最近，特斯拉門店里的年輕人又多了起來，現(xiàn)在最低只要2263元，就能提到一臺全球賣得最好的純電SUV。

“Model Y（參數(shù)丨圖片）后驅版，首付不到8萬，月供最低2263元，日供算下來才75塊。”特斯拉的銷售正在向顧客解釋最新的金融政策。這是特斯拉中國在2026年開年拋出的重磅炸彈：針對Model 3、Model Y及Model Y L全系車型，推出 5年0息或7年年化利率不足1%的超低息貸款方案。

特斯拉的營銷技巧永遠那么簡單直接，這次直擊消費者七寸，通過大幅拉長貸款周期并壓低利率，將購車門檻降至前所未有的低點。簡單來講，本次新政下購買Model 3或Model Y，首付7.99萬元起，即可享受7年年化利率約0.98% 的超低息貸款，而中國市場特別推出的Model Y L也納入了5年0息的范疇。

不到2000塊月供就能開走一臺特斯拉Model Y，甚至還不如自己的房租貴，這對一個年輕人來講是一個極具誘惑的邀請。我們以入門版特斯拉 Model Y 后驅版來給大家算一個賬。

從表格來看，整體利息比商用貸款還要低，換算下來相當于你貸10萬元一年才交500塊的利息，而目前國內市場車貸年限以3年期為主流，整體區(qū)間為1-5年，部分豪車品牌或優(yōu)質客戶可放寬到6-7年，但限制條件較多，年利率基本超過3%。那么在這個特斯拉開創(chuàng)先河的政策之下，消費者一點坑都不會踩嗎？

從金融角度來看，大家可以放心，因為這個政策主要是對沖2026年補貼退坡帶來的負面影響，從25年12月的銷量不難看出汽車市場有遇冷的勢頭，26.35萬元的Model Y購置稅約為1.16萬元，特斯拉實質上是用自己的利潤（貼息）來抵消國家補貼退坡給消費者帶來的影響，降低貸款的利息來維持成交的總價，相當于官方把這退坡的補貼扛了，相信未來很多廠家也會跟上的。

不過從個人買車來講，目前低月供很容易讓人放松警惕，當下電動車技術迭代迅猛，保值率不確定性高，盡管特斯拉的保值率已經(jīng)是電動車里相當高的了，但7年后的世界，誰也不敢打包票。

而且，84個月的還款期也意味著你的大部分現(xiàn)金流將與這輛車緊密捆綁，這對于本來就有能力全款買車的人或者有其他投資渠道的人來講，能把買車的錢投到能例外生錢的渠道去，是個非常好的政策，但是對于那些需要努力往上夠的朋友來講，可能會讓你負上一筆本不應該負上的負債。

其實對于特斯拉來講，做這種“看似讓利”的事并不是促銷那么簡單，從銷量角度來看，盡管Model Y在2025年的銷量可以說是比國產(chǎn)“Model Y殺手”們加起來的總和還要高，但隨著國產(chǎn)品牌越發(fā)掌握話語權，特斯拉的背后是看不見的嚴峻銷售壓力。2025年，特斯拉全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%，盡管總量還是龐大， 但已經(jīng)是連續(xù)第二年銷量下滑。

不僅僅是中國市場，特斯拉在歐美市場的表現(xiàn)也非常慘烈，2025年前11個月，特斯拉在歐洲的新車注冊量同比下降39%，2025年第四季度，特斯拉在北美市場交付約41.8萬輛，同比下降約16%。

在競爭白熱化的市場價格戰(zhàn)已經(jīng)打到當下這個地步了，要是特斯拉像往常一樣直接降價，消費者的感知度已經(jīng)沒有當初那么強烈了。但是通過金融工具降低支付門檻，能有效觸達對價格敏感、現(xiàn)金流有限的潛客群體，快速拉動終端銷量，具體就跟蘋果手機24期免息類似的道理。

特斯拉依然是當下最炙手可熱的新能源品牌，但這波超低息貸款我卻想讓你多想一步，這像極了蘋果手機換代前在拼某多大量清庫存的感覺，Model 3和Model Y作為主銷產(chǎn)品已經(jīng)有多年沒有換代了，如今通過金融政策把門檻拉低，讓原本那些想買特斯拉又預算不充足的人來注入新的現(xiàn)金流，七年內這車必然是要換代的，是早買早享受，代步夠用即可，還是說想要追最新款最頂尖的新能源產(chǎn)品，下單前你還是得再問問自己真正的用車需求。