1月9日，金口河至西昌高速公路（以下簡稱“金西高速”）重點控制性工程——越喜隧道進口端順利進洞，標志著省內在建最長高速公路隧道全面啟動施工。

越喜隧道進洞施工。

越喜隧道地處四川涼山州越西縣與喜德縣交界，為分離式雙洞設計，左線長18.39公里，右線長18.38公里，最大埋深達1011米。

18.39公里長的隧道是什么概念？如果按照時速80公里通行，約14分鐘才能走完隧道。對比世界最長的高速公路隧道——剛剛通車的天山勝利隧道，全長22.13公里。也就是說，四川的這條最長隧道僅比世界紀錄短3.74公里。

為何要設計這么長的隧道？“修建這么長的隧道，實屬無奈之舉�！笔竦兰瘓F工程技術中心副主任張睿介紹，金西高速是成都到大涼山的第三條高速公路，連接涼山州甘洛、越西、喜德三縣，并與多個高速公路網(wǎng)絡相接，線路走向決定其必須穿山越嶺�！霸较菜淼乐栽O計這么長，除了線路走向的必然選擇，生態(tài)環(huán)保因素也是考慮重點——隧道上方有一片生態(tài)敏感區(qū)，建隧道是最好的解決辦法�！�

金西高速線路圖。

隧道越長，施工難度越大。越喜隧道計劃工期6年，如果采用傳統(tǒng)方法施工很難按期完成。四川路橋集團隧道分公司介紹，施工中采用“TBM（隧道掘進機）+大機配套”組合工法進行施工，右洞使用大機配套，左洞則將引入世界同類型最大直徑雙護盾TBM掘進，直徑達13.01米，這也是國內高速公路工程領域首次采用大直徑雙護盾TBM進行主洞施工的隧道。

與傳統(tǒng)鉆爆法每月僅幾十米的掘進速度相比，TBM可實現(xiàn)月進尺數(shù)百米，工期因此大幅縮短。TBM雖高效，也對地質條件極為敏感，施工中需重點防范圍巖變形或軟弱巖體導致的“卡機”風險。為此，項目團隊實施精細化地質勘探，每掘進100米即開展一輪地質“體檢”，通過物探手段進行“CT掃描”，再鉆取巖芯實施“病理活檢”，全面掌握前方地質狀況保障施工順利進行。

此外，隧道進口端緊鄰成昆鐵路復線，為確保鐵路運營安全，洞口段前150米范圍內將采用非爆破機械開挖，避免爆破震動、沖擊波和飛石的風險，為成昆鐵路復線運營筑牢“安全屏障”。面對越喜隧道超長、埋深大、工期緊的多重挑戰(zhàn)，項目團隊科學制定“主洞先行、斜井輔助、多面協(xié)同”施工方案，實現(xiàn)多工序高效銜接，為TBM進洞和按期完成施工任務奠定基礎。

金西高速公路全長約211.6公里，采用雙向四車道高速公路建設標準，設計速度80公里，橋隧比75.55%。項目總投資496.52億元，建設期6年。金西高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035 年）》中20條成都放射線之一，預計2031年建成通車，建成后將結束涼山州甘洛、越西、喜德三縣不通高速的歷史，打通成都—西昌—云南新通道，提升四川南向出川能力。

來源：川觀新聞

編輯：肖薇

責編：楊艷

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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