有網(wǎng)友提問：剛買車的時(shí)候，高速上跑120，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000，現(xiàn)在跑120，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得2000轉(zhuǎn)出頭，這是什么情況呢？

其實(shí)懂點(diǎn)汽車傳動(dòng)原理的人都知道，這種情況幾乎是不可能發(fā)生的，因?yàn)橹灰獧n位固定了，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速就是死死綁定在一起的，不可能出現(xiàn)偏差。

就好比你騎自行車（不帶變速的），鏈條和壓盤都是一個(gè)對一個(gè)的，腳蹬子往前蹬多少，車輪就成比例地轉(zhuǎn)多少，不可能今天轉(zhuǎn)多了明天轉(zhuǎn)少了。

但現(xiàn)實(shí)中有不少人發(fā)出過這樣的疑問，所以咱們今天就來詳細(xì)剖析一下可能的原因。

1、變速箱降擋了

車速固定，擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。比如時(shí)速120，掛6擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，掛5擋的話轉(zhuǎn)速就得提高到2300轉(zhuǎn)。有時(shí)候遇到上坡，6擋動(dòng)力不足，變速箱會(huì)自動(dòng)降擋，如果司機(jī)是新手，沒有察覺降擋，那肯定會(huì)認(rèn)為不正常。

特別是CVT變速箱，傳動(dòng)比是連續(xù)變化，沒有落差，在不同坡度的情況下轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)更小，更容易出現(xiàn)“偏差”。

2、液力變矩器鎖止

有些車帶液力變矩器，高速行駛中如果你松油門然后又去踩油門，這時(shí)候液力變矩器會(huì)暫時(shí)斷開，處于打滑狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)高于之前的值。等油門穩(wěn)定后變速箱會(huì)再次鎖止液力變矩器，鎖止后轉(zhuǎn)速就降低到之前正常值了。

3、手動(dòng)擋離合器打滑

正常情況下離合器打滑的表現(xiàn)是這樣的：勻速行駛一切正常，踩油門提速時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升很快，但車速上升很慢，甚至車速提不起來。這是因?yàn)閯蛩傩旭倳r(shí)需要的扭矩少，離合器勉強(qiáng)能傳遞扭矩不打滑。而踩油門提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩更大，離合器摩擦力不夠，就會(huì)打滑。

離合器打滑導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速偏高基本上只有提速時(shí)會(huì)出現(xiàn)，正常行駛中如果轉(zhuǎn)速也偏高說明離合一直處于打滑狀態(tài)，理論上堅(jiān)持不了幾分鐘離合器就會(huì)徹底燒毀。

4、儀表盤的誤差

這種情況只存在于機(jī)械儀表盤的車上，因?yàn)闄C(jī)械儀表盤是靠指針讀數(shù)的，理論上目光應(yīng)該垂直于儀表平面才能讀取到最精準(zhǔn)的數(shù)值。但實(shí)際上誰會(huì)觀察那么細(xì)致。所以觀測時(shí)多少都會(huì)有點(diǎn)誤差，而有些司機(jī)剛買車，沒有意識到這個(gè)誤差，行駛中過于關(guān)注車速和轉(zhuǎn)速的匹配，結(jié)果反而容易誤以為數(shù)據(jù)一直在變化。

總的來說只要車輛自身沒有故障，那么只要擋位確定了，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是嚴(yán)格成比例變化的，不可能出現(xiàn)變化。