就在1月6日晚上，臺(tái)空軍F-16V構(gòu)改機(jī)再度發(fā)生事故，花蓮空軍基地一架編號(hào)6700的F-16V單座戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行例行夜間訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，在花蓮?fù)夂嫐?，飛行官直到現(xiàn)在還沒找到，目前正在全力搜救中。

夜航突發(fā)險(xiǎn)情：戰(zhàn)機(jī)失聯(lián)，海面火光牽動(dòng)人心

1月6號(hào)，一條臨時(shí)傳來的熱點(diǎn)消息，讓無數(shù)人的心瞬間揪緊，6日晚間19時(shí)28分左右，臺(tái)灣東部外海的夜空里，一道火光突然閃現(xiàn)。監(jiān)測(cè)影像清晰捕捉到這一幕，疑似有物體墜落海中。

臺(tái)媒第一時(shí)間跟進(jìn)報(bào)道，這道火光的背后，是臺(tái)空軍一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)的失事事故，雷達(dá)屏幕上，這架戰(zhàn)機(jī)的航跡在當(dāng)晚突然消失，相關(guān)部門立刻啟動(dòng)緊急響應(yīng)機(jī)制。

臺(tái)空軍司令部很快發(fā)布通報(bào)證實(shí)情況。涉事戰(zhàn)機(jī)是駐花蓮基地的單座型F-16，由忻博奕上尉駕駛，于當(dāng)日18時(shí)17分準(zhǔn)時(shí)起飛，執(zhí)行的是常規(guī)性訓(xùn)練任務(wù)。

后續(xù)披露的飛行記錄顯示，19時(shí)29分，戰(zhàn)機(jī)飛到花蓮縣鳳林鄉(xiāng)以東10海里處時(shí)，飛行員曾回報(bào)與長(zhǎng)機(jī)失散，飛行高度在持續(xù)下降，緊接著，通訊頻道里傳來他連續(xù)三次高喊“預(yù)計(jì)跳傘”的聲音，最終信號(hào)在1700英尺的高空徹底中斷。

事故發(fā)生后，大批軍卡緊急駛?cè)牖ㄉ徔哲娀卮；赝鈬?，能清晰聽到直升機(jī)引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的待命聲，緊張的搜救氛圍瞬間蔓延開來。

這架失事戰(zhàn)機(jī)的機(jī)號(hào)為6700，屬于F-16V型號(hào)，歸屬于駐花蓮基地的臺(tái)空軍第5戰(zhàn)術(shù)混合聯(lián)隊(duì)，截至最新通報(bào)，忻博奕上尉的具體狀況仍然不明，搜救進(jìn)展成了所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。

公開資料顯示，忻博奕是臺(tái)空軍官校2019年畢業(yè)的優(yōu)秀飛行員，飛行總時(shí)長(zhǎng)達(dá)到611小時(shí)25分，其中駕駛F-16戰(zhàn)機(jī)的時(shí)長(zhǎng)就有371小時(shí)35分，具備相當(dāng)豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。

事發(fā)時(shí)，他正在執(zhí)行的是難度較高的夜間飛行科目。臺(tái)空軍督察長(zhǎng)在后續(xù)記者會(huì)上坦言，不排除飛行員出現(xiàn)空間迷向的可能。

所謂空間迷向，通俗點(diǎn)說就是飛行員的視覺判斷出了偏差，把天空和地面、水面的方位搞混，進(jìn)而做出錯(cuò)誤的飛行操作，這種情況在夜間海上飛行中并不少見，2021年就有臺(tái)空軍同型F-16V戰(zhàn)機(jī)在嘉義外海墜毀，事后調(diào)查認(rèn)定事故原因就是飛行員空間迷向。

更讓人揪心的是，涉事戰(zhàn)機(jī)的“健康狀況”本就不樂觀，數(shù)據(jù)顯示，這架戰(zhàn)機(jī)的飛行壽命已達(dá)3894小時(shí)，其搭載的F100發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命更是高達(dá)5447小時(shí)，都已接近服役極限。

