制造業(yè)一直都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，而我國(guó)智能工廠培育體系最高水準(zhǔn)領(lǐng)航級(jí)中唯一的整車制造領(lǐng)域工廠，就是上汽通用五菱的島式智能工廠，那進(jìn)這個(gè)名單意味著什么？本期《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們來(lái)聊聊這座智能工廠。

以下為本期視頻文字版：

島式智能工廠

意味著什么

從智能工廠培育體系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們能看出，我國(guó)這項(xiàng)重點(diǎn)工程關(guān)注的方向，不僅有工廠的自動(dòng)化設(shè)備，還有人工智能、數(shù)字孿生、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等，這些新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)是怎么融合的，才是評(píng)判重點(diǎn)。

如果我們看汽車制造業(yè)一百多年以來(lái)的發(fā)展，有兩件事對(duì)汽車制造產(chǎn)生了革命性的影響，一個(gè)是福特開(kāi)啟的流水線模式，還有一個(gè)是豐田發(fā)起的精益生產(chǎn)模式。

此后的70多年，汽車制造基本上都是圍繞著這兩種模式進(jìn)行升級(jí)，而如果說(shuō)下一輪的制造業(yè)革命會(huì)因?yàn)槭裁炊l(fā)生，很多人的答案，是人工智能。

人工智能為制造業(yè)賦能，目前基本已經(jīng)是全行業(yè)的共識(shí)了，但現(xiàn)在的問(wèn)題在于，怎么賦能？

上汽通用五菱的這座島式智能工廠，為什么叫島式工廠呢，其實(shí)就是它將傳統(tǒng)的流水線給解耦了，每個(gè)工位變成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的裝配島，以前的車是要跟著產(chǎn)線從1到2，從2到3按順序來(lái)的，而島式工廠呢，車都是被AGV小車背著，在各個(gè)裝配島里來(lái)來(lái)回回穿梭。

別小看產(chǎn)線解耦這件事兒，本質(zhì)上這是對(duì)傳統(tǒng)流水線模式，從底層邏輯上的改變，對(duì)生產(chǎn)有很多好處。

比如，產(chǎn)線可以更加方便地重構(gòu)，可以支持二十多種車型同時(shí)生產(chǎn)，方便生產(chǎn)各種個(gè)性化的定制車型；其次，工廠產(chǎn)能也可以通過(guò)靈活增減裝配島，來(lái)實(shí)現(xiàn)提升或者降低。

除此之外，大家可以想到，這么多裝配島，這么多AGV小車，協(xié)調(diào)整個(gè)工廠自動(dòng)化運(yùn)作就需要一套智能化流程。唉，這就要提到人工智能如何賦能的問(wèn)題了。

這座工廠內(nèi)有一個(gè)巨大的顯示器，上面顯示著整座工廠的重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)。通過(guò)這個(gè)顯示器，能感覺(jué)到整個(gè)工廠像是被一個(gè)具有上帝視角的人在控制，所有生產(chǎn)都在有序地進(jìn)行。

這個(gè)過(guò)程其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜，需要有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳遞大量數(shù)據(jù)，需要有能夠快速處理數(shù)據(jù)的人工智能技術(shù)，還需要自動(dòng)化技術(shù)能夠快速響應(yīng)系統(tǒng)決策。

并且更有趣的是，整個(gè)制造體系的數(shù)據(jù)，不再像以前一樣，只在工廠內(nèi)部流轉(zhuǎn)，而是從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)充分流動(dòng)。也就是說(shuō)，在上汽通用五菱的這座工廠，數(shù)據(jù)，是極為重要的生產(chǎn)要素。

在工廠，部門之間要交換一些數(shù)據(jù)或者信息，需要領(lǐng)導(dǎo)先溝通，哪些有哪些沒(méi)有，然后再郵件發(fā)送，有些數(shù)據(jù)還要打印下來(lái)再進(jìn)行分析，不僅效率慢，而且還有數(shù)據(jù)失真的問(wèn)題。

