在不打價格戰(zhàn)的制約下，2026年比亞迪的市場保衛(wèi)戰(zhàn)第一招是升格產(chǎn)品競爭力，以此破除當(dāng)下增長壓力。

1月8日，比亞迪官方宣布秦家族長續(xù)航版迎來正式上市，2026款秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）售價區(qū)間7.98-9.98萬元。2026款秦L DM-i限時超級優(yōu)享價9.28-12.28萬元。2026款秦家族此次上新核心是新增了210公里純電續(xù)航的大電池版本車型，將車型的入門純電續(xù)航提升到了128km。

此前的1月7日，比亞迪已經(jīng)搶先宣布為秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i這4款車型加推長續(xù)航版，其CLTC純電續(xù)航均突破210km。同時，這四款產(chǎn)品純電續(xù)航的提升并不是靠增加電池來實(shí)現(xiàn)的。比亞迪官方宣布，即將加推的大電池插混車型搭載大容量插混專用刀片電池，不僅提升了電池的能量密度，還通過AI能耗管理等系統(tǒng)，在保持整車性能與重量不變的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了翻倍的純電續(xù)航。

當(dāng)前，續(xù)航在200km以上的插混車，集中在價格高于20萬的高端車上。而在20萬以下，純電續(xù)航最高的可以接近200km。比如風(fēng)神L8，純電續(xù)航為185KM，售價在13萬左右；風(fēng)云A9L純電續(xù)航193km，價格在15萬元；此外，比亞迪自己的漢DM，純電續(xù)航為180km。而在更為主力的消費(fèi)區(qū)間中，其實(shí)沒有續(xù)航大于200KM的產(chǎn)品。以秦PLUS DM-i來看，此前其純電續(xù)航配置要為55km和128km這兩種。

同樣，包括秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i等三款車也是一樣，盡管在配置上有所差異，但是基本純電續(xù)航主力在120km、80km和50km三擋。因此，在如何與比亞迪搶奪市場的產(chǎn)品策略上，對手們往往是提供更大的電池續(xù)航作為首選。另外，再增加一些其他配置作為輔助。在不打價格戰(zhàn)的前提下，比亞迪要實(shí)現(xiàn)在市場中的反圍攻，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品力。

在2025年，比亞迪全年的核心是“智能化”。通過將智駕系統(tǒng)全面普及，甚至包括10萬以下的市場，由此實(shí)現(xiàn)了全年的業(yè)績穩(wěn)定——盡管在國內(nèi)承壓，但基本保持了正增長。而在2026年，“插混升級續(xù)航、純電重構(gòu)平臺”的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略——插混全面普及200km+大電池，純電主推全新一代兆瓦閃充青春版平臺，通過對“插混”的重新定義，比亞迪在插混這一王牌市場中打出了第一張牌。

對比亞迪而言，插混的重要性太大了。

比亞迪2025年全年累計銷售新能源汽車460.2萬輛，同比增長7.73%；其中插電式混合動力車型累計銷量為229萬輛，占比剛好一半。如果只看乘用車，2025年銷量為454.5萬輛，插混占比超過50%。但是，在插混銷量上，實(shí)際同比下降7.91%。由此可以看出，在比亞迪的重要市場中，所面臨著的競爭有多么激烈了。

而在插混產(chǎn)品中，這四款產(chǎn)品是當(dāng)下比亞迪的基盤所在。從2025年的銷量來看，秦系列型年銷量超過20萬輛，海豹06 DM-i超過15萬輛，逼近20萬輛。而海豹05 DM-i銷量略微差一些，但也超過10萬輛。這四款產(chǎn)品總計的年銷量在70-80萬左右。從價格來看，這四款車型7-15萬之間，屬于最核心的A級車市場，是最大的細(xì)分市場。

目前比亞迪的核心優(yōu)勢在15萬以下的市場，比如和目前對比亞迪追趕和圍截最厲害的吉利作為對比，在10萬以下、10-15萬、15-20萬這三個市場中，比亞迪都具有優(yōu)勢，但是優(yōu)勢也在縮小。

中國汽車流通協(xié)會專家桑之未的統(tǒng)計顯示，10萬元以下曾經(jīng)是比亞迪獨(dú)霸新能源市場，但隨著吉利星愿等熱銷，其被反超趨勢很明顯。從1-11月的銷量來看銷售近40萬輛；10萬元以下車型銷量占整個吉利集團(tuán)46%的份額，累計銷量97.1萬，同比大幅增長67.37%；比亞迪該區(qū)間銷量達(dá)103.2萬輛，份額36%，同比增長28.12%，受到吉利的挑戰(zhàn)。

其次是10-15萬，這是目前比亞迪有絕對優(yōu)勢的價格帶。比亞迪以46%的份額銷量130.8萬（1-11月）。當(dāng)然，除了吉利，比亞迪還有來自奇瑞、長安以及新勢力零跑的競爭，特別是零跑其年銷量已經(jīng)超過了60萬輛，這對于比亞迪而言是不小的沖擊。而在15-20萬，比亞迪銷量為26.7萬輛，但同比下滑44.96%。在這一價位段市場，比亞迪后續(xù)也要想出對策直面挑戰(zhàn)。

而隨著比亞迪將長續(xù)航帶入10萬級別的插混市場中之后，這意味著在2026年整個市場將發(fā)起新一輪產(chǎn)品競爭。對于這些消費(fèi)者而言，210KM剛好實(shí)現(xiàn)日常通勤全用電、一周一充，徹底解決插混用戶的短途續(xù)航焦慮。這種體驗(yàn)升級，再加上插混“城市用電、長途用油”的天然優(yōu)勢，會進(jìn)一步擠壓燃油車市場空間。

而對新能源車而言，前面已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)分析。目前10萬級插混競品純電續(xù)航多在50-200km以內(nèi)，比亞迪210km續(xù)航直接拉開差距，再加上供應(yīng)鏈優(yōu)勢提供持續(xù)的性價比，這又是一次降維打擊。毫無疑問的是，大電池長續(xù)航插混肯定會成行業(yè)新趨勢，比亞迪再一次掌握了行業(yè)話語權(quán)，并且又是在年初就開始卷起來?？梢灶A(yù)見，一些車企可能又要手忙腳亂地進(jìn)行應(yīng)對，而和去年一樣。

需要提及的是，在2026年，新能源汽車能耗管理方式也將升級，堆電池已經(jīng)不能成為有效的競爭方式了。那么，在技術(shù)和成本雙重壓力下，一些企業(yè)而言將面臨著生存的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這可能只是比亞迪的開胃菜。畢竟今年是比亞迪的技術(shù)大年，王傳福已經(jīng)預(yù)告了今年有重磅技術(shù)推出，預(yù)計是“新混動”就是其中一個。