最新的官方通報(bào)還提到，這架6700號(hào)機(jī)自去年11月投入使用以來，雖只出現(xiàn)過幾次一般性故障，但事故發(fā)生前，飛行員就曾回報(bào)模組化任務(wù)電腦（MMC）異常，只是沒詳細(xì)說明故障的具體裝置，相關(guān)參數(shù)已提交美方分析。

有內(nèi)部人員爆料，升級(jí)后的F-16V戰(zhàn)機(jī)任務(wù)電腦故障頻發(fā)，甚至?xí)霈F(xiàn)不預(yù)期的“鬼轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。這種故障在視線受阻的夜間飛行時(shí)出現(xiàn)，無異于給飛行員的生命安全加上了一道枷鎖。

舊患新憂：F-16機(jī)隊(duì)事故頻發(fā)的背后

6700號(hào)戰(zhàn)機(jī)的失事，并非孤立事件，再次把臺(tái)軍F-16系列戰(zhàn)機(jī)的安全隱患推到了公眾面前，梳理公開信息不難發(fā)現(xiàn)，這款戰(zhàn)機(jī)的事故記錄早已觸目驚心。

臺(tái)灣作家“漂浪島嶼”統(tǒng)計(jì)后指出，過去10年里，臺(tái)軍已有11架戰(zhàn)機(jī)出事，出事率高得驚人，但每次事故后，外界看到的大多是溫情報(bào)道，深度的責(zé)任檢討卻鮮有下文，完全陷入了“墜毀—搜救—遺忘”的惡性循環(huán)。

自1997年起，臺(tái)軍從美國(guó)陸續(xù)接收了150架F-16A/B BLOCK20戰(zhàn)斗機(jī)，從1998年3月20日首次發(fā)生事故開始，至今已累計(jì)出現(xiàn)12次嚴(yán)重事故。

這12次事故中，11次直接導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，不算此次6700號(hào)機(jī)的事故，此前的事故已造成9名飛行員喪生，每一次事故的背后，都是一個(gè)家庭的破碎。

老舊裝備長(zhǎng)期超期服役，是這類事故頻發(fā)的核心原因之一，以此次失事的F-16V為例，其原型機(jī)F-16A/B BLOCK20的服役時(shí)間已經(jīng)超過20年，大量戰(zhàn)機(jī)都存在機(jī)體老化、零件磨損、性能下降等問題。

更讓人震驚的是，臺(tái)軍整個(gè)F-16機(jī)隊(duì)至今都沒安裝能自動(dòng)避免撞地、撞海的自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)（Auto-GCAS）。臺(tái)防務(wù)部門早在2023年就對(duì)外宣稱，要在2025年前完成這套系統(tǒng)的安裝，可如今已經(jīng)是2026年，不僅沒完成安裝，相關(guān)設(shè)備甚至還沒到貨。

國(guó)民黨籍民意代表馬文君痛批，除了缺少防撞系統(tǒng)，就連飛行員必備的防寒飛行衣，臺(tái)軍也沒能配發(fā)到位，臺(tái)防務(wù)部門對(duì)此僅能含糊回應(yīng)，“希望明年能交貨”，這樣的保障力度讓官兵寒心。

臺(tái)灣地區(qū)審計(jì)部門的報(bào)告更是直接點(diǎn)出關(guān)鍵問題：影響F-16戰(zhàn)機(jī)妥善率最關(guān)鍵的30項(xiàng)維修項(xiàng)目，僅有兩項(xiàng)能在臺(tái)灣本地完成，其余全部依賴外送維修，維修能力的缺失，讓很多輕微故障無法及時(shí)解決，慢慢演變成致命隱患。

