誰能想到，阿里沒在電商、云計(jì)算賽道繼續(xù)“卷”，反而在汽車圈悄悄憋了個(gè)大招！

港交所一紙招股書曝光，估值超200億的斑馬網(wǎng)絡(luò)要沖港股IPO了！

這家專門給汽車裝“大腦”的公司，年入8億穩(wěn)坐國內(nèi)智能座艙操作系統(tǒng)頭把交椅，短短9年就把車載系統(tǒng)做成了千億級(jí)風(fēng)口賽道。

當(dāng)大家還在糾結(jié)車機(jī)好不好用、屏幕夠不夠大時(shí)，阿里早已通過這匹“斑馬”，悄悄卡位了萬億智能汽車生態(tài)的核心，操作系統(tǒng)。

2015年的汽車圈，還沉浸在機(jī)械制造的老路子里，車載系統(tǒng)要么是功能單一的“老式收音機(jī)”，要么是卡頓到讓人崩潰的“半成品”，“車機(jī)不如手機(jī)”是車主們的共識(shí)吐槽。

就在這時(shí)，阿里和上汽聯(lián)手砸下10億成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，斑馬網(wǎng)絡(luò)踩著風(fēng)口誕生。

別人創(chuàng)業(yè)初期愁融資、跑訂單，斑馬一開局就手握16億啟動(dòng)資金，后來單輪融資更是狂攬30億，妥妥的“含著金湯匙”的企二代。

但斑馬沒打算躺平吃紅利。

2016年，基于阿里AliOS的智能車載系統(tǒng)正式搭載在上汽榮威RX5上，語音控制、在線導(dǎo)航、預(yù)約保養(yǎng)這些新鮮功能，直接讓消費(fèi)者眼前一亮：原來汽車還能這么“聰明”！

更絕的是斑馬的“靠山玩法”：上汽既是股東又是最大客戶，2022年訂單占比高達(dá)54.7%，直接解決了生存難題；阿里則源源不斷輸送生態(tài)資源，高德導(dǎo)航、支付寶、餓了么一個(gè)個(gè)熟悉的服務(wù)，無縫植入車機(jī)系統(tǒng)。

但斑馬沒有一直依賴“庇護(hù)”，反而主動(dòng)跳出舒適區(qū)拓客。

如今大眾、寶馬、福特、東風(fēng)等40多個(gè)汽車品牌都成了它的客戶，截至2025年6月，搭載斑馬系統(tǒng)的汽車已經(jīng)超過800萬輛，覆蓋14個(gè)國家。

9年時(shí)間，斑馬用實(shí)力證明：“企二代”的優(yōu)勢(shì)不是躺贏的資本，而是撬動(dòng)行業(yè)變革的杠桿。

2024年，它以7.8%的市場(chǎng)份額拿下中國智能座艙軟件解決方案第一，把華為、百度等對(duì)手甩在身后，年?duì)I收穩(wěn)定在8億級(jí)別，在硬件主導(dǎo)的汽車圈，硬生生闖出了一條軟件為王的道路。

在智能汽車賽道，技術(shù)迭代快如閃電，斑馬能穩(wěn)坐第一，靠的不是單一技術(shù)領(lǐng)先，而是阿里生態(tài)加持下的“全鏈路優(yōu)勢(shì)”，它賣的從來不是一個(gè)簡(jiǎn)單的操作系統(tǒng)，而是一套“會(huì)思考、能聯(lián)動(dòng)”的生態(tài)系統(tǒng)。

開車?yán)哿舜騻€(gè)哈欠，空調(diào)自動(dòng)調(diào)低溫度，同時(shí)播放提神音樂；通勤路上，系統(tǒng)根據(jù)你的日程自動(dòng)推送停車場(chǎng)信息，低電量時(shí)主動(dòng)提醒附近充電樁；餓了不想繞路，對(duì)著車機(jī)說一句“想吃小龍蝦”，通過餓了么下單，到目的地剛好取餐，這些看似“貼心”的功能，背后是斑馬把阿里生態(tài)與汽車場(chǎng)景的深度綁定。

對(duì)比其他車載系統(tǒng)，差距一下子就出來了：要么是“孤立的工具”，導(dǎo)航歸導(dǎo)航、娛樂歸娛樂；要么是“生硬的堆砌”，把手機(jī)功能照搬上車卻水土不服。

而斑馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是讓服務(wù)“主動(dòng)找你”。

AR導(dǎo)航調(diào)用高德實(shí)景數(shù)據(jù)，語音交互對(duì)接天貓精靈，支付功能銜接支付寶，用戶不用重新適應(yīng)新系統(tǒng)，上車就能享受熟悉的數(shù)字生活。

