【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

根據(jù)美國海軍學會新聞網(wǎng)（USNI News）當?shù)貢r間1月8日報道，美國海軍安全司令部（NAVSAFECOM）關于航空、陸上和海上事故的最新報告顯示，2025財年（2024年10月1日至2025年9月30日）的海軍軍人死亡人數(shù)創(chuàng)下近十年新高，達到64人，其中大部分死于車禍，而車禍死亡的大部分又來源于摩托車。報道稱，海軍安全司令部會在每財年末統(tǒng)計一份航空、陸上和海上事故報告，報告中收錄造成飛機損毀、經(jīng)濟損失達到至少250萬美元、人員死亡或永久性致殘的“A類事故”（以下“事故”均指“A類事故”），其中死亡數(shù)據(jù)包括非執(zhí)勤的休假期間發(fā)生的事故以及墜機，但不計入藥物濫用、疾病或自殺導致的死亡。

報告顯示，2025財年的死亡數(shù)據(jù)中，共有8人執(zhí)勤中死亡（因公殉職）、另外還有7起非執(zhí)勤期間死亡事故和46起車禍。因公殉職的事故數(shù)是2021財年以來最高的，這當中包含2024年10月15日一架EA-18G在華盛頓州雷尼爾山附近墜毀、兩名機組人員全部死亡的事件，此外還有三人死于陸上訓練事故、三人因體能訓練死亡。此外，2025財年也是近年來航空事故數(shù)量最多的，多達14起，全部涉及有人駕駛飛機，相比之下2024財年發(fā)生數(shù)量為8起、2023財年則為7起，僅低于2022財年的15起。這些事故包括CVN-75“哈里·S·杜魯門”號航母上艦載機三起事故中的兩起——2024年12月“葛底斯堡”號巡洋艦誤擊F/A-18F“超級大黃蜂”、2025年5月6日一架F/A-18F著艦失敗墜海，4月28日墜海的一架F/A-18E則因為是在航母躲避胡塞襲擊機動時從甲板掉落，并非處于飛行狀態(tài)，因此不計入14次航空事故當中。

2024年10月15日，一架EA-18G在華盛頓州雷尼爾山區(qū)墜毀，在搜索5天后，美國海軍于10月21日宣布確認機上人員遇難，圖為失事EA-18G的兩名機組人員

相比之下，海上事故相比2024財年則是“幾乎減少了一半”，2024財年，美國海軍的海上事故數(shù)量一度達到十年來的最高水平，但在2025財年則僅發(fā)生五起海上事故，包括“杜魯門”號在蘇伊士運河附近與貨輪碰撞、LPD-18“新奧爾良”號在琉球附近發(fā)生的火災。

2025年2月12日，“杜魯門”號在埃及塞得港附近的地中海上與一艘貨輪相撞，艦艉右舷多處受損

2025年8月20日，在琉球附近海域的“新奧爾良”號兩棲船塢運輸艦內(nèi)部發(fā)生火災

交通事故造成了2025財年事故中的絕大多數(shù)死亡，死亡人數(shù)也是近十個財年中最高的，共有46人因車禍死亡，占總事故死亡人數(shù)的近72%，其中30人死于摩托車車禍，占總死亡人數(shù)的47%，同樣是近十年中數(shù)量最多的。另有7人在非執(zhí)勤期間事故死亡，但報道未透露剩余3人的死亡原因。另外該報告沒有列入44例自殺死亡，這一數(shù)字是根據(jù)五角大樓現(xiàn)有的自殺數(shù)據(jù)得出的，約占財年當中的四分之三。

海軍安全司令部還發(fā)布了美國海軍陸戰(zhàn)隊的事故和死亡情況，總共包括11起執(zhí)勤期間事故，包括6起航空事故、3起地面事故和2起車輛事故，其中3起地面事故均造成了人員死亡、2起地面事故則造成了3名陸戰(zhàn)隊員死亡，陸戰(zhàn)隊在2025財年的因公殉職是近10個財年中相對較低的年份之一，僅次于最低的2021財年。不過與海軍類似的是，2025財年陸戰(zhàn)隊因摩托車車禍死亡的人數(shù)也有上升，為過去10個財年中第二高，達到15人，僅次于2017財年的19人。同樣根據(jù)五角大樓的自殺數(shù)據(jù)，美國海軍陸戰(zhàn)隊2025財年共有47人自殺身亡，盡管該財年的完整數(shù)據(jù)仍未正式公布。

要想死得快，就騎“一腳踹”（指摩托車的腳踏式機械啟動桿），這句上世紀80年代末開始在國內(nèi)流行的俗語，反映了“肉包鐵”的摩托車在騎行當中較高的危險性。摩托車車禍的嚴重程度也反映在美海軍安全司令部官方網(wǎng)站頁面上，首頁顯示的五條消息有四條涉及機動車和摩托車的安全駕駛。而在其發(fā)表的一份摩托車事故警示教育PDF中顯示，2025財年海軍和陸戰(zhàn)隊除了摩托車車禍死亡的45人外，另有多達超過350人在摩托車事故中受傷。

標題：“摩托車事故——行為是關鍵”

該文檔還列舉出了四個海軍軍人和陸戰(zhàn)隊員駕駛摩托車死亡的典型案例，除一人無摩托車準駕資格被撞不治身亡外，其余三人均死于嚴重超速行駛：第一個案例盡管在參加派對時沒有喝酒并按規(guī)定穿戴護具，但在高速行駛時追尾其他車輛喪生；另一個案例則是在州際公路上以120英里時速（193千米/時）撞上正常行駛的拖車死亡；最嚴重的一個案例，是一名海軍士官被警察發(fā)現(xiàn)違法時，沒有靠邊停車接受罰單決定駕車逃跑，過程中時速更是一度超過140英里（225千米/時），并在駛?cè)氤擎?zhèn)街道后車輛失控撞上水泥護欄當場喪命，警示文檔中對此規(guī)勸稱，無論是試圖避免交通罰單，還是逃脫被吊銷駕照，均不值得“為此付出生命”。這一案例甚至因為駕駛者涉及違法犯罪行為而另案統(tǒng)計，沒有被列入上述“陸海空事故報告”當中，這意味著可能實際因摩托車死亡或受傷的數(shù)量比報告相對更高。

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