新西蘭南北島靠庫克海峽渡輪連著，這條航線老船隊年紀大，平均28年船齡，故障老出，每年停運超20天，乘客和貨運都受罪。政府早看出問題，2018年就琢磨換新船。2019年KiwiRail啟動iReX項目，打算建兩艘能拉鐵路車的客滾船，順帶小修港口。招標全球船廠，2020年跟韓國現(xiàn)代尾浦談上。韓方方案聽起來牛，217米長雙燃料船，有餐廳休息區(qū)，環(huán)保還高端。

2021年7月簽合同，5.51億新西蘭元，預算總14.5億。簽完發(fā)現(xiàn)船太大，惠靈頓和皮克頓港塞不下，得大改航道、碼頭、電力排水，還得動路軌。改造費直線上升，2022年鋼價漲、供應鏈亂，韓方老改設計，預算翻倍。財政部警告風險大，可項目管得亂，KiwiRail、交通部、地方政府扯皮，韓模型跟港實況對不上，問題拖著不解決。

2023年10月新政府上臺，看前任這攤子，成本已近40億，三倍于原預算，船影都沒見。12月直接砍合同，止血先?？澈笳勁心チ撕芫?，到2025年8月才和解，新西蘭多掏1.44億結(jié)算，加上前頭設計費定金港口初改，總虧6.71億。這筆錢等于白扔，可也讓新西蘭醒了，基礎設施得實打?qū)?，別追花里胡哨。

虧了這么多，新西蘭沒閑著，2024年初重招標，這次眼睛亮，挑方案得貼現(xiàn)有港，不用大動土。多家船廠爭，中國船舶集團廣船國際中標。方案船長200米寬28米，載1530乘客40節(jié)鐵路車，完美卡現(xiàn)有設施。合同固定價，防超支，中國造船全球第一，2025上半年訂單占64%，韓國才20%。

2025年10月14日，政府正式公布，轉(zhuǎn)單中國，兩艘混動客滾船2029年交。省下大筆改造錢，比韓國方案實惠。舊船故障多，新船上后，運效高，物流成本降，對農(nóng)業(yè)出口幫大忙。這事鬧大，國際上看，新西蘭選中國，純經(jīng)濟算盤，合作靠譜最要緊。

韓國合同從簽到砍，暴露設計脫節(jié)。船大港小，本該早測，可韓方模型錯，管層協(xié)調(diào)差，延誤堆積。預算從14.5億飆40億，納稅人錢就這樣蒸發(fā)。新政府砍得果斷，虧6億多也認，長遠看避更大坑。轉(zhuǎn)向中國，方案接地氣，固定價穩(wěn)成本，這步走對。

中國船廠實力擺那，訂單多經(jīng)驗足，廣船國際專做客滾，質(zhì)量有保證。簽約后，KiwiRail組隊盯建造，定期查，避免老毛病。2029年船下水，庫克海峽穩(wěn)了，島間來往順溜。韓國那邊，現(xiàn)代尾浦拿了結(jié)算金，合同沒了，市場競爭加劇。

這訂單轉(zhuǎn)手，敲醒不少國，公共項目別光看表面高大上，得算實際賬。韓國方案環(huán)保先進，可不適地形，等于白搭。新西蘭吃虧后，轉(zhuǎn)中國務實路，省錢還可靠。全球造船，中國份額大，韓國壓力增，這事成案例。

虧6.71億不是小數(shù)，設計費定金港口費全搭里。和解多付1.44億，2025年8月敲定，總賬清。政府說，這步省納稅人億萬，比續(xù)韓國強。轉(zhuǎn)向中國，合同沒公布價，但遠低40億?；靹哟瑴p排，載力夠用，2029年跑起來，舊船退役。

全球看，造船格局移，中國領跑。韓國反思設計靈活性。新西蘭渡輪更新，成國際話題。