1月9日，注冊(cè)地為香港、懸掛東帝汶國(guó)旗的“Olina”號(hào)油輪被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)與美軍聯(lián)合扣押。

這俄羅斯已是過(guò)去幾周內(nèi)，美方第五次以類似理由攔截被認(rèn)為與委內(nèi)瑞拉或俄羅斯進(jìn)行石油貿(mào)易的船只。

此次被扣押的Olina號(hào)，其航行軌跡折射出受制裁石油貿(mào)易的典型特征：使用“方便旗”（東帝汶），注冊(cè)于國(guó)際航運(yùn)樞紐（香港），并可能涉及復(fù)雜的中間方交易。

這些設(shè)計(jì)原本是國(guó)際航運(yùn)中常見(jiàn)的商業(yè)與法律安排，如今卻成為規(guī)避制裁的灰色通道。

美方的行動(dòng)依據(jù)主要基于兩項(xiàng)制裁，2019年起對(duì)委內(nèi)瑞拉國(guó)家石油公司的全面制裁，以及俄烏沖突后對(duì)俄羅斯石油實(shí)施的“價(jià)格上限”機(jī)制。

此前四次扣押均發(fā)生在去年12月至今年1月初，被扣船只均被指控違反上述制裁，且普遍采取了關(guān)閉船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）等規(guī)避追蹤的手段。

“香港注冊(cè)+東帝汶船旗”的組合，是國(guó)際航運(yùn)中一個(gè)精巧的迷宮。香港提供成熟、高效的船舶注冊(cè)服務(wù)，而東帝汶等開(kāi)放登記國(guó)則以監(jiān)管靈活著稱。

這種結(jié)構(gòu)在法律上合乎規(guī)范，卻在制裁背景下成為了身份模糊的掩護(hù)。

當(dāng)主要產(chǎn)油國(guó)遭制裁，石油并未從市場(chǎng)上消失，而是轉(zhuǎn)入更隱蔽的渠道。

據(jù)能源分析師估算，每天約有150萬(wàn)至200萬(wàn)桶委內(nèi)瑞拉和俄羅斯石油，通過(guò)一支由約600艘老舊油輪組成的“影子船隊(duì)”運(yùn)輸。

它們通過(guò)公海上的船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)、文件鏈切斷、乃至利用空殼公司網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起一條若隱若現(xiàn)的“暗流”。

加勒比海成為焦點(diǎn)并非偶然，這里毗鄰委內(nèi)瑞拉主要出口港，廣闊海域便于進(jìn)行海上過(guò)駁作業(yè)，美國(guó)在此加強(qiáng)部署，無(wú)異于在關(guān)鍵通道上設(shè)卡檢查。

美方行動(dòng)的法律核心在于其國(guó)內(nèi)法的“域外適用”。依據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，公海船只通常受船旗國(guó)（此案中為東帝汶）管轄。

然而，美國(guó)憑借其金融體系的中心地位，主張任何使用美元或經(jīng)由美國(guó)金融系統(tǒng)的交易皆在其管轄范圍內(nèi)，這種“長(zhǎng)臂管轄”在國(guó)際上長(zhǎng)期存在爭(zhēng)議。

每一次扣押，都是一次微妙的外交觸碰，中方一貫反對(duì)任何國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)體實(shí)施單邊制裁和“長(zhǎng)臂管轄”。

香港船舶享有中國(guó)主權(quán)保護(hù)，同時(shí)其注冊(cè)體系獨(dú)立運(yùn)作，這種雙重屬性使得事件處理需兼顧國(guó)際規(guī)范與主權(quán)立場(chǎng)。

連續(xù)扣押正在深刻影響全球航運(yùn)規(guī)則，主流船東、運(yùn)營(yíng)商和保險(xiǎn)公司越發(fā)謹(jǐn)慎，擔(dān)心卷入制裁風(fēng)險(xiǎn)。

而這反過(guò)來(lái)促使“影子艦隊(duì)”進(jìn)一步擴(kuò)張，形成了一個(gè)由老舊船舶、不透明所有權(quán)和邊緣保險(xiǎn)構(gòu)成的“平行航運(yùn)體系”。

盡管當(dāng)前扣押事件尚未引起油價(jià)劇烈震蕩，但它們無(wú)疑增加了全球石油貿(mào)易的“風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)”。

市場(chǎng)參與者不得不投入更多資源追蹤船舶動(dòng)向，數(shù)據(jù)分析公司甚至開(kāi)發(fā)出專門監(jiān)測(cè)AIS信號(hào)異常的工具，一場(chǎng)基于數(shù)據(jù)與規(guī)則的無(wú)聲較量已在海上展開(kāi)。

這一系列事件清晰地揭示了一個(gè)深層悖論，在一個(gè)高度相互依賴的全球經(jīng)濟(jì)體系中，當(dāng)單一國(guó)家利用其樞紐地位推行具有域外效力的制裁時(shí)，體系本身將承受何種壓力？

美國(guó)通過(guò)金融與航運(yùn)節(jié)點(diǎn)實(shí)施“次級(jí)制裁”，本質(zhì)上是將國(guó)內(nèi)政策轉(zhuǎn)化為全球約束，短期看，這可能實(shí)現(xiàn)特定政治目標(biāo)，但長(zhǎng)期而言，它正在催生體系性的反作用力。

越來(lái)越多的國(guó)家與實(shí)體開(kāi)始探索“去美元化”支付、非西方航運(yùn)保險(xiǎn)及本幣結(jié)算機(jī)制，盡管這些替代方案尚未成熟，但過(guò)度依賴制裁工具，可能加速瓦解其意圖維護(hù)的秩序基礎(chǔ)。

對(duì)于香港這樣的國(guó)際航運(yùn)中心，挑戰(zhàn)在于如何在維護(hù)開(kāi)放、規(guī)范的商業(yè)環(huán)境與避免成為規(guī)避制裁的通道之間找到平衡。這需要極高的治理智慧與國(guó)際合作。

未來(lái)，我們或許將目睹新的規(guī)則生成：更透明的船舶受益所有權(quán)披露、真正的多邊制裁協(xié)調(diào)機(jī)制，或是區(qū)域性航運(yùn)安全協(xié)議，關(guān)鍵在于，規(guī)則應(yīng)由廣泛協(xié)商塑造，而非單邊強(qiáng)加。

最終，這一系列海上風(fēng)波提醒我們，在能源轉(zhuǎn)型的宏大敘事下，石油地緣政治并未退場(chǎng)，只是變換了形態(tài)。

真正的可持續(xù)解決方案，或許不僅在于堵截與制裁，更在于加快全球能源結(jié)構(gòu)的多元化進(jìn)程，從根本上降低對(duì)地緣政治高度敏感的戰(zhàn)略資源的依賴。

只有當(dāng)能源安全不再完全系于少數(shù)幾條海上要道與資源國(guó)時(shí)，籠罩在加勒比海上的博弈陰云，才有可能真正散去。