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1986年，美國加州的一家汽車經銷商門口，一位憤怒的車主正在砸車。

他剛買的韓國現(xiàn)代汽車，開了不到三個月就趴窩了。發(fā)動機漏油，變速箱異響，空調根本不制冷。他找經銷商，經銷商說要等配件；他打電話給廠家，廠家說正在處理。

一個月后，配件還沒到，他的耐心徹底耗盡了。

于是，這輛現(xiàn)代Excel被憤怒的車主用錘子砸爛，照片上了當地報紙的頭版。

那一年，現(xiàn)代汽車剛剛進入美國市場，憑借超低的價格賣出了十六萬輛車。但隨之而來的是鋪天蓋地的質量投訴和媒體嘲諷。"買現(xiàn)代車需要勇氣"成了美國人的流行笑話，"Hyundai"這個詞幾乎成了"廉價垃圾"的代名詞。

二十年后，這家被嘲笑的公司成為全球第三大汽車制造商，產品質量評分超越豐田，設計屢獲國際大獎。

從笑柄到巨頭，現(xiàn)代汽車走過了一條常人難以想象的路。

故事要從1947年說起。

那一年，一個叫鄭周永的年輕人在首爾創(chuàng)辦了一家汽車維修廠。他只有小學文化，曾經當過建筑工人、送貨員、米店伙計。但這個窮苦出身的年輕人有一股不服輸的狠勁。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，他的修理廠為美軍修理軍用卡車，賺到了第一桶金。戰(zhàn)后，他把業(yè)務擴展到建筑領域，承接了大量政府工程。到1960年代，鄭周永已經是韓國最成功的企業(yè)家之一。

但他心里始終有一個夢想——造汽車。

1967年，現(xiàn)代汽車公司正式成立。起初只是和福特合資，組裝外國設計的車型。鄭周永很快意識到，這樣永遠只能給別人打工。

"我們必須造自己的車。"他對團隊說。

所有人都覺得他瘋了。當時的韓國連像樣的鋼鐵廠都沒有，汽車工業(yè)基礎幾乎為零。三星、LG這些財閥都不敢碰汽車這個坑，因為投資太大、技術太難、風險太高。

但鄭周永不管這些。

他派人去意大利學設計，去日本學發(fā)動機，去英國學底盤調校。沒有技術就買技術，買不到就挖人，挖不到就自己摸索。1976年，韓國第一輛自主研發(fā)的汽車"小馬"下線，震驚了整個亞洲。

這款車在韓國大賣，甚至出口到了南美和非洲?，F(xiàn)代汽車完成了從零到一的跨越。

但真正的考驗才剛剛開始。

1980年代，韓國經濟起飛，現(xiàn)代汽車野心勃勃地瞄準了全球最大的市場——美國。

1986年，現(xiàn)代Excel登陸美國。4995美元的起售價，比最便宜的日本車還低兩千多美元。美國消費者蜂擁而至，第一年就賣出了十六萬輛，創(chuàng)下進口品牌首年銷量紀錄。

現(xiàn)代汽車以為自己成功了。

他們錯了。

低價帶來了銷量，卻也帶來了災難。為了壓縮成本，現(xiàn)代在質量上偷工減料。發(fā)動機故障、電路問題、生銹腐蝕……各種毛病層出不窮。消費者投訴如雪片般飛來，經銷商苦不堪言，媒體冷嘲熱諷。