在疫情之后，美國的家庭生活成本是一直在增加的。而當特朗普總統(tǒng)上臺之后，這個情況更加在加劇。

那么，到底發(fā)生了什么，讓鋁這種基礎材料的價格波動如此之大？簡單來說，它同時挨了兩記重拳：一記是政策上的，另一記是市場本身的。

第一記重拳，是關稅的大門被突然抬高。去年6月，美國把進口鋁的關稅調(diào)高到了50%。這個幅度相當大。你可以想象一下，以前進口一噸鋁可能需要花100塊錢，現(xiàn)在光是關稅可能就要加上50塊，總的到岸成本一下子就上去了。這直接導致從加拿大等主要供應地來的鋁，變得不劃算了，進口量自然就減了下來。

第二記重拳，是美國自己的倉庫快見底了。正因為進口變得又貴又難，美國的鋁庫存消耗得飛快。有數(shù)據(jù)顯示，從去年初到今年，全美的鋁庫存可能從七八十萬噸的水平，驟降到了不足三十萬噸。家里沒余糧，心就慌。這反映在具體交易價格上，就是美國中西部地區(qū)的鋁價本地溢價（你可以理解為在本土市場上購買鋁，需要額外多付的錢），從去年6月到現(xiàn)在，已經(jīng)暴漲了大約65%。

一邊是進口的大門變窄了，另一邊是自家的庫存急劇減少，鋁價想不漲都難。這種上漲，絕不是停留在新聞標題里或者工廠的賬本上，它像水波一樣，一圈一圈地擴散出去，最終一定會碰到在美國居住的每一個普通人。

首先受到直接沖擊的，就是那些大量使用鋁的制造業(yè)。

汽車行業(yè)是其中的大頭?，F(xiàn)在為了省油和提高性能，無論是燃油車還是電動車，都在拼命給車身減重，鋁正是實現(xiàn)輕量化的關鍵材料之一。

有行業(yè)內(nèi)的專家估算過，光是這波關稅帶來的成本，可能就讓每輛車的生產(chǎn)成本增加了好幾百美元。汽車公司不會自己消化所有這些成本，最終多出來的部分，很可能會體現(xiàn)在新車的標價上，或者通過減少優(yōu)惠等方式，轉(zhuǎn)嫁給買車的人。

另一個跟美國人日常生活關聯(lián)更緊密的，是包裝行業(yè)，特別是飲料罐。可樂罐、啤酒罐，幾乎都是鋁做的。

鋁價這么漲，做罐子的成本壓力巨大。像可口可樂這樣的大公司已經(jīng)明確說了，如果鋁罐的成本下不來，他們會考慮更多地使用塑料瓶來包裝飲料。這個信號已經(jīng)很明確了：要么以后買到的罐裝飲料會漲價，要么貨架上罐裝的選擇變少了，塑料瓶變多了。

還有造飛機的航空航天業(yè)、生產(chǎn)棒球棒和網(wǎng)球拍的體育用品行業(yè)，凡是需要用鋁的地方，成本都在上升。工廠的采購經(jīng)理們肯定正在為如何消化這份額外的成本而頭疼。

當制造業(yè)的成本壓力積累到一定程度，就必然會傳遞到消費端，影響每個家庭的日常開銷。 這種影響是全方位、靜悄悄的。

出門交通的成本在增加。 如果你最近有買新車的打算，或者去維修車輛，可能會感覺到價格的變化。汽車售價的潛在上漲，以及后續(xù)零部件維修更換費用的提升，都會讓出行這件事變得更貴一點。

吃吃喝喝的開銷也在變。 這可能是最容易感知到的。除了前面提到的罐裝可樂和啤酒，很多罐頭食品（比如魚罐頭、水果罐頭）的包裝也是鋁制的。超市貨架上這些商品的價格標簽，很可能已經(jīng)在緩慢更換。周末聚餐時想買一打罐裝啤酒，或者想囤點罐頭食品，預算可能需要稍微調(diào)高一些。

那么，這種局面什么時候會好轉(zhuǎn)呢？很遺憾，短期內(nèi)可能看不到根本性的轉(zhuǎn)變。有權(quán)威的市場分析報告（比如中金公司的報告）指出，由于美國本土的鋁產(chǎn)能增長需要時間，而需求一直很旺盛，這種供應緊張的局面，在整個北美地區(qū)，特別是美國，可能會一直持續(xù)到2030年。

因為，加拿大是美國最大的鋁供應國，去年美國進口鋁中70%來自加拿大。自10月美加貿(mào)易談判暫停后，短期內(nèi)關稅豁免的不確定性增加，市場普遍預期關稅政策將維持至特朗普任期結(jié)束。而產(chǎn)鋁大國中國呢？除了關稅因素，中國實施4,500萬噸鋁產(chǎn)能上限，過去三年，中國原鋁和加工鋁凈出口量年均下降約90 萬噸。中國以外地區(qū)近三年鋁產(chǎn)量年均下降約110萬噸。機構(gòu)預測，今年全球鋁市場預計出現(xiàn)180萬噸供應缺口。

在全球供應普遍趨緊的背景下，美國在高關稅環(huán)境下更難獲得價格優(yōu)勢明顯的進口資源。

所有特朗普總統(tǒng)的關稅政策，都需要美國老百姓來買單，未來的家庭生活成本要高到什么程度？真的不好預計。