2025年以106萬輛銷量守住“百萬俱樂部”席位后，上汽大眾將2026年定為新能源全面反攻的起點。首款合資2.0戰(zhàn)略產(chǎn)品ID.ERA 9X的登場，成為這家老牌合資車企驗證新模式、爭奪新賽道話語權的關鍵

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

近日，工信部新車申報目錄公示，上汽大眾ID.ERA 9X進入公眾視野。行業(yè)從中看到的，不僅是一款全新新能源旗艦車型，更是上汽大眾轉型的明確戰(zhàn)略信號。

“我們必須留在牌桌上，而且要繼續(xù)當主角?！鄙掀蟊婞h委書記、總經(jīng)理陶海龍在2025年12月末溝通會中直言，“2025年我們的基調很明確：穩(wěn)住燃油車基本盤，同時真正邁入合資2.0時代。”

從桑塔納國產(chǎn)化到ID.ERA 9X誕生，上汽大眾的發(fā)展歷程，是中國合資車企發(fā)展的一個縮影。合資1.0時代，上汽大眾憑借技術引進與本土化適配，成為市場領軍者；合資2.0時代，上汽大眾開啟了市場主導、技術融合的全新征程。作為全新新能源序列“ID.ERA”的首款車型，它成為這場反攻的先鋒。

ID.ERA 9X直指40萬元級高端大六座增程SUV市場，定位為大眾品牌全球首個“德系滿級旗艦”，正面挑戰(zhàn)理想L9、問界M9。因此，它的市場表現(xiàn)，將直接檢驗上汽大眾在電動化、智能化賽道的轉型成效。

復盤2025，仍在“百萬俱樂部”

2025年的中國汽車市場，正從無序擴張轉向理性的價值競爭。對上汽大眾而言，這一年是戰(zhàn)略轉型的關鍵之年，企業(yè)完成了從戰(zhàn)略制定到落地執(zhí)行的過渡。

2025年，上汽大眾依然是牌桌上的主角。全年終端銷售數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾以106萬輛的成績站穩(wěn)腳跟。其中，大眾品牌銷量超100萬輛，穩(wěn)居燃油車單一品牌銷量榜首；上汽奧迪銷量達4.7萬輛，同比增長23%。

上汽大眾汽車有限公司 黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍

來源：企業(yè)

在燃油車領域，上汽大眾推進“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，途昂Pro、途觀LPro等四款Pro家族車型，搭載新一代EA888發(fā)動機與智能化配置，扭轉了市場對燃油車“低智能化”的固有認知，帶動燃油車市占率穩(wěn)中有升。

相較于銷量數(shù)據(jù)，更關鍵的變化發(fā)生在體系層面。2025年被上汽大眾定義為“服務質量年”，通過數(shù)字化、智能化及AI技術賦能，提升終端服務能力。同時，上汽大眾重構廠商關系，明確不向經(jīng)銷商壓庫、不參與價格戰(zhàn)，推動雙方從博弈轉向共生。數(shù)據(jù)顯示，這一年企業(yè)凈增176家經(jīng)銷商，渠道網(wǎng)絡健康度得到提升。

為適配新汽車時代的市場節(jié)奏，上汽大眾同步完成組織架構調整，引入GTM（產(chǎn)品到市場落地）組織，全面導入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程系統(tǒng)。

從“技術導向”到“市場導向”的轉變，打破了合資企業(yè)傳統(tǒng)決策壁壘，為2026年新能源產(chǎn)品密集投放掃清了障礙。

ID.ERA 9X站上合資2.0起點

傳統(tǒng)合資模式中，外方輸出技術，中方負責市場與制造。但在智能電動車領域，中國在電池、智駕、座艙等關鍵技術上已形成局部領先優(yōu)勢，市場需求的復雜度與迭代速度也遠超全球其他地區(qū)。

而合資2.0的核心，是從“技術引進”轉向“技術共創(chuàng)”，從“產(chǎn)品本土化適配”轉向“市場需求定義產(chǎn)品”。上汽大眾的選擇是做“技術集大成者”，既保留德方在系統(tǒng)工程、可靠性驗證、造型設計等方面的優(yōu)勢，又融合中方對本地用戶需求、技術生態(tài)的理解。

這種融合需要中外雙方在產(chǎn)品定義、開發(fā)流程、企業(yè)文化等層面達成共識，ID.ERA序列從概念到量產(chǎn)的全過程，成為新型合作模式試金石。

ID.ERA 9X申報圖片

來源：工信部

在產(chǎn)品技術層面，這種轉變體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)介紹，ID.ERA 9X搭載的“黃金增程系統(tǒng)”，摒棄了行業(yè)內“現(xiàn)有發(fā)動機直接適配增程器”的普遍做法，選擇將成熟的EA211發(fā)動機進行深度改造，應用深度米勒循環(huán)技術，專門針對增程工況調校。這樣做的核心目標，是解決增程車型“滿電性能優(yōu)異，虧電動力衰減明顯”的行業(yè)痛點。

