1月12日，商務部發(fā)布關于中歐電動汽車案磋商進展的通報稱，為落實中歐領導人會晤共識，妥善解決歐盟對華電動汽車案，中歐雙方本著相互尊重的態(tài)度，進行了多輪磋商。

雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關于價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿(mào)組織規(guī)則的方式，解決相關關注。

中國機電產(chǎn)品進出口商會當日的消息顯示，歐盟委員會發(fā)布《關于提交價格承諾申請的指導文件》（下稱“指導文件”），中國電動汽車企業(yè)可依據(jù)指導文件內(nèi)容提交價格承諾申請。歐盟委員會承諾，將本著非歧視原則，采用統(tǒng)一標準對中國企業(yè)提交的申請進行客觀、公正審查，符合條件的企業(yè)可用價格承諾替代反補貼征稅。

根據(jù)公開資料，價格承諾是指出口商（或行業(yè)代表）自愿承諾以不低于特定水平的價格出口產(chǎn)品，從而消除補貼帶來的不利影響。如果達成協(xié)議，可中止或取代高額關稅，實現(xiàn)更靈活的市場準入。

2024年10月，歐盟委員會結束反補貼調(diào)查，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，中國電動汽車制造商進入歐洲市場面臨最高35.3%的超高反補貼稅。但歐盟委員會也表示，其愿意繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商，作為征收關稅的替代方案。

2025年4月，中歐高層會談同意立即開展電動汽車價格承諾談判，并探討以最低進口價格機制替代關稅，隨后中歐雙方進行了多輪磋商。

值得注意的是，在征收反補貼稅的情況下，中國汽車進入歐洲市場的勢頭仍然迅猛。市場分析公司Dataforce預計，2025年中國汽車在歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的銷量將超過70萬輛，遠高于2024年的40.8萬輛。

與此同時，中國車企開始推進在歐洲的本地化生產(chǎn)。其中，比亞迪已啟動匈牙利、土耳其工廠的建設，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品于2024年11月下線。2025年，廣汽集團與麥格納啟動歐洲整車組裝合作項目，由麥格納奧地利格拉茨工廠為廣汽埃安純電SUV AION V進行本地化生產(chǎn)。

2025年11月，西班牙馬德里市政府投資促進署中國代表處發(fā)布消息稱：2024年歐盟針對中國電動汽車關稅投票中，西班牙選擇棄權，為中企投資創(chuàng)造友好環(huán)境，據(jù)知情人士透露，比亞迪正將西班牙列為歐洲第三家工廠的優(yōu)先選址。

對于中國車企，特別是新能源車企來說，歐洲市場的潛力很大。乘聯(lián)分會梳理的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源乘用車2025年1至11月銷量為332萬輛，同比增長30%。