近日，西渝高鐵全線重難點(diǎn)工程——向陽(yáng)二號(hào)隧道正洞突破萬(wàn)米大關(guān)，標(biāo)志著項(xiàng)目在破解復(fù)雜地質(zhì)難題、攻克長(zhǎng)隧施工瓶頸上邁出了關(guān)鍵一步，也為后期全線貫通奠定了重要基礎(chǔ)。

西渝高鐵康渝段站前三標(biāo)項(xiàng)目線路全長(zhǎng)29.996公里，橋隧占比高達(dá)99.7%，包含6座隧道總長(zhǎng)28.644公里，5座橋梁總長(zhǎng)1.326公里。其中，向陽(yáng)二號(hào)隧道位于重慶市城口縣至四川省達(dá)州市宣漢縣樊噲鎮(zhèn)區(qū)間，全長(zhǎng)12673米，最大埋深1150米，具有高水頭、高瓦斯、高陡危巖和斷層褶皺多、煤礦采空多、暗河管道多、滑坡巖堆多的顯著地質(zhì)特征。

針對(duì)如此復(fù)雜苛刻的條件，參建單位中鐵二十局集團(tuán)有限公司西渝高鐵康渝段站前三標(biāo)項(xiàng)目組自上場(chǎng)之初，便率先設(shè)計(jì)采用“2橫洞+2平導(dǎo)+3泄水洞”的方式，共分為四個(gè)工區(qū)6個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，有效保障了隧道施工進(jìn)度。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+動(dòng)態(tài)支護(hù)”施工工法，配備多功能鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、拱架一體化臺(tái)車等大型智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工效率提升。同時(shí)，通過建立隧道施工三級(jí)管控體系，每道工序都嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保隧道施工精度符合設(shè)計(jì)要求。此外，通過“穿透式安全培訓(xùn)+智能監(jiān)控系統(tǒng)”筑牢安全防線，針對(duì)隧道施工特點(diǎn)，在掌子面、洞口等關(guān)鍵區(qū)域安裝瓦斯傳感器、視頻監(jiān)控設(shè)備，形成“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、快速響應(yīng)”的安全管理閉環(huán)。

據(jù)悉，西渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后將與成渝地區(qū)多條高鐵線路互聯(lián)，西安至重慶的出行時(shí)間將大幅縮減，推動(dòng)中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來(lái)源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心

圖文：胡志強(qiáng) 鄧小龍 秦盟

編輯：馬鐵牛