作為第一家在國內(nèi)獨(dú)資建廠的外國汽車品牌，客觀的講特斯拉自進(jìn)入國內(nèi)市場以來，對于國內(nèi)新能源車的發(fā)展確實(shí)起到了比較積極的作用。所以在前些年，有人將特斯拉比作是國內(nèi)新能源車市的“鯰魚”。

之所以這么說，是因?yàn)樘厮估ㄟ^技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭以及價格策略等一系列調(diào)整，促進(jìn)了國內(nèi)新能源車市的發(fā)展，從而推動行業(yè)的升級。毫不夸張的說，如果沒有特斯拉的存在，那么現(xiàn)在恐怕你還真買不到這么多物美價廉的新能源汽車。

雖然帶動了整個行業(yè)的發(fā)展，但特斯拉目前也存在一些問題。比方說車型更新?lián)Q代比較慢，還有相比國產(chǎn)新能源車特斯拉在精致度和配置方面確實(shí)顯得有些簡陋。再加上近兩年造車新勢力都在對標(biāo)特斯拉，所以這兩年特斯拉在國內(nèi)的銷量其實(shí)也沒有前些年那么搶眼了。

根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉在國內(nèi)的零售銷量為62.59萬輛。相比2024年65.7萬輛的銷量成績，同比下降了4.7%。而在2024年，特斯拉國內(nèi)銷量同比是增長了8.8%的。

從以上銷量數(shù)據(jù)不難看出，目前特斯拉在國內(nèi)市場其實(shí)壓力也并不小。但話又說回來，如果仔細(xì)研究特斯拉的銷量表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)特斯拉依然很強(qiáng)，為什么這么說？

以2025年銷量為例，特斯拉62.59萬輛的銷量中，前11個月銷量只有53.19萬輛。在最后一個月也就是12月份，特斯拉銷量居然高達(dá)9.4萬輛，帶動了特斯拉國內(nèi)整體銷量的提升。

可以試想一下，如果是換做國內(nèi)的造車新勢力車企，單月銷量能夠達(dá)到9.4萬輛估計又要大書特書了。而特斯拉面對這樣的銷量成績，依然是顯得比較低調(diào)。更牛的是完成月銷9.4萬輛，特斯拉只用了兩款車。一款是Model 3（參數(shù)丨圖片）另外一款就是Model Y了。其中Model 3銷量為27969輛，是中型轎車的銷量冠軍；Model Y銷量65874輛，同樣也是中型SUV的銷量冠軍。

就特斯拉的這個戰(zhàn)績，即便是換了如日中天的小米汽車，恐怕也很難達(dá)到。

面對2025年全球和國內(nèi)市場銷量雙雙下降的局面，可能是為了提升銷量在進(jìn)入到2026年之后特斯拉連放大招。先是在前幾天推出了業(yè)界罕見的7年低息購車政策，就在近日又有消息稱特斯拉廉價版車型也即將在國內(nèi)開售了。

從目前已知的信息來看，應(yīng)該是先上市廉價版Model 3，后上廉價版Model Y。

雖然相比目前在售的特斯拉Model 3和Model Y，廉價版車型在配置上做了相應(yīng)的簡化，比方說取消了貫穿式燈帶、雙層夾膠玻璃、電動座椅以及車道居中功能，性能和續(xù)航也有縮水但是在價格上同樣也下調(diào)了不少。廉價版Model 3預(yù)計起售價會在19萬元左右，比標(biāo)準(zhǔn)版車型大概能便宜4.5萬元。廉價版Model Y預(yù)計起售價也會在20萬元以內(nèi)，比標(biāo)準(zhǔn)版車型便宜的更多。

那最后你覺得面對即將在國內(nèi)上市的特斯拉廉價版車型，造車新勢力車企們能不能從容應(yīng)對？

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