江西
- 事情的起因簡(jiǎn)單得近乎可笑。
- 德國(guó)鐵路公司，也就是人們熟知的德鐵，做出了一項(xiàng)再普通不過的商業(yè)決策——采購(gòu)新車。
- 為配合歐洲長(zhǎng)期倡導(dǎo)的“綠色出行”理念，德鐵啟動(dòng)了電動(dòng)大巴的采購(gòu)計(jì)劃，并依照標(biāo)準(zhǔn)流程展開公開招標(biāo)，經(jīng)過多輪評(píng)估與對(duì)比。
- 最終，中國(guó)的比亞迪憑借領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和極具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)成功中標(biāo)。
- 這本是一次完全符合市場(chǎng)規(guī)律、雙方互利的合作。
- 更值得注意的是，這批比亞迪電動(dòng)巴士中的相當(dāng)一部分是在匈牙利等歐洲本地工廠生產(chǎn)，不僅減少了碳排放，還為當(dāng)?shù)貛砹酥圃鞃徫慌c產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)。
- 然而，這筆看似平常的交易卻引發(fā)了巨大風(fēng)波，激怒了一位德國(guó)政壇核心人物。
- 此人正是現(xiàn)任德國(guó)副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)——拉爾斯·克林拜爾。
- 德國(guó)副總理急眼了
- 事件的導(dǎo)火索其實(shí)非常清晰。
- 德鐵需要更新公共交通車隊(duì)，響應(yīng)歐盟減排目標(biāo)，于是依法依規(guī)組織招標(biāo)。
- 在綜合考量性能、成本與交付能力后，比亞迪脫穎而出。
- 這項(xiàng)選擇不僅合理，甚至帶有積極的社會(huì)效益，卻意外刺痛了克林拜爾的神經(jīng)。
- 他在接受媒體采訪時(shí)情緒激動(dòng)，對(duì)德鐵提出嚴(yán)厲批評(píng)。
- 他宣稱企業(yè)應(yīng)秉持一種“健康的本土愛國(guó)主義”，并將其作為采購(gòu)決策的核心準(zhǔn)則。
- 換言之，即便本國(guó)產(chǎn)品價(jià)格更高、技術(shù)更落后，也必須優(yōu)先選用。
- 這種邏輯一經(jīng)拋出，立刻引發(fā)輿論嘩然。
- 德國(guó)過去幾十年始終以自由貿(mào)易旗手自居，頻繁向全球輸出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則。
- 如今面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)失利，竟迅速轉(zhuǎn)向民族主義敘事，用“愛國(guó)”來掩蓋產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的事實(shí)。
- 公眾很快意識(shí)到，克林拜爾的憤怒并非源于國(guó)家情懷。
- 真正讓他坐立難安的，是中國(guó)新能源汽車正在瓦解德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
- 這份深層焦慮，很快催生出一系列令人瞠目的政策反轉(zhuǎn)。
- 一邊指責(zé)中國(guó)，一邊砸下30億歐元救市
- 就在克林拜爾公開炮轟德鐵的同時(shí)，德國(guó)政府宣布了一項(xiàng)重磅新政。
- 2026年1月1日起，德國(guó)將全面重啟電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼。
- 這一轉(zhuǎn)變堪稱戲劇性。
- 僅僅在2023年底，德國(guó)還以財(cái)政緊張為由，果斷終止所有電動(dòng)車補(bǔ)貼，并批評(píng)依賴補(bǔ)貼的發(fā)展模式不可持續(xù)。
- 彼時(shí)還強(qiáng)調(diào)“靠真本事競(jìng)爭(zhēng)”，如今卻親自打破原則，動(dòng)作之快令人咋舌。
- 此次補(bǔ)貼規(guī)？涨埃傤~高達(dá)30億歐元，資金來源包括氣候與轉(zhuǎn)型基金以及歐盟社會(huì)氣候基金。
- 補(bǔ)貼細(xì)則明確指向中低收入群體：凡購(gòu)買價(jià)格低于4.5萬(wàn)歐元的新款電動(dòng)車，最高可獲得4000歐元現(xiàn)金返還。
- 此外，原定于2025年結(jié)束的電動(dòng)車免征車輛稅政策，被延長(zhǎng)至2030年，有跡象表明可能進(jìn)一步延續(xù)到2035年。
- 如此劇烈的政策轉(zhuǎn)向，在作風(fēng)保守、注重程序的德國(guó)政界極為罕見。
- 背后的驅(qū)動(dòng)因素顯而易見——德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正面臨崩潰。
- 自補(bǔ)貼取消后，本土電動(dòng)車銷量驟降超過60%，消費(fèi)者普遍反映德國(guó)品牌車型定價(jià)虛高、智能化水平滯后。