下一代的智能制造，數(shù)據(jù)一定是快速流動(dòng)的，并且通過(guò)各種數(shù)據(jù)對(duì)研、產(chǎn)、供、銷、服等等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，會(huì)變得越來(lái)越快。這是一個(gè)對(duì)現(xiàn)有汽車制造思維方式系統(tǒng)化升級(jí)的過(guò)程，也必然屬于對(duì)汽車制造業(yè)新一輪的變革。

華境S

三智戰(zhàn)略+島式工廠新產(chǎn)品

上汽通用五菱的島式智能工廠的行業(yè)價(jià)值無(wú)論有多高，最終還是要用在生產(chǎn)汽車上的。

在今年9月份，上汽通用五菱與華為達(dá)成了“三智”戰(zhàn)略合作，這項(xiàng)合作的核心是要在“智能制造、輔助駕駛和智能座艙”方面進(jìn)行三智融合。

大家熟悉華為的地方，可能是在智能輔助駕駛、智能座艙這些方面，但其實(shí)華為在智能制造領(lǐng)域，也是頂級(jí)的技術(shù)賦能角色。

2022年，華為成立了制造與大企業(yè)軍團(tuán)，核心的使命，就是給傳統(tǒng)制造行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型賦能。鴻蒙智行很多合作伙伴的智能化工廠，都有華為的參與。

所以在上汽通用五菱與華為達(dá)成合作之后，島式智能工廠也進(jìn)行了新一輪的升級(jí)，升級(jí)過(guò)后的工廠，首款產(chǎn)品就是寶駿華境S。

那么問(wèn)題來(lái)了，華境S這臺(tái)車，哪些地方能體現(xiàn)出三智戰(zhàn)略+島式工廠的價(jià)值呢？

首先第一點(diǎn)，我們認(rèn)為是在品質(zhì)上。

我過(guò)去在工廠里工作過(guò)很多年，非常清楚，汽車的品質(zhì)基本上就是用錢砸出來(lái)的，首先要引入國(guó)外進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備，光有設(shè)備還不行，還要買軟件的授權(quán)費(fèi)，還要高薪聘請(qǐng)海外工程師等等，所以一直以來(lái)，工廠都要思考的一個(gè)問(wèn)題，就是怎樣做好成本控制的同時(shí)，還能給到更好的品質(zhì)，因?yàn)楦哔|(zhì)量和低成本，始終是相悖的。

而島式智能工廠，能通過(guò)智能化的手段，去降低生產(chǎn)制造成本。比如，島式生產(chǎn)模式柔性更強(qiáng)，能同時(shí)生產(chǎn)二十幾種車型，而傳統(tǒng)模式要做這件事兒，總歸要進(jìn)行停線切換，效率就慢很多，因此，提升效率就等于節(jié)約成本。

華境S最終上市后的品質(zhì)，大家可以去關(guān)注一下，它很可能會(huì)是同價(jià)位產(chǎn)品中的品質(zhì)標(biāo)桿。而讓更多的用戶以更低的成本，獲得更高價(jià)位車型才有的品質(zhì)，這就是“中國(guó)智造”的重要價(jià)值。

其次，是智能體驗(yàn)的普及化。

華為兩張智能招牌，分別是乾崑智駕和鴻蒙座艙，不過(guò)，同時(shí)搭載這兩項(xiàng)配置的車型，通常都是二三十萬(wàn)的中高端產(chǎn)品，有些車還要是頂配車型才有這些配備。

而上汽通用五菱這些年一直在做的事情，就是科技普惠，讓更多普通用戶，用更低的成本也能買到優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)。所以，華境S全系標(biāo)配了乾崑智駕和鴻蒙座艙，這會(huì)是華境S這臺(tái)車，非常重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

除此之外，華境S的安全性應(yīng)該也會(huì)不錯(cuò)，一方面是與華為的合作，在感知層面，為主動(dòng)安全提供更高的可能性，另一方面是上汽通用五菱的技術(shù)本身，始終都是以安全為先的，據(jù)說(shuō)，華境S這臺(tái)車是以超越C-NCAP 2024版五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，最終的安全成績(jī)，我們可以上市后著重關(guān)注。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)

