新國標標準全面實施，新款車型一上市，網上就炸開了鍋，出現了很多吐槽的聲音，特別是雅迪毛豆這款車型上市后，由于沒有后座設計，而且也沒有座桶以及車筐，網友吐槽這車沒法接娃、沒有儲物空間。

接下來上市的多款新國標電動車，均采用了簡易款的造型，不僅配備了后座，而且還有靠背，前面也配置上了大容量的車筐，已經被網友吐槽了，但是九號、小牛新國標車型上市，仍然推出了無后座的電動車，這是為什么呢？

電動車精準定位，專為單人通勤設計

九號、小牛電動車的主要用戶群體還是年輕一族，大部分都是單個人通勤騎行，為了滿足這部分用戶群體的需求，九號、小牛的新國標電動車，采用了無后座設計的模式。

也就是說，九號、小牛無后座設計的電動車，用戶群體根本不是用來接送孩子的寶爸寶媽，而是那些追求顏值，熱愛科技，把車當成個人標簽的年輕人和學生黨。

對于這類用戶群體，外觀酷炫的小鋼炮，是一個能彰顯個性的“大玩具”，比一個能載人的老款車型香多了，這類無后座設計的電動車就是為他們準備的，這叫精準定位。

當然了，九號電動車也有用于載人的車型，比如9號 Fz1，這款車型設計了后座，用電動車接娃的家長可以選擇這款車，而且價位不足3000元，擁有更高的性價比。

成本與美學，打造高顏值的新車型

現在上市的新國標電動車，絕大多數都是簡易款車型，這些電動車越來越有“骨骼感”，這是由于新國標標準限制了塑料使用比例，減少塑料的使用，不得不催生出一種新的工業(yè)美學，極簡硬朗的設計，電動車外觀同質化嚴重。

九號、小牛一直是走在潮流前線的品牌，車身采用了鎂鋁合金，打造出了經典的小包車，不僅擁有科技感十足的前臉，而且看起來更加炫酷，更有未來感，瞬間與傳統(tǒng)的“買菜車”拉開了差距。

后座本身是可有可無的一項設計，但是不要小看，只是省下了一個后座，在現在各種配置都往上堆的情況下，比如車輛均標配了北斗定位、 Tcs防側滑、 Hdc陡坡緩降、前后雙碟剎等配置，使新國標車的成本大幅度上漲。

現在取消后座的設計，本身是非核心的部件，這樣可以進一步的降低成本，讓電動車的價格下降，同時也提高了電動車的性價比，既滿足了高顏值外觀的需求，又降低成本，可謂是兩全其美。

新國標有限重要求，取消后座也是無奈之舉

新國標電動車有明確的重量限制，雖然鉛酸車型提高了整車重量，已經有55公斤提高到63公斤，但是鋰電池車型仍然限制55公斤，為了滿足重量的要求，電動車品牌方也只能“斤斤計較”。

去掉后座的設計，同時會連帶著金屬支架，坐墊等等，這樣一下子可以省下3~4千克，剩下的重量干什么呢？要么可以載入更大的電池，增加電動車的續(xù)航，要么把車架做得更結實，提升車主的安全感，讓車輛變得更穩(wěn)固。

在當前嚴格的重量限制下，后座可能是部分車主的剛需，但也成為第1個被優(yōu)化的零部件，取消后座的設計也是無奈之舉。

總結

雖然車主已經吐槽過新國標電動車的無后座設計，但是目前上市的九號、小牛新國標車型，仍然堅持了無后座設計，這本身不是跟用戶對著干，而是當前不得已的選擇，一方面，電動車的設計已經開始精準定位，根據不同的需求設計不同的車型，另一方面為了降低生產成本，同時又要打造高顏值的外觀，而且還要滿足現狀需求，最后不得已把后座給取消了。