一直以來，新能源都是屬于自主汽車品牌的，可隨著日產(chǎn)N系列、豐田鉑智系列等交出了不錯的銷售成績單，合資品牌在新能源領(lǐng)域是終于有了起色。而在2026年，我們也將會看到多款重磅合資新能源產(chǎn)品上市，這里我們就篩選出了其中三款SUV，看看它們是否可以為想要入手新能源的你提供更豐富的選擇。

AUDI奧迪 - 奧迪E7X

車輛級別：中型SUV

尺寸參數(shù)：5049/1997/1710mm/3060mm

奧迪E5 Sportback連續(xù)三個月增長，但卻都只有1000多臺的銷量，這聲量是有了，但銷量卻并不盡如人意。不過，作為品牌布局中的重要一環(huán)，奧迪E7X還是如約到來，而且它幾乎是還原了廣州車展上的概念車。更重要的是，它明明有著中大型SUV的規(guī)格，但卻選擇了中型SUV的定位，而在設(shè)計風(fēng)格上，在E5 Sportback上受到表揚的光環(huán)式結(jié)構(gòu)在SUV的首尾得到了延續(xù)，應(yīng)該說這些都均帶有動態(tài)照明+智能燈語+漸變式效果的燈組，依舊體現(xiàn)了“奧迪燈廠”的技術(shù)實力。

配置方面，SUV會繼承旅行車的所有智能系統(tǒng)與大部分支持硬件。包括27英寸一體式貫穿屏、奧迪智慧島，還有帶虛擬形象交互的奧迪AI助手等等，都會順利進(jìn)入到SUV當(dāng)中。當(dāng)然，Momenta R6方案也是值得期待的，它能夠完成全場景端到端輔助駕駛覆蓋。至于說車輛是否還能夠在座艙功能方面帶來什么創(chuàng)新，比如二排桌板、后備廂拓展等方面，我對此還是很期待的。

機械方面，奧迪E7X采用純電動布局，并提供了兩驅(qū)、四驅(qū)版本可選。其中，兩驅(qū)版搭載了300kW后置電動機、四驅(qū)版則增加了200kW前置電動機，紙面數(shù)據(jù)是很可觀的，不知道未來是否會有更高性能版本可選。同時，800V高壓平臺+109kWh寧德時代電池組，除了能帶來最長751km純電續(xù)航外，還可實現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航320km，三電規(guī)格都是比較高的。當(dāng)然，底盤中的前雙叉臂+后五連桿式獨懸，還有雙腔空懸等配置也都不會缺席，加上奧迪的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就算沒法跟蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）比肩，但從高端新勢力中搶些份額應(yīng)該不難。

東風(fēng)日產(chǎn) - 日產(chǎn)NX8

車輛級別：中大型SUV

尺寸參數(shù)：4870/1920/1680mm/2917mm

產(chǎn)品優(yōu)勢：日產(chǎn)技術(shù)+本土智能+800V碳化硅，帶合資智能殺入主流

日產(chǎn)NX8作為N系列的首款SUV，其在設(shè)計上延續(xù)了家族設(shè)計語言。無論是前后的貫穿式燈帶，還是L型結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)近光燈，它都能很快讓人記住。此外，尾部通過2064顆OLED燈組組成的光幕設(shè)計，也能通過自定義智能燈語來凸顯科技感。

配置方面，通過數(shù)字儀表+雙聯(lián)屏+抬頭顯示系統(tǒng)，車輛能組成智能四聯(lián)屏組合，但比起四聯(lián)屏，日產(chǎn)與Momenta聯(lián)合開發(fā)的MPilot將得到激光雷達(dá)支持，進(jìn)而實現(xiàn)包括高快NOA、無圖城市NOA等在內(nèi)的高階駕駛輔助功能。而且車輛在舒適方面將會繼承一直以來的核心優(yōu)勢，至于具體配置如何，還需要官方進(jìn)一步揭曉。

機械方面，日產(chǎn)NX8將會提供增程、純電選項，前者將提供1.5T增程器+電動機組合，并支持最長185km純電續(xù)航；而后者則將搭載800V高壓平臺、提供215kW或250kW電動機可選，并支持最長650km純電續(xù)航，而采用全新一代寧德時代電芯的云盾電池也支持5C超充技術(shù)，這些都能讓車輛在三電表現(xiàn)上拉齊新勢力。不過，這是否能夠真正參與主流市場競爭，定價恐怕才是關(guān)鍵。

大眾安徽 - 與眾08

車輛級別：中大型SUV

尺寸參數(shù)：5000/1954/1672mm/3030mm

被稱為“金標(biāo)大眾”的大眾汽車安徽，將在今年帶來與眾08，而這款車型已經(jīng)在近日被送往了4S店。不難發(fā)現(xiàn)，與眾08與此前的ID.EVO概念車極為相似，而且無論是類似奧迪的技術(shù)的數(shù)字日行燈，還是整車產(chǎn)生的運動跨界效果，車輛都擁有足夠的獨特性。

配置方面，在官方發(fā)布的內(nèi)飾預(yù)告中，與眾08的三實體屏清晰可見，而且覆蓋中控與副駕的一體式屏幕會比理想的雙屏看上去更高級。更重要的是，與小鵬聯(lián)合開發(fā)的它將會得到三顆圖靈芯片支持，2250TOPS算力接近主流方案的10倍。此外，車輛還將會搭載擁有氣動按摩模塊的座椅，并通過場景模式來優(yōu)化用車體驗。

機械方面，與眾08采用了800V高壓平臺打造，并提供兩驅(qū)、四驅(qū)版本可選。其中，兩驅(qū)車型均搭載230kW后置電動機，而雙電機版本則將會在前者基礎(chǔ)上增加140kW前置電動機，全系電機均由大眾自主研發(fā)而來，并通過寧德時代電池組實現(xiàn)730km的CLTC純電續(xù)航。同時，底盤中除了前雙叉臂+后多連桿獨懸外，還可獲得CDC電磁減振+雙腔空懸組合，在規(guī)格上是看齊小鵬G9的，加上德系調(diào)校，我想它是能夠跟一眾高端國產(chǎn)車掰掰手腕的。

在不少合資燃油車逐漸回暖的當(dāng)下，有效減緩了跌幅的合資廠商們算是真正開啟了在新能源市場的反擊戰(zhàn)。在日產(chǎn)帶了一個好頭的情況下，更多合資新能源產(chǎn)品都用更為“新勢力”的方式落地。從800V高壓平臺到5C超充、從L2++級智能駕駛輔助到無圖NOA領(lǐng)航輔助等等，這些聽上去更像高端新勢力的東西，如今都出現(xiàn)在了合資車?yán)铮绻@些產(chǎn)品能有效控制好價格門檻，或許國產(chǎn)新能源們是真的需要花些心思去準(zhǔn)備迎戰(zhàn)了。