根據(jù)內部測試數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X在虧電狀態(tài)下動力衰減幅度可控制在5%以內，遠優(yōu)于行業(yè)平均水平。為保障產(chǎn)品安全性，該車在車身結構、電池防護等方面加大投入，車身重量略高于同級車型，但通過動力系統(tǒng)的高效調校，續(xù)航里程仍具備市場競爭力。

“我們不會在發(fā)動機上減配，必須保障其可靠性與動力表現(xiàn)?！碧蘸｝埫鞔_了這款車型的研發(fā)底線。

智能化層面，ID.ERA 9X同樣走差異化路線。其輔助駕駛系統(tǒng)由上汽大眾與Momenta聯(lián)合開發(fā)，算法針對中國路況優(yōu)化；智能座艙搭載多項行業(yè)首發(fā)技術，兼顧德系實用主義與中國用戶的智能化需求。

更深層的變革在組織流程端。為支撐合資2.0模式，上汽大眾引入IPD與IPMS體系，配合GTM組織，構建起快速響應市場的機制。企業(yè)與Momenta、華為等中國科技企業(yè)的合作，也從單純的技術采購，轉向“共同定義、聯(lián)合開發(fā)”的模式。

正如陶海龍所言，ID.ERA 9X是“合資雙方深度參與、融合中德技術的結晶”。這款車型不僅是一款產(chǎn)品，更是一個試驗品，驗證的是上汽大眾能否打造出比新勢力更穩(wěn)健、比傳統(tǒng)模式更敏捷的全新體系。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強告訴《財經(jīng)》，ID.ERA 9X的目標用戶鎖定兩類人群：一是認可德系品質的基盤客戶，二是追求智能化體驗的80后、90后年輕用戶。這款車型的成功標準，不僅是銷量數(shù)據(jù)，更在于能否刷新市場對大眾新能源產(chǎn)品的認知。

“ERA意為‘時代’，我們將其定義為一個全新的起點?！备祻姀娬{，這款車型寄托著上汽大眾的轉型愿景——憑借該序列產(chǎn)品，在新能源市場重新占據(jù)一席之地，完成企業(yè)的轉型與品牌煥新。而這一切，都需要產(chǎn)品業(yè)績來支撐，驗證合資2.0模式的可行性。

2026反攻戰(zhàn)：多產(chǎn)品試圖重塑認知懸崖

上汽大眾汽車有限公司 銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理 傅強

來源：企業(yè)

手握ID.ERA 9X這張技術牌，上汽大眾將2026年定為“產(chǎn)品大年”，計劃全年密集投放7款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、混動、增程全路線。從第二季度開始，企業(yè)幾乎每月都有全新車型亮相，標志著上汽大眾正式進入新能源轉型的戰(zhàn)略反攻階段。

這場反攻的核心目標，不只是推出有競爭力的產(chǎn)品，更是重塑大眾品牌在新能源賽道的品牌認知。

“在燃油車市場，大眾品牌的知名度與美譽度位居前列；但在新能源市場，品牌美譽度不足，形象也不夠鮮明。”傅強坦言。

基于此，上汽大眾為2026年設定的核心目標是品牌煥新，通過新能源產(chǎn)品的密集投放，提升大眾品牌在新能源用戶群體中的認可度，樹立“進取、可靠、貼心”的新標簽。

與此同時，針對ID.ERA 9X，上汽大眾制定了清晰的營銷節(jié)奏：1月組織冬季測試，聚焦“黃金超混系統(tǒng)”的性能表現(xiàn)；3月初舉辦技術發(fā)布會，詳解10項行業(yè)首發(fā)技術與30項行業(yè)領先技術；3月底至4月初啟動預售，于北京車展期間正式上市。

盡管戰(zhàn)略布局清晰，上汽大眾仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是市場競爭加劇，2026年新能源市場將迎來多款新車型投放，自主品牌與新勢力品牌在中高端市場的爭奪日趨激烈。以代表“高溢價”的9系車型來看，僅2026年同期披露的新車產(chǎn)品目錄包括蔚來ES9、智界V9、零跑D19等，ID.ERA 9X的市場壓力不小。

傅強直言，“新能源市場競爭比燃油車更殘酷，不出眾就出局。”

更關鍵的挑戰(zhàn)在于用戶認知重塑。燃油車時代，大眾品牌的“可靠”形象深入人心，但在新能源市場，用戶對其認知仍然有限。ID.ERA 9X的上市，就是要打破這一固有印象，而這需要長期的市場教育與產(chǎn)品體驗積累。

面對挑戰(zhàn)，上汽大眾的破局之道在于“快速響應”。一旦構建起敏捷的市場響應機制，產(chǎn)品開發(fā)不再是“圖紙鎖定即定型”，而是持續(xù)優(yōu)化至上市前?！爸钡浆F(xiàn)在，我們仍在調整ID.ERA 9X的產(chǎn)品細節(jié)，目標是提升產(chǎn)品競爭力?！碧蘸｝埻嘎?。

傅強在溝通中多次強調，“能夠打敗大眾的唯有大眾”。因此，在新能源時代，唯有完成自我革新的“新大眾”，才能在新的牌局中繼續(xù)擔當主角。

責編 | 王祎

題圖 | ID.ERA 9X申報圖片

來源：工信部