新能源車型頻繁發(fā)布、智能駕駛技術(shù)日新月異，形成了一股看似不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)潮流。然而，在這種表象之下，數(shù)據(jù)顯示新能源汽車滲透率剛突破50%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，意味著傳統(tǒng)燃油車仍然占據(jù)乘用車整體銷量的近半壁江山，保有量更是遠(yuǎn)超新能源汽車。

當(dāng)前，燃油車遠(yuǎn)未走到生命終點(diǎn)，在可預(yù)見的未來，它仍將是中國汽車市場的重要組成部分。這種持續(xù)性需求源于多方面因素：中國幅員遼闊，充電基礎(chǔ)設(shè)施在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)尚未完全普及；長途運(yùn)輸、特殊工況對高能量密度燃料仍有剛性需求；以及數(shù)以億計(jì)的傳統(tǒng)汽車用戶對燃油車駕駛習(xí)慣、使用成本結(jié)構(gòu)的深度依賴。相關(guān)廠商敏銳地捕捉到這一市場動態(tài)，正積極提升常規(guī)燃油車型的智能化水平，加速更新?lián)Q代老舊車型，以更加均衡的產(chǎn)品力應(yīng)對市場競爭。

近幾年，在燃油車領(lǐng)域，自主品牌取得了長足進(jìn)步。以吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車為代表的自主品牌，通過持續(xù)的技術(shù)積累、設(shè)計(jì)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，已經(jīng)在燃油車市場形成了強(qiáng)大的競爭力。這些品牌不僅在本土市場表現(xiàn)出色，更開始向海外市場擴(kuò)張。與此同時(shí)，合資品牌如一汽豐田、上汽大眾、東風(fēng)本田等也加速了在中國的本土化進(jìn)程，推出更符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，并通過成本控制和供應(yīng)鏈優(yōu)化保持市場競爭力。

燃油SUV年度成績單

年度銷量成績單清晰地展現(xiàn)了各車型的市場認(rèn)可度，其中燃油SUV銷量前五的車型分別為星越L、博越L、RAV4榮放、途觀L以及卡羅拉銳放。這五款車型覆蓋了10-20萬元的主流消費(fèi)區(qū)間，各自憑借差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢贏得了消費(fèi)者青睞。RAV4榮放和途觀L作為合資品牌的經(jīng)典SUV車型，憑借可靠的品質(zhì)和成熟的動力總成，長期占據(jù)細(xì)分市場的銷量前列。卡羅拉銳放以緊湊的車身尺寸、經(jīng)濟(jì)的油耗和親民的價(jià)格，成為年輕用戶的熱門選擇。

吉利星越L以全年累計(jì)零售量24.41萬臺的成績，登頂年度燃油SUV銷量冠軍。逆襲摘冠絕非偶然，而是其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、越級的產(chǎn)品力與高效的市場策略共同作用的結(jié)果。吉利汽車旗下另一款燃油SUV博越L在榜單中排名第2，累計(jì)零售量達(dá)23.29萬臺。

對于各大車企而言，無論是押注電動還是深耕燃油，核心都在于能否真正洞察用戶需求，提供超越期待的產(chǎn)品與服務(wù)。不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件、不同用戶的使用習(xí)慣、不同預(yù)算的購車需求，共同塑造了一個(gè)多層次、多維度的市場結(jié)構(gòu)。

業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評：在新能源與常規(guī)燃油共存的時(shí)代，燃油車必須主動求變，而非被動等待。這種“主動改變”體現(xiàn)在產(chǎn)品定義、技術(shù)應(yīng)用、用戶體驗(yàn)?zāi)酥辽虡I(yè)模式的全方位升級。消費(fèi)者期待燃油車也能提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化、個(gè)性化的出行體驗(yàn)。誰能率先完成這一轉(zhuǎn)型，誰就能在存量競爭中脫穎而出。