進入2026年，二手車出口行業(yè)迎來關鍵轉折點。隨著“注冊登記不滿180天的車輛嚴格限制以二手車名義出口”新政施行，行業(yè)逐漸告別“零公里二手車”，進入以“長公里二手車”為核心的業(yè)態(tài)重塑期。在這場變局中，天津作為北方二手車出口核心口岸，正依托政策支撐、服務升級與全球布局，推動二手車出口從“增量”向“提質”跨越。

　　新政策

　　從“零公里”到“長公里”

　　2025年11月，商務部等四部門聯合印發(fā)《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，明確嚴控新車以二手車名義出口，規(guī)范出口許可證管理，建立企業(yè)動態(tài)退出機制，核心劃定“首次注冊登記180天以上”的出口時間門檻，政策自2026年1月1日起施行，并設置緩沖期：2026年1月1日前完成轉讓待出口手續(xù)至出口企業(yè)名下的車輛，仍可正常申請許可證出口。

　　“新政不是‘一刀切’，而是通過嚴格二手車出口管理，進一步加強合規(guī)審查，來推動二手車出口產業(yè)健康長遠發(fā)展?！碧旖蚴卸周嚦隹趨f(xié)會秘書長張婷婷認為，二手車是海外市場認知中國汽車品牌的重要渠道，考慮到國內約3.5億輛汽車保有量，“長公里二手車”必然是未來行業(yè)主流。

　　目前，我市憑借口岸優(yōu)勢與政策配套，正加速轉型步伐。2025年前10個月，我市二手車出口約3.9萬輛，出口額近9億美元，其中70%以上流向俄羅斯、哈薩克斯坦等上合組織成員國——這些市場既是天津二手車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，也是新政下“長公里二手車”的核心目標市場。

　　值得一提的是，去年9月，由海關總署國際檢驗檢疫標準與技術法規(guī)研究中心、天津海關、中國汽車工程研究院股份有限公司與東疆管委會共建的國家級汽車產品技術性貿易措施研究評議基地正式成立。這也是京津冀首個、全國唯一覆蓋汽車整車及零部件的汽車產品全品類的技貿措施評議基地。

　　“基地為我們應對海外技術壁壘提供了‘導航儀’，以前靠‘摸著石頭過河’，現在能提前預警、精準破局?！蔽沂幸患叶周嚦隹谄髽I(yè)負責人說，依托基地服務，企業(yè)近期順利通過中亞某國新的車輛檢測標準，避免了訂單延誤風險。

　　新服務

　　從“可選項”到“必選項”

　　隨著行業(yè)重心轉向“長公里二手車”出口，售后服務也從“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”。上海萬高汽車科技有限公司（以下簡稱上海萬高）聯席?首席執(zhí)行官于景淵介紹，早期二手車“出海”，貿易商多聚焦“價差”，售后短板突出，尤其國產新能源車面臨“維修難、配件缺”等問題。近年來，上海萬高不斷完善二手車跨境質保服務網絡，從2024年的8個國家、52家修理廠，拓展至2025年的36個國家、1000余個維修網點。

　　“我們特別重視與東疆綜保區(qū)的合作。天津是二手車‘出海’重鎮(zhèn)。我們在這里深化服務，可快速響應京津冀乃至整個北方市場的需求。”于景淵透露，目前他們的服務不僅能保障發(fā)動機、變速箱等核心部件，還針對新能源汽車推出“三電系統(tǒng)專項保障”。

　　為解決海外維修能力不足問題，上海萬高還立足東疆綜保區(qū)優(yōu)勢展開海外技師培訓，2025年累計培訓200余人次，輸出檢測設備50余套，并在白俄羅斯、哈薩克斯坦的海外服務中心設立配件儲備倉，將配件等待時間從1至2個月縮短至3天。

　　與此同時，東疆綜保區(qū)也在主動搭建服務平臺，為二手車出口企業(yè)“減負”。

　　“我們正積極打造‘自貿助企出海綜合服務港’，汽車出海服務中心作為服務港‘1+8+N’體系的重要構成，未來將以二手車出口與汽車技貿‘雙基地’為核心抓手，為國內汽車‘出海’提供全鏈條服務。”東疆綜保區(qū)自貿局副局長耿賓遙介紹，目前服務港已整合物流、金融、法律服務資源，能為我市二手車出口企業(yè)提供“一站式”解決方案，比如通過“中歐班列+保稅”模式，幫助企業(yè)降低物流成本，提升出口效率。

　　新布局

　　從“貿易型”到“品牌型”

　　伴隨國產二手車行業(yè)“出?！鞭D型步伐加快，相關企業(yè)的全球布局正從“單一貿易”向“品牌運營”深度跨越，不僅與海外合作伙伴的聯動持續(xù)深化，新興市場開拓也按下“加速鍵”。

　　作為我市二手車出口企業(yè)重要海外合作伙伴，總部位于阿聯酋迪拜的傳奇控股集團2025年海外汽車銷售板塊實現年銷量（含新車、二手車）突破2.2萬輛，公司2026年計劃將這一數字提升至3萬輛。“為更好服務中國品牌汽車，我們在迪拜擁有2萬平方米綜合維修中心和10萬平方米港口倉儲面積，構建‘銷售+售后+配件’一體化服務體系，服務中國汽車品牌‘出海’。”傳奇控股集團媒體負責人馮先生介紹，這套服務體系既幫助天津二手車出口企業(yè)順利打開中東市場，也為中國汽車品牌在當地積累口碑提供了支撐。

　　“未來，汽車產業(yè)本地化、品牌化，不是‘選擇題’，而是‘必答題’?！瘪T先生舉例說，中東地區(qū)高溫、多沙的環(huán)境特點，對車輛空調系統(tǒng)要求高。“只有針對本地需求改造升級，才能讓中國汽車真正扎根海外市場?！彼f，傳奇控股集團去年在阿聯酋舉辦了海外品牌發(fā)布會，通過中東市場向全球展示中國品牌的海外布局。

　　“目前，行業(yè)正處于轉型期，真正的機會只留給懂市場、能下沉的從業(yè)者。”深耕二手車出口行業(yè)多年的張雪，將當前參與“出?！钡钠髽I(yè)分為三類：一類是跨境電商，依托平臺優(yōu)勢快速對接客戶，但依賴“零公里二手車”，缺乏對海外市場和供應鏈的深度理解；一類是傳統(tǒng)國際貿易商，雖有貿易經驗，但對汽車行業(yè)的專業(yè)性不足，難以應對“長公里二手車”的復雜需求；唯有第三類——二手車商及汽車周邊企業(yè)，既懂國內車源，又能下沉到海外市場研究政策、適配車型、整合售后資源。

　　“這正是天津的優(yōu)勢所在?！睆堁┙忉?，天津多年來積累了大量汽車進出口企業(yè)，他們不局限于表層口岸貿易，而是能夠深入接觸海外市場細分客戶——從港口進口商到地方分銷商再到終端零售商，推動業(yè)務從“產品出口”向“全產業(yè)鏈輸出”轉型。（記者 張兆瑞 通訊員 張濤 攝）