Author / 酷樂汽車

70多年來，雪佛蘭科爾維特（參數(shù)丨圖片）的“心跳”，始終是V8發(fā)動(dòng)機(jī)那強(qiáng)勁的脈動(dòng)聲浪 —— 這是一種烙印著美式驕傲的聲浪。

這套經(jīng)典的動(dòng)力方案歷經(jīng)重重考驗(yàn)，不僅挺過了20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)、車企破產(chǎn)危機(jī)，甚至在科爾維特從前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局轉(zhuǎn)型為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的過程中，也從未被舍棄。

然而，盡管科爾維特早已威名赫赫，但在通用汽車工程部門的隱秘角落、頂級(jí)改裝工坊的深處，甚至在一眾車迷的心中，始終縈繞著一個(gè)“假如”的疑問：科爾維特能否放下推桿式V8發(fā)動(dòng)機(jī)的粗獷轟鳴，換上一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)雅聲浪，成為足以媲美法拉利、蘭博基尼等歐系超跑，擁有細(xì)膩嘶吼聲線的美式傳奇？

聽起來，一臺(tái)12缸的科爾維特仿佛是遙不可及的空想，但這段故事實(shí)則確有其事。

這個(gè)大膽的構(gòu)想，源于兩個(gè)強(qiáng)烈的訴求：一是重現(xiàn)20世紀(jì)50年代科爾維特的優(yōu)雅風(fēng)范，二是以絕對(duì)實(shí)力碾壓道奇蝰蛇的冷峻需求。

故事中的兩款12缸車型，代表了科爾維特在性能與聲望上所能觸及的天花板。它們不斷突破著技術(shù)的極限，也試探著公眾對(duì)高價(jià)科爾維特的接受底線。盡管最終未能駛下量產(chǎn)流水線，但這兩款“12缸猛獸”，已然成為科爾維特輝煌歷史中極具傳奇色彩的注腳。

其中第一款TwelveAir并非通用汽車塵封在檔案庫里、被人遺忘的原型車。它是由戴夫·金迪格及其金迪格設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的一款驚艷世人的暢想之作。

這款車于2024年美國拉斯維加斯SEMA展上正式亮相，它以一種天馬行空的構(gòu)想，描繪出這樣一幅圖景：倘若雪佛蘭在20世紀(jì)50年代中期下定決心，打造一款真正意義上的超豪華大型GT跑車，那會(huì)是怎樣一番光景。

盡管這款車的設(shè)計(jì)靈感源自1953年款科爾維特，以及通用汽車Motorama概念車展上那些線條流暢的經(jīng)典概念車，但TwelveAir依舊是一款完全手工打造的定制車型。

它采用手工鍛造的鋁合金車身，在保留科爾維特經(jīng)典車身比例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了整車的優(yōu)雅質(zhì)感。復(fù)古的外觀造型之下，搭載的卻是Roadster工坊定制的底盤，以及經(jīng)過現(xiàn)代化調(diào)校的懸架幾何結(jié)構(gòu)。

但它絕不僅僅是一輛復(fù)古改裝車，其設(shè)計(jì)完全重塑了科爾維特的內(nèi)在基因。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提煉出第一代科爾維特C1的標(biāo)志性元素 —— 圓潤的翼子板、棱角分明的格柵以及環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，并對(duì)每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行重新演繹，最終造就了TwelveAir這款魅力獨(dú)特的作品。

TwelveAir的核心，是一臺(tái)定制打造的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒有選用捷豹或?qū)汃R的經(jīng)典V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了由Race Cast Engineering公司研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。這款發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上采用了“雙LS架構(gòu)”，由兩列六缸氣缸組成，完美承襲了通用汽車LS系列發(fā)動(dòng)機(jī)的核心特質(zhì)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量高達(dá)9.2升，配備獨(dú)立節(jié)氣門體，氣缸列之間則安裝了定制的進(jìn)氣歧管。尤為精妙的是，透過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的透明視窗，便可將這臺(tái)動(dòng)力巨獸的全貌盡收眼底。

