。

小米品牌也不例外，根據(jù)此前官方公布的準(zhǔn)新車和現(xiàn)車銷售策略來看，線下 SU7 的交付成績在近期表現(xiàn)還是很不錯(cuò)，銷售告訴我們現(xiàn)在小米 SU7 Max 的頂配版本 27/28 萬左右就能提車了。

像 SU7 的展車資源同樣非常搶手，現(xiàn)在庫里基本沒有展車車型了，剩下的都是準(zhǔn)新車，也有不少消費(fèi)者急用車的直接選擇購買，其實(shí)對于年底門店的銷售情況來說還是起到刺激作用的。

綜合各大門店的情況，其中最主要的刺激點(diǎn)就是優(yōu)惠和不用等車兩個(gè)主要因素；就近兩個(gè)月的門店端情況來看，并沒有感覺到明顯的銷量下滑，交付/新下訂的現(xiàn)象一直都有。

「對消費(fèi)者的購車決策影響不大」

除此之外，據(jù)門店的銷售表示；目前來看車的用戶對于購置稅受到的影響并不是很大。因?yàn)楹颓懊嫠f的一樣，現(xiàn)款車型已經(jīng)有足夠的優(yōu)惠力度了，該觀望的用戶還是會處于觀望的狀態(tài)。

另一層面就是對于明年車企政策的對賭，認(rèn)為最終的價(jià)格還是會在優(yōu)惠上體現(xiàn)出來。不過從銷售的角度來看，車企對于那些走量的車型在明年并不會有太多的優(yōu)惠福利扶持。

因?yàn)檫@些產(chǎn)品的定位本來就和盈利沒有太多因素，現(xiàn)在的新能源汽車市場也正在向“良性銷量”的階段去轉(zhuǎn)變。

所以目前很多線下門店的 11 月 12 月份交付量和銷量數(shù)據(jù)是沒有太大差異的，一方面來源就是新車訂單。另一方面就是庫存車和現(xiàn)款車型的優(yōu)惠導(dǎo)致。

隨著 2025 年“兩新”政策收官，一個(gè)依靠普惠性補(bǔ)貼推動市場的時(shí)代已經(jīng)過去。展望 2026 年，盡管存在購置稅優(yōu)惠退坡、以舊換新補(bǔ)貼方式調(diào)整等短期變量，但市場整體依然邁向穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向的新階段。

從市場對新政的反應(yīng)可以看到，盡管 2025 年 12 月乘用車市場零售同比下降 17%，但新能源車市場零售依然實(shí)現(xiàn)了 同比 5% 的增長。

這“一降一升”清晰地表明，在政策切換的觀望期，市場消費(fèi)意愿，尤其是對新能源汽車的偏好，并未因補(bǔ)貼退坡而消失。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)渠道預(yù)測，政策退坡對汽車行業(yè)內(nèi)需銷量的綜合影響預(yù)計(jì)約為 -2.8% ，但未來整體依然是可控的。而 2026 年中國車市將呈現(xiàn)“總量企穩(wěn)”的特征。

雖然未來在內(nèi)需總量方面會因素需求問題有小幅波動，但新能源內(nèi)需銷量仍將實(shí)現(xiàn)同比增長 6.4% ，這主要得益于其自身的產(chǎn)品競爭力和市場需求依然存在。

以上便是文章的全部內(nèi)容了，可以看到，國內(nèi)短期內(nèi)，用戶決策并未受到顛覆性影響，對產(chǎn)品價(jià)值、技術(shù)體驗(yàn)的理性關(guān)注正超越對補(bǔ)貼額度的敏感。長期來看，市場并未因政策“退坡”而失去動力，反而在價(jià)值和智能化的探研中，找到了更堅(jiān)實(shí)的增長引擎。

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設(shè)計(jì)｜YAN