美國航空航天局（NASA）還為技術(shù)路線和預(yù)算掰腳趾頭，中國車主早就開著他們的“地面月球車”，在地球各個角落體驗“到月球上種菜”和“與嫦娥姐姐約會了”。

一位開BJ40的車主剛從沙漠回來，從電臺里收到一則好玩的新聞。

特朗普最近任命了新的NASA局長賈里德·艾薩克曼，這位42歲的億萬富翁一上臺就接了個“大單”：2028年載人登月，2030年建立月球基地。

明眼人都看得出，這是奔著中國嫦娥工程PK的節(jié)奏來的。但仔細(xì)一琢磨，這份“月球訂單”的主承包商，是馬斯克的SpaceX和貝索斯的藍(lán)色起源，這讓人不禁想問：他們接這單生意，到底是為了探索太空，還是探索特朗普政府的錢包？

1、一切都是生意，登月為什么不是？

特朗普終于開始向NASA尋找財路了。

新局長艾薩克曼，可不是傳統(tǒng)的科學(xué)家或工程師，而是一位地地道道的生意人。他的發(fā)家史堪稱美國夢的標(biāo)準(zhǔn)劇本，16歲輟學(xué)創(chuàng)辦支付公司Shift4 Payments，目前交易額超過2000億美元。

他還是馬斯克的忠實伙伴兼“金主”，曾親自出資并帶隊完成了SpaceX首次太空任務(wù)。

這貨當(dāng)了NASA局長，航天圈炸了鍋。有人說這是“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”，有人稱贊這是“打破官僚體系”。

現(xiàn)在火星不香了，連馬斯克都覺得味同嚼蠟，但月亮妹妹似乎還是處女地。NASA未來5年核心KPI，2028年載人重返月球，2030年建立月球基地，這不就是一份標(biāo)好價格和交貨期的商業(yè)合同嗎？

老特的邏輯簡單粗暴，既然阿波羅計劃能靠舉國體制成功，為什么不能靠商業(yè)合同再來一次？于是，美國人的重新登月，立馬變成一個巨型招標(biāo)現(xiàn)場。

SpaceX拿到了29億美元的載人著陸系統(tǒng)合同，藍(lán)色起源斬獲34億美元的月球著陸器訂單。這些商業(yè)公司，接單時拍著胸脯保證按時交貨，但一轉(zhuǎn)頭就得面對殘酷的技術(shù)現(xiàn)實。SpaceX的星艦原型機(jī)已經(jīng)炸了好幾回，藍(lán)色起源的新格倫火箭首飛時間一推再推。

這種情況下，美國紅脖子們都在提出質(zhì)疑：這些大佬們接特朗普的“登月訂單”，主要是為了掙錢搞研發(fā)，還是掙更多的錢填補自己錢包的虧空？

這就是經(jīng)典的“美國夢”：既然一切都是生意，為什么登月不是？！

2、中美登月是“兩條技術(shù)路線的PK”

要理解這場中美“登月大戰(zhàn)”的本質(zhì)，得先看看兩國的技術(shù)路線有多不同。打個比方，中國走的是一條穩(wěn)扎穩(wěn)打的柏油馬路，而美國選擇的是一條大膽創(chuàng)新的越野賽道。

中國的嫦娥計劃采用經(jīng)典的“雙次發(fā)射”方案：用兩枚長征十號火箭，分別把載人飛船和月面著陸器送到環(huán)月軌道，然后在太空“握手”對接。

這套方案不追求最炫酷，但求最穩(wěn)妥。畢竟，中國是第一次載人登月，犯錯的余地很小。

大漂亮國不一樣啊，傳說中人家早就登過月呀！在NASA的阿爾忒彌斯計劃里，最關(guān)鍵的一環(huán)是馬斯克的星艦月球著陸器。這個方案的瘋狂之處在于，它需要在近地軌道完成多次“太空加油”。

具體來說，SpaceX要先發(fā)射十幾艘“加油版星艦”，像太空加油站一樣排隊給“登月版星艦”加滿燃料，然后這艘星艦才能飛向月球。

你能想象中國十一長假純電新能源車在高速加油站這場景嗎？！先別說星艦喜歡原地爆炸的臭毛病，它們排成一排給另一艘星艦加油，這聽起來是不是像科幻恐怖片？

大規(guī)模的太空低溫推進(jìn)劑轉(zhuǎn)移技術(shù)，人類從來沒在軌道上驗證過。希望馬斯克的團(tuán)隊，能夠發(fā)揚一不怕苦、二不怕死的精神。