它能爆發(fā)出超過700馬力的最大功率，動(dòng)力通過一臺(tái)4L80E自動(dòng)變速箱傳遞至后輪。

與部分科爾維特V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種生猛粗暴、震動(dòng)強(qiáng)烈的動(dòng)力輸出截然不同，TwelveAir的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出平順且線性，盡顯精致格調(diào)。其排氣聲浪也與肌肉車相去甚遠(yuǎn)，反而更像是一架老式“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)引擎的轟鳴。

TwelveAir未能量產(chǎn)的原因其實(shí)很簡單：它從一開始就不是為大規(guī)模生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的，而是一款獨(dú)一無二的手工定制藝術(shù)臻品。即便回到20世紀(jì)50年代，要實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的全鋁V12發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，所需的技術(shù)成本也會(huì)讓科爾維特的售價(jià)遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)最便宜的勞斯萊斯車型，這無疑會(huì)徹底斷送科爾維特“平民跑車”的核心吸引力。

此外，通用汽車向來對(duì)其V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承引以為傲，且守護(hù)有加。一旦將科爾維特的動(dòng)力核心換成V12發(fā)動(dòng)機(jī)，無異于對(duì)整個(gè)品牌進(jìn)行顛覆性重塑，同時(shí)還需要投入巨資更換整套生產(chǎn)制造設(shè)備，這顯然是通用汽車無法接受的。

時(shí)間來到20世紀(jì)90年代初，雪佛蘭陷入前所未有的困境。

作為美式肌肉車的標(biāo)桿，科爾維特的王者地位受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。道奇蝰蛇的橫空出世，打破了科爾維特在美國性能車領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面。

這款毫不妥協(xié)的敞篷跑車，憑借一臺(tái)巨大的8.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅擁有令人膽寒的性能，更具備無可匹敵的速度優(yōu)勢(shì)，無疑是向科爾維特發(fā)起的正面挑戰(zhàn)。面對(duì)如此局勢(shì)，由傳奇工程師戴夫·麥克萊倫率領(lǐng)的通用汽車工程團(tuán)隊(duì)，只有一個(gè)應(yīng)對(duì)策略：以絕對(duì)實(shí)力予以反擊。

當(dāng)時(shí)，基于科爾維特C4打造的ZR-12項(xiàng)目，在通用內(nèi)部被冠以“Conan”的綽號(hào)，寓意其擁有無堅(jiān)不摧的強(qiáng)悍性能。這款車本質(zhì)上是一臺(tái)試驗(yàn)平臺(tái)，其核心目的是測(cè)試C4的底盤究竟能承受多大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及多高的動(dòng)力輸出。

項(xiàng)目目標(biāo)絕非追求駕乘的精致感或豪華感，而是一場(chǎng)簡單粗暴的“比誰排量更大”的工程實(shí)力較量。

聽起來雖然簡單，但這背后卻是雪佛蘭意圖重新掌控美式性能車市場(chǎng)話語權(quán)的野心。

雪佛蘭想要向消費(fèi)者證明：既然道奇蝰蛇能拿出10缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)戰(zhàn)，那么科爾維特就能祭出12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的終極殺器。這是一個(gè)秘密啟動(dòng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，旨在探索打造一款超越當(dāng)時(shí)威名赫赫的ZR-1車型的“超級(jí)科爾維特”的可能性。

為了打造ZR-12，雪佛蘭攜手以制造高性能船用發(fā)動(dòng)機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的Ryan Falconer工業(yè)公司。后者為項(xiàng)目量身打造了一臺(tái)排量高達(dá)9.8升的全鋁V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)體積龐大的動(dòng)力單元，能夠爆發(fā)出驚人的686馬力最大功率和920Nm的峰值扭矩。

