德州新河路與東地路交叉口

是德城區(qū)與天衢新區(qū)之間

最南端的跨河通道節(jié)點

周邊匯聚萬達(dá)商圈、陶瓷市場

及多個住宅小區(qū)

早晚高峰通勤車流集中

路網(wǎng)“不通暢”

道路“有短板”

通行“太混亂”

擁堵“成常態(tài)”

曾是這個交通要道的“四大難題”

資料圖：新河路與東地路交叉口東口長距離擁堵

針對路口問題，德州公安交管支隊以“打通微循環(huán)、優(yōu)化節(jié)點通行”為核心，確立四大優(yōu)化思路，層層遞進(jìn)破解擁堵：

思路一：

打通區(qū)域“微循環(huán)”，讓車流“分流走”

擁堵的核心癥結(jié)之一是區(qū)域路網(wǎng)不通、車流過度集中。德州公安交管支隊明確“從區(qū)域銜接及關(guān)鍵節(jié)點打通入手”，通過推動新建路、東倉路、東地路南延工程建設(shè)，打通“斷頭路”，構(gòu)建“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的微循環(huán)系統(tǒng)。讓岔河西大道東行車流可通過多條道路繞行，不再全部擠壓主干道，從源頭減輕路口壓力。

思路二：

優(yōu)化時空“分離術(shù)”，讓車流“不打架”

路口轉(zhuǎn)向與直行相位混合、車輛相互干擾，是通行效率低的關(guān)鍵。德州公安交管支隊提出“優(yōu)化關(guān)鍵路口車道設(shè)置及信號相位”的思路，通過“時間+空間”雙重分離：時間上單獨設(shè)置左轉(zhuǎn)信號相位，科學(xué)配時；空間上劃分專用轉(zhuǎn)向車道，讓左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車輛各行其道，徹底消除相互干擾，提升通行連續(xù)性。

新河路由雙向四車道拓展為雙向六車道

左轉(zhuǎn)信號燈單獨設(shè)相

思路三：

實現(xiàn)機非“硬隔離”，讓出行“更安全”

機非混行不僅影響效率，更暗藏安全隱患。德州公安交管支隊堅持“安全優(yōu)先”，明確“實現(xiàn)路口機非分離，減少相互干擾”的思路。通過壓縮部分人行道、適度遷改綠化空間，新建獨立非機動車道及待行區(qū)，用隔離欄實現(xiàn)機動車與非機動車物理隔離，讓騎行者有專屬通道，行人通行也更安心，徹底告別“混行搶道”亂象。

思路四：

明晰路權(quán)“劃邊界”，讓通行“有規(guī)矩”

路權(quán)不明易導(dǎo)致通行混亂，德州公安交管支隊將“完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，明確路權(quán)劃分”納入核心思路。在車道優(yōu)化、機非分離的基礎(chǔ)上，同步更新交通標(biāo)志、施劃清晰標(biāo)線，讓車主、騎行者、行人都能快速識別通行規(guī)則，知道“該走哪條道、該等哪個燈”，從細(xì)節(jié)上規(guī)范通行秩序。

路口展寬與車道重構(gòu)施工實景

如今的新河路與東地路交叉口——

擁堵緩解：高峰時段擁堵基本消除，東西方向車輛排隊長度縮短約40%；

效率提升：單個綠燈周期通過車輛數(shù)增加25%，右轉(zhuǎn)車輛通行效率提升50%，實現(xiàn)“無等待”通行；

安全升級：非機動車與機動車沖突次數(shù)下降60%，騎行通過路口時間縮短30%；

路網(wǎng)暢通：“微循環(huán)”全面激活，區(qū)域路網(wǎng)連通性顯著增強，主干道壓力大幅減輕。

（德州交警訂閱號）