杭州網(wǎng)約車司機蔡師傅為送斷指乘客緊急就醫(yī)，跟隨交警引導(dǎo)闖紅燈通過路口時與正常行駛車輛相撞，因“不按交通信號燈指示通行”被認(rèn)定全責(zé)，即便申請復(fù)核，結(jié)果仍未改變，引發(fā)全網(wǎng)對情法平衡、善意施救風(fēng)險的熱議。這起事件既凸顯現(xiàn)行法律框架下緊急救助的責(zé)任邊界，也暴露善意施救保障機制的不足，值得從法理、情理、實踐層面深入剖析，并探索優(yōu)化路徑。

網(wǎng)圖，侵刪。

事件核心脈絡(luò)

2025年10月左右，杭州網(wǎng)約車司機蔡師傅接到搭載斷指乘客的訂單，傷者情況危急，斷指需盡快進行再植手術(shù)。行駛途中，乘客向路邊執(zhí)勤交警求助，交警核實情況后，電話溝通并拍下蔡師傅車牌，示意其“跟牢我”，隨后駕駛警車闖紅燈通過路口，蔡師傅緊隨其后，在路口中間與一輛正常行駛的私家車相撞。事故發(fā)生后，蕭山盈豐交警中隊認(rèn)定蔡師傅闖紅燈負(fù)全責(zé)，蔡師傅申請復(fù)核，杭州交警支隊以“事實不清”要求重查，最終結(jié)論仍為蔡師傅全責(zé)。交警部門提出為其申請見義勇為稱號并給予適當(dāng)補償，蔡師傅因 40多天停運、無收入、保費上浮等損失未接受。

法理層面：全責(zé)認(rèn)定的法律依據(jù)與爭議焦點

(一)全責(zé)認(rèn)定的法律支撐

交通信號與交警指揮的效力界定：根據(jù)《道路交通安全法》第三十八條，車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈通行;遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行。但法律意義上的“服從交警指揮”需以明確、正式的指令為前提，如手勢、指揮棒信號等，交警的口頭示意或“下巴示意”等非正式指令，難以構(gòu)成可豁免闖紅燈責(zé)任的法定依據(jù)。同時，警車優(yōu)先通行權(quán)僅限于執(zhí)行緊急任務(wù)的警車自身，不能自動轉(zhuǎn)移給跟隨車輛，蔡師傅駕駛的網(wǎng)約車并無優(yōu)先通行權(quán)。

緊急避險的適用條件限制：《民法典》第一百八十二條規(guī)定，因緊急避險造成損害的，由引起險情發(fā)生的人承擔(dān)民事責(zé)任。緊急避險需滿足“不得已”“避險行為的損害小于所避免的損害”等嚴(yán)格條件。本案中，蔡師傅本可通過報警申請正規(guī)綠色通道、聯(lián)系救護車等方式救助傷者，并非只能選擇闖紅燈，且其闖紅燈行為造成新的交通事故，損害正常行駛車輛的路權(quán)與財產(chǎn)安全，不符合緊急避險的法定免責(zé)情形。

駕駛?cè)说陌踩Ｕ狭x務(wù)：無論何種情境，駕駛?cè)硕钾?fù)有確保安全通行的基本義務(wù)，即便在緊急救助時，也不能以犧牲他人安全為代價。救護車等特種車輛執(zhí)行任務(wù)闖紅燈時，仍需提前警示、確保安全，網(wǎng)約車更無例外。蔡師傅闖紅燈導(dǎo)致事故，違反了這一核心義務(wù)，是被認(rèn)定全責(zé)的關(guān)鍵因素。

(二)爭議焦點

非正式指令的法律效力：交警的“跟牢我”口頭示意及車牌拍攝行為，是否構(gòu)成可豁免司機責(zé)任的有效指引?從法律角度看，此類非正式行為缺乏法定形式，不能替代正式指揮，司機仍需對自身行為負(fù)責(zé)，但公眾普遍認(rèn)為，基于對交警權(quán)威的信任，司機行為具有合理性，讓其獨自承擔(dān)全責(zé)有失公平。