這樣的性能數(shù)據(jù)，在1992年的量產(chǎn)街車領(lǐng)域堪稱聞所未聞。

盡管賬面數(shù)據(jù)亮眼，但要把這臺(tái)“猛獸”塞進(jìn)C4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，卻成了一場(chǎng)不折不扣的噩夢(mèng)。工程團(tuán)隊(duì)不得不將科爾維特的前車架拉長20cm，才能容納下這臺(tái)比V8多出4個(gè)氣缸的龐然大物。

這一改動(dòng)直接造就了ZR-12極具辨識(shí)度的超長引擎蓋，也讓整車呈現(xiàn)出前重后輕的視覺比例，車身線條顯得格外修長。不過，得益于全鋁材質(zhì)的應(yīng)用，這臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的重量出人意料地輕盈。

即便如此，其龐大的體積仍迫使團(tuán)隊(duì)對(duì)冷卻系統(tǒng)和前副車架進(jìn)行徹底重新設(shè)計(jì)，以避免車輛在巨大扭矩的作用下發(fā)生形變。

單是這臺(tái)Falconer V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在1992年就是一款定制化的賽車級(jí)產(chǎn)品，其成本高達(dá)4.5萬美元。即便以如今的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這也是一筆不菲的開銷。

如果再加上科爾維特的基礎(chǔ)車價(jià)，以及為適配發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行的大規(guī)模底盤改裝成本，量產(chǎn)版ZR-12的售價(jià)無疑會(huì)輕松突破10萬美元，換算成如今的幣值，約合23.12萬美元。

要知道，當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)6萬美元的頂配版ZR-1車型，就已經(jīng)面臨滯銷的困境，更不用說在這個(gè)基礎(chǔ)上再疊加發(fā)動(dòng)機(jī)成本與車身改裝成本后的ZR-12了。對(duì)于通用汽車而言，一款售價(jià)突破六位數(shù)的科爾維特，在商業(yè)上完全不具備可行性。

此外，盡管Falconer V12發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱工程杰作，但它從設(shè)計(jì)之初就并非為日常通勤而生。這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大熱量，早已超出了C4原廠散熱器的散熱極限。與此同時(shí)，定制化的燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，相比標(biāo)準(zhǔn)版V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其維護(hù)難度堪稱天壤之別。

若詢問汽車工程師，他們或許會(huì)坦言：物理定律是造車過程中難以逾越的一大挑戰(zhàn)，而這一難題也同樣困擾著該項(xiàng)目。

由于拉長了軸距，且將一臺(tái)體積龐大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之上，工程師們嚴(yán)重破壞了科爾維特原本近乎完美的車身配重。在直線加速賽中，這款車堪稱無敵，零四加速成績能夠輕松跑進(jìn)12秒以內(nèi)，但一到彎道，它的表現(xiàn)就變得笨拙不堪。

加長的車身導(dǎo)致轉(zhuǎn)向響應(yīng)遲緩，失衡的配重則讓車輛極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。最終，這個(gè)項(xiàng)目無奈被叫停，通用汽車也堅(jiān)定地選擇繼續(xù)為科爾維特搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

在科爾維特的家族譜系中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其兼顧性能與實(shí)用性的全能表現(xiàn)，早已成為不可撼動(dòng)的核心，而V12版本的科爾維特，終究只是一個(gè)震撼人心的“異類”。

TwelveAir的誕生，證明了12缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒖茽柧S特的優(yōu)雅氣質(zhì)推向巔峰；而ZR-12的存在，則詮釋了“排量即正義”這句箴言的終極內(nèi)涵。

然而，這兩款概念車型最終都敗給了同一個(gè)現(xiàn)實(shí)：V8發(fā)動(dòng)機(jī)，才是科爾維特真正的“心跳”所在。但這些大膽的嘗試絕非失敗之作，它們是充滿野心的夢(mèng)想結(jié)晶，向世人證明：永遠(yuǎn)不要停止追逐星辰大海的腳步。

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