- 與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車憑借卓越的續(xù)航管理、智能駕駛輔助系統(tǒng)和豐富的車載功能，在歐洲市場(chǎng)的占有率持續(xù)攀升。
- 德國(guó)車企承受巨大壓力，紛紛向政府請(qǐng)求緊急援助。
- 克林拜爾一面譴責(zé)德鐵“背叛本土產(chǎn)業(yè)”，一面動(dòng)用公共財(cái)政為本國(guó)車企輸血。
- 這種言行不一的操作，徹底暴露了德國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)在虛弱。
- 歐洲的遮羞布掉了
- 德國(guó)此次推出的補(bǔ)貼政策，表面是刺激消費(fèi)，實(shí)則暗藏保護(hù)主義意圖。
- 設(shè)定4.5萬(wàn)歐元的價(jià)格上限，名義上是為了防止補(bǔ)貼流向豪華車型，實(shí)則精準(zhǔn)限制了中國(guó)高端電動(dòng)車型的入圍資格。
- 更有消息稱，柏林方面正在擬定附加條件，擬將非歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車排除在補(bǔ)貼范圍之外。
- 這已不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)扶持，而是披著環(huán)保外衣的變相貿(mào)易壁壘。
- 更具諷刺意味的是，德鐵此次采購(gòu)的比亞迪大巴數(shù)量極其有限。
- 相較于其龐大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，這些訂單占比微乎其微。
- 德鐵主力采購(gòu)對(duì)象依然是德國(guó)本土的曼恩（MAN）和奔馳（Mercedes-Benz）。
- 僅僅因?yàn)闃O小部分市場(chǎng)份額流向中國(guó)企業(yè)，就招致副總理級(jí)別的政治干預(yù)。
- 這充分說明，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的心理防線已經(jīng)極度脆弱。
- 他們所懼怕的并非幾百臺(tái)大巴的訂單流失，而是背后代表的中國(guó)智造體系的整體崛起。
- 克林拜爾曾親自訪問中國(guó)，親眼目睹過中國(guó)城市中遍布的充電網(wǎng)絡(luò)、超快補(bǔ)能設(shè)施以及高度集成的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
- 他清楚地知道，中國(guó)在電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法和用戶交互體驗(yàn)上的進(jìn)步已遠(yuǎn)超德國(guó)同行。
- 但他無(wú)力推動(dòng)本土企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，只能訴諸情緒化言論和政治施壓。
- 德國(guó)普通民眾對(duì)此深感失望。
- 社交媒體上大量留言質(zhì)問：“如果德國(guó)車又好又實(shí)惠，誰(shuí)還會(huì)選別的？”
- “為什么我們要用自己的稅款，去支撐缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？”
- 大眾心里都明白，“愛國(guó)”從來不應(yīng)成為低效與高價(jià)的遮羞布。
- 德國(guó)政府越是推出強(qiáng)力保護(hù)措施，越暴露出對(duì)自身產(chǎn)品信心的缺失。
- 結(jié)語(yǔ)
- 歐洲真正的“叛徒”，絕不是遵循市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行采購(gòu)的德鐵。
- 真正背離初心的，是那些拋棄自由貿(mào)易信條、濫用行政權(quán)力實(shí)施排他性政策的政客們。
- 他們幻想著通過財(cái)政輸血和設(shè)限就能守住傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)地位，卻忘了沒有風(fēng)雨洗禮的樹木無(wú)法成長(zhǎng)為森林支柱。
- 技術(shù)不會(huì)因封鎖而停滯，時(shí)代潮流也無(wú)法靠圍墻阻擋。中國(guó)電動(dòng)車贏得歐洲市場(chǎng)，靠的是實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新與品質(zhì)，而非任何特殊優(yōu)待。
- 德國(guó)當(dāng)前的做法，不僅損害了其國(guó)際信譽(yù)，也在加速自身的邊緣化。
- 這場(chǎng)由恐懼驅(qū)動(dòng)的鬧劇終將證明：固守保護(hù)主義的人，終將被歷史淘汰。
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