如果說過去兩年插混的關(guān)鍵詞是“可油可電”，那現(xiàn)在用戶真正開始較真的，其實是“到底能不能像純電一樣用”。比亞迪這波大電池DM-i的連續(xù)加推，在我看來就是一次把插混體驗往“純電化日?！痹偻埔淮蟛降膭幼?，不是把參數(shù)做大給你看，而是把你每天的用車方式直接改寫。

就在2026年1月8、9日，比亞迪在秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、秦L DM-i、海豹06DM-i超享版四款熱門插混轎車上，陸續(xù)加推大電池DM-i版本，CLTC純電續(xù)航統(tǒng)一來到210km，滿油滿電綜合續(xù)航超過2110km；價格覆蓋8.98–9.98萬元與11.68–12.68萬元兩個主流區(qū)間，并同步給到優(yōu)惠權(quán)益價區(qū)間。緊接著1月10日，宋Pro DM-i也加推長續(xù)航版，把純電續(xù)航提升到220km，并給到對應(yīng)的優(yōu)惠價格帶。不得不說這次比亞迪的插混電力再加碼，使得各大用戶又有了全新的出行選擇。

但我更愿意把它理解成一次“逆周期”的價值表達(dá)，在電池原材料價格走高、供需偏緊的背景下，把210km級別的大電池插混下放到8萬級市場，本質(zhì)上是在用體系能力把“好技術(shù)人人可享”做得更徹底——以前更多出現(xiàn)在20萬元以上的配置，如今被壓進(jìn)8–12萬級主流家用區(qū)間，這背后拼的是供應(yīng)鏈整合、規(guī)模與技術(shù)迭代的綜合能力，也是在把行業(yè)競爭從“拼口號”拉回到“拼用戶體驗”的價值戰(zhàn)。

對普通家庭來說，最直觀的感受是，210km不再是“剛好夠用”，而是“用電更從容”。舉個傳播要點里給出的典型通勤模型，工作日每天30公里、周末市區(qū)采購100公里，210km基本能覆蓋一周出行。更關(guān)鍵的是賬本很清楚——加1萬元升級到210km大電池，按測算一年能比燃油車省下超過7597元，長期看大約1年4個月就把這1萬元省回來了，越用越劃算。

所以我認(rèn)同“混動最優(yōu)解”這個判斷，大電池插混不是簡單堆料，而是在成熟插混架構(gòu)上做增強(qiáng)，目標(biāo)是同時滿足“更像純電的通勤體驗”和“低能耗、低成本、強(qiáng)產(chǎn)品力”的多重需求——既要一周一充成為現(xiàn)實，也要油耗低、用電省，還要性價比夠硬。

更有意思的變化在于“價值維度”的升級，過去插混純電多在80–120km區(qū)間，用戶潛意識里仍會擔(dān)心電不夠用；當(dāng)純電邁入200km級別，帶來的不只是覆蓋更多路程，而是“電量冗余”的心理安全感與使用自由度——臨時去遠(yuǎn)郊也不必焦慮模式切換。這種升維也體現(xiàn)在配置策略，海豹05DM-i以8.98萬起步給到天神之眼C輔助駕駛（DiPilot 100）與超100項標(biāo)配；海豹06DM-i超享版則在12萬級提供云輦-C、7安全氣囊、冷暖冰箱等越級配置，讓插混從“省油工具”更像“高品質(zhì)生活方式載體”。