從一開始的油電同價(jià)、到電比油低，再到智駕平權(quán)，想必大家能夠發(fā)現(xiàn)，近幾年每年比亞迪都會(huì)掀起一股引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展浪潮，而今年也不例外。這不，2026年開年之際，比亞迪直接開啟了“大電池插混時(shí)代”，官宣旗下秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、海豹05 DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i 四款熱銷插混轎車集體加推大電池版本，續(xù)航提升的同時(shí)，大部分配置車型價(jià)格不增反降，進(jìn)一步提升了性價(jià)比。

詳細(xì)來看，比亞迪此次插混電力再加碼的四款車型，精準(zhǔn)覆蓋了8-12萬核心價(jià)格帶，其中 A 級(jí)插混家轎2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05 DM-i各推出2個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)低至 8.98-9.98萬元，然后中級(jí)插混轎車2026款秦L DM-i、海豹06 DM-i超享版同步加推2個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)為11.68-12.68萬元，分別疊加限時(shí)超級(jí)優(yōu)享價(jià)和限時(shí)超級(jí)置換價(jià)后，價(jià)格為11.28-12.28 萬元。

要知道以往純電續(xù)航超200km的插混車型價(jià)格多高于15萬，也就是說比亞迪此次升級(jí)加推后，不僅解決了家用插混車純電續(xù)航較短的痛點(diǎn)，更是直接擊穿了價(jià)格底線，把210km的長純電續(xù)航帶到了8萬級(jí)，打破了行業(yè)“長續(xù)航插混必高價(jià)”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

那么最低8萬級(jí)就有210km的純電續(xù)航是什么概念呢？簡單來講，相比于以往的同級(jí)競品車型，比亞迪此次推出的大電池插混車型，最多能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎翻倍的純電續(xù)航提升，對(duì)于日均通勤30km的用戶來說，基本上能做到一周一充的純電使用體驗(yàn)，周末通勤半徑100km的近郊出游也能從容應(yīng)對(duì)，擺脫頻繁充電的麻煩，并且用車成本相比純電車每年也能省下大幾千塊錢。配合65L大油箱，無論是周末跨城出游還是春節(jié)返鄉(xiāng)長途出行，都能實(shí)現(xiàn)城市用電、長途用油的無縫切換，真正做到續(xù)航無焦慮，并且兼顧超低的用車成本。

更值得一提的是，據(jù)悉比亞迪此次續(xù)航提升并非依賴簡單的電池堆砌，而是第五代DM技術(shù)持續(xù)進(jìn)化帶來的優(yōu)勢(shì)。諸如其搭載的大容量插混專用功率型刀片電池，不僅提升了電池能量密度，還擁有AI能耗管理系統(tǒng)，從而在保持整車性能與重量不變的前提下實(shí)現(xiàn)了近乎翻倍的純電續(xù)航，這也從側(cè)面展現(xiàn)出了比亞迪優(yōu)秀的三電技術(shù)能力。

以秦L DM-i為例，老款120km長續(xù)版本車重1775kg，新款210km版本仍然保持1775kg，1月10日上新的宋Pro DM-i長續(xù)航版車型，CLTC純電續(xù)航更是來到了220km，對(duì)比老款115km長續(xù)版本，反而實(shí)現(xiàn)減重15kg，進(jìn)一步展現(xiàn)了比亞迪優(yōu)秀的三電技術(shù)，這時(shí)再看它9.98-12.78萬的限時(shí)優(yōu)享價(jià)，確實(shí)是真香之選。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年秦系列年銷量突破66.1萬輛，海豹車系達(dá)到51.8萬輛，是去年比亞迪全年銷量突破460萬輛的大功臣。并且依托累計(jì)超786萬輛的插混車型保有量，比亞迪已形成“每賣出2輛插混就有1輛是比亞迪”的市場格局。而如今在插混新規(guī)實(shí)施（純電續(xù)航門檻提高至100km）的行業(yè)背景下，比亞迪率先將家用插混車型純電續(xù)航推向200km+級(jí)別，也讓它再次搶占了競爭先機(jī)。

總之，此次比亞迪插混車型的集中加推，不僅有助于比亞迪實(shí)現(xiàn)2026年“開門紅”業(yè)績，更拉高了插混車型純電續(xù)航的行業(yè)平均水平。對(duì)于追求高性價(jià)比、無續(xù)航焦慮的家庭用戶來說，比亞迪此舉無疑是一大利好。要是對(duì)增程不感冒，又想要大電池插混車型，這五款比亞迪新車可以重點(diǎn)了解下。