有哪些價(jià)值

制造體系服務(wù)于產(chǎn)品，產(chǎn)品服務(wù)于消費(fèi)者，這個(gè)價(jià)值鏈路是一定不會(huì)變的，所以作為消費(fèi)者，能從這套島式智能工廠中，獲得哪些價(jià)值？

毫無(wú)疑問(wèn)，大家首先能明顯感受到的，就是產(chǎn)品層面的優(yōu)勢(shì)，就像體現(xiàn)在華境S上的價(jià)值，用更低的價(jià)格買到更高的品質(zhì)，把智能科技體驗(yàn)普惠給更多普通消費(fèi)者。

除此之外，還有很多隱形的價(jià)值，也會(huì)體現(xiàn)在整個(gè)用車周期中。

比如，上汽通用五菱正在完善“一車一檔”的全息追溯體系，車輛生產(chǎn)的每一個(gè)工藝數(shù)據(jù)都伴隨全生命周期，這件事沒(méi)有新一代信息技術(shù)以及人工智能技術(shù)，數(shù)據(jù)檔案是不可能建立起來(lái)的，傳統(tǒng)制造流程，在這個(gè)方面一直是盲區(qū)。

這個(gè)盲區(qū)，其實(shí)影響了汽車后市場(chǎng)的格局，我們?cè)诰S修保養(yǎng)方面，有大量無(wú)法追溯根源的問(wèn)題，需要消費(fèi)者買單，廠商也不太能通過(guò)這些問(wèn)題，及時(shí)地追溯到生產(chǎn)階段的問(wèn)題，從而避免類似的問(wèn)題繼續(xù)流向到市場(chǎng)。而有了這個(gè)全生命周期的數(shù)據(jù)追溯體系，維修保養(yǎng)能精準(zhǔn)定位問(wèn)題，降低維保成本。

再比如，傳統(tǒng)產(chǎn)線是非常不愿意換產(chǎn)的，工廠就像一個(gè)巨大機(jī)器，停機(jī)就是成本，停機(jī)就損失效率，而島式智能工廠，有了人工智能的“上帝視角”，有了可以解耦的產(chǎn)線，換產(chǎn)時(shí)間能從傳統(tǒng)2小時(shí)，壓縮到10分鐘，新車型導(dǎo)入周期縮短60%。

這也就意味著，消費(fèi)者訂的個(gè)性化車型能更快交付，交付周期更短。也就是說(shuō)，無(wú)論是生產(chǎn)制造，還是維修保養(yǎng)，以及服務(wù)體驗(yàn)，上汽通用五菱的島式智能工廠，正在改變著全產(chǎn)業(yè)鏈的格局。

就在昨天，央視的《對(duì)話·創(chuàng)新中國(guó)行》節(jié)目中，也對(duì)中國(guó)智造引領(lǐng)全球汽車變革這個(gè)話題，進(jìn)行了深入地探討。

正如上汽通用五菱總經(jīng)理，呂俊成在節(jié)目中所表達(dá)的那樣，我們身處人工智能的時(shí)代，就要用創(chuàng)新的思維，去趕超全球汽車工業(yè)。并且把關(guān)鍵的核心技術(shù)，牢牢掌握在自己手上。

最近10年，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，在新能源技術(shù)以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的頂尖技術(shù)，而下一個(gè)站上頂峰的技術(shù)，也許就是智能制造技術(shù)。

而我們很愿意見(jiàn)證，這個(gè)領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)者，出現(xiàn)在柳州，出現(xiàn)在上汽通用五菱。因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)，一直代表的，都是最廣大普通消費(fèi)者的利益，因此，這也能讓新一輪汽車制造革命的價(jià)值，更快地普及給普通百姓。

如果你也和我們一樣，對(duì)汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到各大平臺(tái)關(guān)注《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們會(huì)不定期與探討一個(gè)你可能感興趣的新話題。大家有任何意見(jiàn)與建議，也歡迎留言與我們交流。

入駐媒體平臺(tái)

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》獨(dú)家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。