臺(tái)軍內(nèi)部有匿名消息透露，由于裝備更新不及時(shí)，經(jīng)費(fèi)投入又有限，部分F-16戰(zhàn)機(jī)的維修只能采取“拆東墻補(bǔ)西墻”的方式。把狀態(tài)稍好的零件從老舊戰(zhàn)機(jī)上拆下來，裝到急需維修的戰(zhàn)機(jī)上，這種拼湊式維修根本解決不了問題，反而讓安全隱患在機(jī)隊(duì)中不斷蔓延。

有軍事觀察人士梳理發(fā)現(xiàn)，僅F-16系列戰(zhàn)機(jī)，臺(tái)軍近30年的事故率遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平。頻繁的事故不僅讓外界質(zhì)疑其戰(zhàn)備保障能力，更讓一線飛行員承受著巨大的心理壓力。

類似的老舊裝備事故在其他地區(qū)也有發(fā)生。2023年，某國(guó)一架服役超25年的老舊戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練中突發(fā)引擎故障墜毀，事后調(diào)查確認(rèn)，就是因?yàn)楹诵牧慵匣醇皶r(shí)更換，加上維修不到位導(dǎo)致的悲劇。

此次失事的6700號(hào)機(jī)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命超標(biāo)，還存在任務(wù)電腦異常的問題。有消息顯示，這架戰(zhàn)機(jī)事發(fā)前幾天就已因MMC故障報(bào)修，卻沒得到根本解決，最終在高難度的夜間訓(xùn)練中釀成險(xiǎn)情。

全員聯(lián)動(dòng)搜救：生命至上，每一分希望都不放棄

事故發(fā)生的第一時(shí)間，臺(tái)當(dāng)局防務(wù)主管部門就在社交媒體發(fā)布消息，明確表示正在全力開展搜救工作，絕不放棄任何一絲希望，全力保障飛行員的生命安全。

花蓮國(guó)軍805醫(yī)院的醫(yī)師也透露，已接到相關(guān)通知，全體醫(yī)護(hù)人員都已到位隨時(shí)待命，做好了接收救治的一切準(zhǔn)備，大家都在祈禱飛行員能平安歸來。

臺(tái)軍方迅速調(diào)配救援力量。駐屏東基地的C-130運(yùn)輸機(jī)緊急起飛，搭載著救援物資和專業(yè)搜救人員直奔失事海域。松山基地空軍救護(hù)隊(duì)的S-70C直升機(jī)也同步升空，憑借出色的夜間飛行能力和專業(yè)搜救設(shè)備，在海域上空開展地毯式搜索。

夜色中的海面能見度極低，海風(fēng)裹挾著海浪不斷沖擊，給搜救工作帶來了不小挑戰(zhàn)。19時(shí)31分，臺(tái)空軍作戰(zhàn)指揮部正式下令全面啟動(dòng)搜救任務(wù)，進(jìn)一步整合各方救援力量。

臺(tái)海巡署也迅速響應(yīng)，出動(dòng)了蘇澳、花蓮和臺(tái)東海巡隊(duì)的多艘船艇趕赴現(xiàn)場(chǎng)，在失事海域周邊展開拉網(wǎng)式搜索，形成了嚴(yán)密的海上搜救網(wǎng)絡(luò)。

為了擴(kuò)大搜救范圍，提升搜救效率，海巡部門還緊急聯(lián)系了失事海域附近約6.3海里處的一艘商船，請(qǐng)求船員協(xié)助搜尋。商船船長(zhǎng)立刻調(diào)整航線，靠近失事區(qū)域，組織船員在甲板瞭望，配合專業(yè)救援力量開展工作。

民間力量的加入，讓搜救網(wǎng)絡(luò)更加密集。通過相關(guān)單位架設(shè)的東部外海實(shí)時(shí)影像，能清晰看到熱焰彈在海面上不斷閃現(xiàn)。這些熱焰彈是救援力量用來標(biāo)記搜索區(qū)域、傳遞位置信息的信號(hào)，每一次光亮的閃現(xiàn)，都承載著對(duì)飛行員平安歸來