本田賽車部門（HRC）主席渡辺康治透露了2026年動力單元研發(fā)的進度，承認并非一切順利，而且需要更多時間克服技術(shù)障礙。

今年F1實施全新的技術(shù)規(guī)則，其中涵蓋動力單元，1600 cc V6渦輪內(nèi)燃引擎（ICE）與電池系統(tǒng)的輸出比例接近50：50，同時取消了熱能回收系統(tǒng)（MGU-H）。

而以往與紅牛旗下兩支車隊合作的本田，會在2026年轉(zhuǎn)而向阿斯頓馬丁供應(yīng)動力單元，以廠隊模式參賽，并在去年年底完成點火測試。

早前渡辺接受日本媒體采訪時透露了新動力單元的研發(fā)進度：“我們正處于確定季前測試版本動力單元的階段，組裝工作即將開始。不過由于認證工作在2月底才進行，所以我預(yù)計研發(fā)工作會持續(xù)到最后一刻?！?/p>

“鑒于我們都不清楚競爭對手的研發(fā)進度，我們只能看自己能否接近原定的目標(biāo)。坦白說，我們?nèi)孕枰鄷r間。我們正在透過逐步整合不同的零件來提升性能，從而推動研發(fā)進度，有些方案成功，有些則失敗了，結(jié)果好壞參半?！?/p>

被問到具體的研發(fā)進度，渡辺直言不諱地指出：“老實說，并非一切都進展順利，我們在很多方面都面臨挑戰(zhàn)，但沒有甚么致命問題是無法克服的。在這種情況下，我們會專注于提高性能和可靠性?！?/p>

“阿斯頓馬丁方面也希望繼續(xù)制造能體現(xiàn)紐維愿景的賽車，因此我們的下一個動力單元開發(fā)階段是如何做到這一點。如果這樣做能提升我們的競爭力以及獲勝的機會，那么我們將不惜一切代價?！?/p>

“我們在F1累積了很多年的技術(shù)和知識，因此我相信我們最終能夠取得很高的競爭力，而且我們必須做到這一點。不過我們不僅僅是著眼于短期的表現(xiàn)，例如第一年的情況，我們的目標(biāo)是建立一個框架，與阿斯頓馬丁緊密合作，繼續(xù)在F1競爭。我們相信，透過塑造一個能開發(fā)有潛力的新興技術(shù)的環(huán)境，可以讓我們在未來持續(xù)成長。我們正與技術(shù)團隊討論此事，在放眼未來的同時，也能穩(wěn)步建設(shè)相關(guān)的架構(gòu)。”

渡辺亦表明暫時不打算向更多車隊供應(yīng)動力單元：“我認為這樣做是理所當(dāng)然的，對于一家賽車公司來說，這是非常合理的做法，但說實話我們還沒考慮過這個問題。目前我們的工程師都說『集中精力研發(fā)我們面前的動力單元』，所以我們會先專注于跟阿斯頓馬丁合作，創(chuàng)造一些好的東西。不過身為管理層，擴大供應(yīng)鏈所帶來的好處是十分明顯的，我們也打算在這方面努力?！?/p>

另一方面，F(xiàn)IA已經(jīng)考慮到有部分廠商的動力單元會在新規(guī)則實行的初期表現(xiàn)稍遜，并在去年提出額外研發(fā)和更新機會（ADUO）的機制，向性能較差的制造商提供更多研發(fā)和更新機會。

當(dāng)局每隔6場比賽就會測試各廠商的動力單元，整體性能與最佳動力單元相差2%至4%的廠商，將獲得一次額外的更新，差距超過4%的廠商則擁有兩次額外的更新。

本田將于1月20日在東京舉辦2026年動力單元發(fā)布會，屆時本田社長兼行政總裁三部敏宏、阿斯頓馬丁執(zhí)行董事長老斯特羅爾等都會出席并上臺演講。