更關(guān)鍵的是，斑馬是國內(nèi)僅有的兩家完全自研汽車操作系統(tǒng)的第三方供應(yīng)商之一，也是唯一能整合系統(tǒng)級(jí)OS、AI全棧解決方案和汽車平臺(tái)服務(wù)的企業(yè)。

這種“全棧能力”讓它能適配不同品牌、不同價(jià)位的車型，從10萬元級(jí)的榮威到30萬元級(jí)的智己，都能用上定制化的智能座艙。

2024年中國車載平臺(tái)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模才7億元，預(yù)計(jì)2027年將突破50億元，年復(fù)合增長率超60%，而斑馬已經(jīng)提前布局，覆蓋了180多個(gè)品類的原生應(yīng)用，搶占了生態(tài)紅利的第一波風(fēng)口。

說白了，斑馬的成功是“生態(tài)對(duì)單點(diǎn)的勝利”，當(dāng)其他玩家還在糾結(jié)“語音識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)”“屏幕夠不夠大”時(shí)，斑馬已經(jīng)通過生態(tài)整合，讓汽車變成了連接出行、生活、消費(fèi)的智能終端，這才是智能座艙的終極形態(tài)。

頂著“阿里系智能座艙第一股”的光環(huán)，斑馬沖刺IPO的消息讓市場(chǎng)沸騰，但光鮮背后，不少現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)也浮出水面。

2022年至2025年一季度，斑馬累計(jì)收入26.37億元，卻虧損了41.83億元，僅2025年一季度就虧損15.82億元，虧損幅度暴增675%。

更讓人擔(dān)憂的是毛利率持續(xù)下滑，從2022年的53.9%降到2024年的38.9%，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，賺錢越來越難。

客戶依賴也是個(gè)繞不開的問題，雖然斑馬已經(jīng)拓展了多個(gè)品牌，但上汽依然是“壓艙石”，2025年一季度訂單占比仍有47.8%。更尷尬的是，每套系統(tǒng)收入僅100元左右，不到華為鴻蒙授權(quán)費(fèi)的五分之一。

車企們對(duì)“數(shù)據(jù)主權(quán)”越來越警惕，擔(dān)心用了斑馬系統(tǒng)就等于把核心數(shù)據(jù)交給阿里，就連上汽的訂單占比也從54.7%降至38.8%，“去斑馬化”的隱憂開始顯現(xiàn)。

雪上加霜的是高管內(nèi)訌，原CFO夏蓮離職時(shí)公開質(zhì)疑公司“上市只為圈錢”，還主動(dòng)幫朋友調(diào)低估值50%，這種“自曝家丑”的操作在創(chuàng)投圈極為罕見，也讓市場(chǎng)對(duì)斑馬的估值合理性打上了問號(hào)。

但斑馬也在積極自救，推出“Powered by AliOS”開放模式，從“全家桶供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“生態(tài)賦能者”，車企可以自主選擇功能模塊，不用被迫接受全套阿里應(yīng)用，緩解了車企的顧慮。

斑馬把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向AI大模型，發(fā)布的“元神AI”在IDC的評(píng)估中拿下6項(xiàng)第一，能實(shí)現(xiàn)“每100次座艙服務(wù)喚起，不超過1次觸控交互”，精準(zhǔn)踩中了AI+座艙的行業(yè)趨勢(shì)。

從行業(yè)大環(huán)境來看，斑馬的機(jī)遇依然巨大。2024年中國智能座艙解決方案市場(chǎng)規(guī)模1290億元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到3274億元，復(fù)合年增長率16.8%，其中基于軟件的解決方案增速更快，年復(fù)合增長率達(dá)19.2%。

作為行業(yè)第一，斑馬占據(jù)了最肥沃的市場(chǎng)土壤，而IPO募集的資金將進(jìn)一步加大研發(fā)投入，幫助它在與華為、百度等巨頭的“軍備競(jìng)賽”中站穩(wěn)腳跟。

阿里分拆斑馬上市，看似是剝離資產(chǎn)，實(shí)則是給這家獨(dú)角獸松綁，淡化“阿里子公司”的標(biāo)簽，吸引更多顧慮股東背景的車企客戶，同時(shí)打通資本市場(chǎng)的融資渠道。

未來，斑馬可能成為汽車軟件領(lǐng)域的獨(dú)立巨頭，也可能被更大的生態(tài)整合，但無論如何，它的上市都標(biāo)志著智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從整車制造下沉到“操作系統(tǒng)”這個(gè)核心戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)汽車的“靈魂”不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是操作系統(tǒng)和生態(tài)，斑馬的故事才剛剛開始。

200億估值是資本的期待，也是沉甸甸的壓力，這匹阿里孵化的獨(dú)角獸，能否在港股市場(chǎng)續(xù)寫傳奇，能否撐起中國智能汽車的“數(shù)字靈魂”？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！