1月12日，梅賽德斯-奔馳正式披露2025年在華交付數(shù)據(jù)，全年累計(jì)向中國(guó)客戶交付新車超57.5萬(wàn)輛，覆蓋乘用車及輕型商務(wù)車全品類。其中梅賽德斯-邁巴赫GLS（參數(shù)丨圖片） SUV年度交付量同比增長(zhǎng)近14%。

在國(guó)產(chǎn)高端品牌崛起、豪華車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性萎縮、政策調(diào)整的多重沖擊下，這一成績(jī)凸顯了奔馳深耕中國(guó)市場(chǎng)的韌性，也為外資豪華品牌應(yīng)對(duì)行業(yè)變革提供了參考樣本。

圖片來(lái)源：北京奔馳

逆勢(shì)守局，奔馳穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)局勢(shì)

2025年中國(guó)豪華車市場(chǎng)迎來(lái)重構(gòu)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，30萬(wàn)元以上高端車型市場(chǎng)份額連續(xù)下滑，前11個(gè)月進(jìn)口車銷量同比下降29.7%，外資豪華品牌普遍承壓。

正如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示所言，前幾年，30萬(wàn)元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，但2024年開始下降，2025年繼續(xù)下降。2025年，國(guó)內(nèi)車市仍呈現(xiàn)出“高端市場(chǎng)萎縮，低端市場(chǎng)擴(kuò)容”的現(xiàn)象。

在此背景下，奔馳57.5萬(wàn)輛的交付成績(jī)雖較上年有所下滑，但憑借精準(zhǔn)的高端市場(chǎng)卡位保持了核心競(jìng)爭(zhēng)力。官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳在40萬(wàn)級(jí)及以上、100萬(wàn)級(jí)及以上高端豪華細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，其中梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV年度交付量同比增長(zhǎng)近14%，成為品牌增長(zhǎng)的重要引擎。

這一表現(xiàn)，印證了奔馳對(duì)高端消費(fèi)需求的深刻把握。即便市場(chǎng)整體收縮，高凈值用戶對(duì)極致豪華、品牌底蘊(yùn)的需求仍保持穩(wěn)定，而奔馳通過(guò)邁巴赫、S級(jí)轎車等核心產(chǎn)品，成功守住了豪華車市場(chǎng)的價(jià)值高地。

渠道與政策的協(xié)同調(diào)整進(jìn)一步強(qiáng)化了奔馳的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。面對(duì)2025年7月豪車稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)元下調(diào)至90萬(wàn)元的政策沖擊，面對(duì)豪車稅起征點(diǎn)下調(diào)，奔馳部分授權(quán)經(jīng)銷商迅速推出限時(shí)補(bǔ)貼，對(duì)8月31日前訂購(gòu)的邁巴赫S級(jí)等車型全額承擔(dān)新增消費(fèi)稅，有效穩(wěn)定高端客戶預(yù)期。

“我們與經(jīng)銷商伙伴一起克制務(wù)實(shí)調(diào)整市場(chǎng)預(yù)期，主動(dòng)應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)性波動(dòng)?！北捡Y官方的表態(tài)，凸顯了品牌與渠道在市場(chǎng)變革中的協(xié)同定力，這也是其在競(jìng)品普遍陷入渠道混亂時(shí)仍能保持穩(wěn)定交付的重要原因。

2026是奔馳“產(chǎn)品拓展攻堅(jiān)年”

智電轉(zhuǎn)型與本土化創(chuàng)新成為奔馳破局核心。奔馳將2026年定為“產(chǎn)品拓展攻堅(jiān)年”，計(jì)劃引入超15款全新及改款車型，覆蓋全驅(qū)動(dòng)方式，其中基于MB.EA平臺(tái)的純電GLC SUV將推出國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版。

此外，智能化升級(jí)成為奔馳重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵抓手。按照規(guī)劃，奔馳將向所有搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型推送軟件OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)功能的持續(xù)迭代；未來(lái)12至18個(gè)月內(nèi)，智能座艙和領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將逐步覆蓋全部產(chǎn)品矩陣，打破外資品牌在智能化領(lǐng)域的滯后局面。

從行業(yè)視角來(lái)看，奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整折射出外資豪華品牌在華發(fā)展的新邏輯：過(guò)去依賴品牌溢價(jià)與技術(shù)壁壘的“躺贏時(shí)代”已終結(jié)，唯有在保持高端價(jià)值的同時(shí)，快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化需求，才能在國(guó)產(chǎn)高端品牌與外資競(jìng)品的雙重?cái)D壓下突圍。

2025年57.5萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)，既是對(duì)奔馳過(guò)往戰(zhàn)略的驗(yàn)證，更是其開啟新競(jìng)爭(zhēng)周期的起點(diǎn)。隨著2026年新一代S級(jí)轎車、國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距GLE SUV等重磅車型的投放，以及純電平臺(tái)產(chǎn)品的密集落地，奔馳正試圖在重構(gòu)的豪華車市場(chǎng)中重新定義“價(jià)值標(biāo)桿”。

而這場(chǎng)變革的最終結(jié)果，不僅關(guān)乎奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的地位，更將影響全球豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在“新豪華時(shí)代”，唯有順勢(shì)而變、扎根本土，才能穿越行業(yè)周期，守住豪華的本質(zhì)與價(jià)值。