善意施救的責(zé)任豁免邊界：緊急救助情境下，法律是否應(yīng)給予善意施救者更寬松的責(zé)任豁免?現(xiàn)行法律對緊急避險、見義勇為的免責(zé)規(guī)定較為嚴(yán)格，導(dǎo)致善意施救者面臨較大法律風(fēng)險，可能抑制社會救助積極性。

情理層面：善意施救的價值與風(fēng)險失衡

善意施救的社會價值：蔡師傅的行為本質(zhì)是助人為樂，在斷指再植的黃金時間內(nèi)，其緊急送醫(yī)行為為傷者爭取了救治機會，符合人道主義精神與社會公序良俗，理應(yīng)得到肯定與保護，而非讓其獨自承擔(dān)沉重的經(jīng)濟損失。

風(fēng)險與回報的嚴(yán)重失衡：蔡師傅因事故面臨40多天停運、無收入、保費上浮等損失，而交警部門的見義勇為稱號與少量補償，難以彌補其實際經(jīng)濟損失，這種“好心沒好報”的結(jié)果，可能引發(fā)公眾對善意施救的顧慮，甚至出現(xiàn)“多一事不如少一事”的消極心態(tài)。

實踐改進路徑：平衡情法，完善善意施救保障機制

(一)法律層面：優(yōu)化緊急救助責(zé)任豁免規(guī)則

明確緊急救助的責(zé)任豁免范圍：可通過司法解釋或立法修訂，擴大緊急避險的適用場景，對為救助生命、重大健康權(quán)益而實施的輕微交通違法行為，如在確保安全前提下的闖紅燈、壓線等，若未造成嚴(yán)重后果，可給予責(zé)任豁免或減輕處罰。

規(guī)范交警指揮的法律效力：明確交警口頭指令、手勢等非正式指揮的適用條件與法律效力，如在緊急救助情境下，交警明確示意跟隨通過路口的，可作為司機免責(zé)的依據(jù)，同時要求交警指揮時盡到安全提醒義務(wù)。

(二)機制層面：構(gòu)建善意施救風(fēng)險分擔(dān)體系

設(shè)立專項救助基金：由保險公司、社會捐贈等多方出資，設(shè)立善意施救風(fēng)險基金，對因緊急救助導(dǎo)致的經(jīng)濟損失，如停運損失、維修費用等，給予相應(yīng)補償，降低施救者的經(jīng)濟風(fēng)險。

完善保險保障條款：推動保險公司開發(fā)針對網(wǎng)約車、私家車等的善意施救保險附加險，對施救過程中因輕微違法導(dǎo)致的事故損失，給予理賠，減輕施救者的賠償壓力。

簡化見義勇為認(rèn)定與補償流程：明確見義勇為在緊急救助場景中的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，縮短認(rèn)定周期，提高補償標(biāo)準(zhǔn)，確保施救者的損失得到合理彌補，同時加強對見義勇為行為的宣傳，弘揚社會正氣。

(三)實操層面：提升緊急救助的規(guī)范性與安全性

規(guī)范緊急救助流程：網(wǎng)約車司機等普通民眾遇到緊急救助需求時，應(yīng)優(yōu)先撥打120、110，申請專業(yè)救援與交通保障，避免自行采取闖紅燈等風(fēng)險行為。若確需緊急送醫(yī)，應(yīng)提前與交警部門溝通，獲取明確的通行指引。

加強交警應(yīng)急處置培訓(xùn)：提升交警在緊急救助場景中的指揮能力，明確指揮流程與指令形式，如使用標(biāo)準(zhǔn)手勢、開啟警燈、鳴笛等，確保跟隨車輛清晰知曉并安全通行，同時做好現(xiàn)場安全防護，避免事故發(fā)生。

結(jié)語

杭州網(wǎng)約車司機送斷指乘客出事故被判全責(zé)的事件，是情法沖突的典型案例。從法理上看，全責(zé)認(rèn)定有明確的法律依據(jù)，但從情理上看，善意施救者的損失與風(fēng)險需得到合理分擔(dān)。唯有通過法律完善、機制構(gòu)建、實操規(guī)范等多方面發(fā)力，才能平衡情法關(guān)系，既維護法律的嚴(yán)肅性，又保障善意施救者的權(quán)益，鼓勵更多人參與到緊急救助中，構(gòu)建更安全、更有溫度的社會環(huán)境。（車虹）

來源：長江網(wǎng)新聞客戶端