更麻煩的是時間表。從今年算起，到2028年只剩三年。在這三年里，SpaceX需要完成星艦的可靠發(fā)射、軌道加油測試、月球著陸器開發(fā)等一系列高難度動作。這好比要求一個剛學(xué)會走路的孩子，三年后去參加奧運會馬拉松，還得破世界紀(jì)錄。

NASA前局長都忍不住吐槽，這個時間表“太TM激進(jìn)了”。但老特的民族自尊心起來了，為什么再次偉大的美國人不能在中國之前重返月球？為什么再次偉哥的NASA不能繼續(xù)搞一出光榮與夢想？這TM又不是去火星，咱路熟?。?/strong>

所以，既然有阿波羅計劃的成功經(jīng)驗，NASA這回要玩出些新花樣的。比如他們計劃在月球南極建立基地，那里可能有水冰資源，能為未來的長期駐留提供支持。

如果月球的資源真能被開發(fā)，馬斯克和貝索斯的股票還不漲到小行星帶去？

3、到哪里能找到“月球種菜車”？

政治人物在太空競賽中作秀，普通老百姓似乎只能當(dāng)觀眾。

您別急，中國車主其實有更接地氣的方式參與這場“登月大戰(zhàn)”。小編以為，開上下面這三款車，你就能提前感受去月球種菜的快樂了。

第一款，北京越野BJ40。中國探月工程的官方合作伙伴，2020年嫦娥五號返回時，BJ40車隊就在內(nèi)蒙古四子王旗承擔(dān)了搜索、迎接和護(hù)送月壤的光榮任務(wù)。開上它，你不僅是在開車，更是在護(hù)送“月球土特產(chǎn)”。

BJ40增程版現(xiàn)在老火了，擁有分時四驅(qū)、非承載式車身，高配版還有三把差速鎖。這些硬核配置讓它能輕松應(yīng)對各種極端地形。

想象一下，開這車去越野，顛簸中你會感覺仿佛正在月面行駛，每一個坑洼都是月球隕石坑的模擬體驗。而且它的可靠性與軍工標(biāo)準(zhǔn)看齊，這種“怎么造都不壞”的韌性，正是月球車最需要的品質(zhì)。

第二款，廣汽昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）。如果說BJ40是月球任務(wù)保障車，那么昊鉑HT就是月球技術(shù)體驗車。

廣汽集團(tuán)正深度參與中國載人月球車“探索”號的研發(fā)，負(fù)責(zé)其底盤設(shè)計、造型設(shè)計和性能測試。昊鉑HT作為廣汽新能源的旗艦SUV，自然繼承了部分“月球基因”。

這車最亮眼的是它的“夸克電驅(qū)”系統(tǒng)，電機(jī)效率高達(dá)98.5%，電耗低至13.1kWh/100km。什么概念？相當(dāng)于用一度電就能跑將近8公里，而大多數(shù)純電SUV百公里電耗都在15~18千瓦時。

月球車最擔(dān)心的就是能源問題，昊鉑HT對效率的極致追求，恰恰體現(xiàn)了航天精神。開上它，你會感覺自己開的不是車，而是一臺“陸地月球車”。

第三款，大名鼎鼎的仰望U8。這車更絕，它也扮演過中國航天任務(wù)的回收支持用車。知道的都知道，這車的“易四方”技術(shù)平臺，能實現(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水這些看似不可能的功能。

在月球上，地形復(fù)雜，突發(fā)事件多，月球車必須有過人的環(huán)境適應(yīng)能力。仰望U8的這些“特異功能”，恰恰模擬了月球車在未知環(huán)境中的生存能力。

開奔馳大G壓馬路，不如開仰望U8去劃水。這可是當(dāng)下中國車市最流行的玩法！你會感覺自己駕駛的不是汽車，而是“月球兩棲探測車”，用它原地掉頭時，仿佛在月面進(jìn)行精準(zhǔn)機(jī)動。

本文開頭，那位開BJ40的車主跟越野伙伴們組建了“月球車友會”，不時組織沙漠越野活動，在沙丘上留下彎彎的車轍，美其名曰“模擬月面行駛訓(xùn)練”。

大概率，開昊鉑HT，或者咬咬牙搞一臺百萬級的仰望U8，你也能比特朗普更早一些感受登月的新奇和刺激。

當(dāng)美國航空航天局（NASA）還在為技術(shù)路線和預(yù)算掰腳趾頭時，中國車主早就開著他們的“地面月球車”，在地球各個角落體驗“到月球上種菜”和“與嫦娥姐姐約會了”。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場