又是廣州！2026年廣州推行電動自行車2元/天停車收費的消息，打破了長期以來電動兩輪車免費停放的行業(yè)慣例，引發(fā)社會廣泛熱議。這一政策看似是小額度的費用調整，實則給全國城市開了一個很壞的頭！

免費停車早已是電動自行車用戶約定俗成的習慣，廣東此舉徹底打破了這一共識，更可能在全國開下不良先例。作為經(jīng)濟大省和人口流入大省，廣東的政策往往具有示范效應。截至2025年9月，全國電動自行車保有量已達3.813億輛，每4人中就有1人使用，免費停放是其相較于其他交通工具的核心優(yōu)勢之一。廣東率先推行收費，極易引發(fā)各地跟風效仿，讓免費公共空間資源逐步商業(yè)化，侵蝕普通民眾的出行福利。

電動自行車用戶中，39.7%是外賣快遞從業(yè)者，32.1%是通勤族，大多是基層老百姓。2元/天看似不多，但疊加充電、維修等成本，長期下來對低收入群體仍是負擔。更值得警惕的是，收費政策可能伴隨更嚴厲的違規(guī)停車處罰。當前正規(guī)停車位缺口巨大，廣東576萬輛電動自行車僅對應70萬個正規(guī)車位，若找不到合規(guī)停車位，上班族難免因違停處罰與管理方產(chǎn)生沖突，加劇社會矛盾。

事實上，規(guī)范停車秩序絕非收費就能實現(xiàn)，核心在于法律規(guī)范與科學引導。我國早已出臺《電動自行車安全技術規(guī)范》等法規(guī)，明確禁止樓道停放、私拉電線充電等行為，部分地區(qū)對違規(guī)停放的罰款可達1000元。此前多地通過加強執(zhí)法巡查、合理規(guī)劃泊位、開展安全宣傳等方式，已有效改善停車秩序。單純依賴收費手段，不僅難以讓群眾信服，反而可能因“重收費輕服務”引發(fā)抵觸情緒，無法從根本上解決供需失衡問題。

這一政策還將加速電動兩輪車市場萎縮。電動自行車的核心競爭力在于低成本、高便捷性，2000-3000元的購車價加日均2-4元的使用成本，對潛在購車者而言，使用成本的上升會降低購買意愿，疊加新國標帶來的限速等限制，本就面臨壓力的電動自行車市場將進一步承壓。

廣東推行電動自行車停車收費，在公共交通尚未充分覆蓋、正規(guī)車位嚴重不足的背景下，此舉不僅打破了民眾的出行習慣，增加了基層負擔，更可能引發(fā)連鎖負面效應。規(guī)范交通秩序的初衷值得肯定，但唯有通過完善法律監(jiān)管、優(yōu)化資源配置、強化服務保障，才能實現(xiàn)民生與治理的雙贏，而非簡單依賴收費手段轉嫁治理責任。對此，小編作為電動車車主，堅決反對！