（來源：勞動(dòng)午報(bào)）

轉(zhuǎn)自：勞動(dòng)午報(bào)

一場(chǎng)“靜音拆橋”的技術(shù)革新，讓中鐵三局四公司承接的青島東岸產(chǎn)業(yè)園雙山隧道南延配套工程華仁立交的拆除項(xiàng)目成為城市核心區(qū)綠色施工的標(biāo)桿，也讓項(xiàng)目總工程師午洋澤的名字，與“精準(zhǔn)破局、以人為本”的基建初心緊密相連。

“傳統(tǒng)爆破震動(dòng)達(dá)8級(jí)以上，機(jī)械破除噪音超100分貝，而這里周邊環(huán)繞9個(gè)居住小區(qū)、6處商業(yè)辦公區(qū)，是典型的環(huán)境敏感區(qū)?！痹谌A仁立交拆除專題會(huì)上，午洋澤提出的繩鋸切割工藝，以“低震動(dòng)、低噪音、少揚(yáng)塵”的核心優(yōu)勢(shì)脫穎而出，取代傳統(tǒng)施工模式，為城市橋梁改造寫下了綠色范本。而這份從容破局的底氣，源于他10余年深耕基建領(lǐng)域的技術(shù)積淀與實(shí)戰(zhàn)淬煉。

2014年，剛從北京交通大學(xué)海濱學(xué)院土木工程專業(yè)畢業(yè)的午洋澤，懷揣著對(duì)基建事業(yè)的滿腔熱忱，踏入了北京地鐵16號(hào)線的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，在塵土飛揚(yáng)的工地轉(zhuǎn)化為解決實(shí)際問題的能力。他白天扎根現(xiàn)場(chǎng)盯工序、查細(xì)節(jié)，夜晚挑燈鉆研圖紙、優(yōu)化方案，憑借深厚的功底和肯吃苦、善鉆研的勁頭，迅速在團(tuán)隊(duì)中嶄露頭角，獲評(píng)四公司“優(yōu)秀技術(shù)新人”，為職業(yè)生涯筑牢了堅(jiān)實(shí)根基。

2016年，調(diào)往昆明地鐵4號(hào)線廣衛(wèi)站擔(dān)任技術(shù)主管的午洋澤，遭遇了職業(yè)生涯的首個(gè)重大挑戰(zhàn)——50.55米長的地連墻鋼筋籠施工。傳統(tǒng)整體吊裝方案需要租賃超大型履帶吊，成本高昂且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高，一度讓項(xiàng)目推進(jìn)陷入僵局?！安荒鼙怀Ｒ?guī)思路困住”，午洋澤牽頭成立技術(shù)攻關(guān)小組，與工程部同事們圍坐在一起反復(fù)研討、繪制草圖、模擬推演，最終創(chuàng)新提出“分段施工+接駁器焊接”的組合方案。將超長鋼筋籠拆解為若干段，分段吊裝后精準(zhǔn)對(duì)接，既保障了施工安全與工程質(zhì)量，又大幅節(jié)省了機(jī)械租賃費(fèi)用，成功助力項(xiàng)目攻克關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。后來，該項(xiàng)目斬獲“中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)”，這份沉甸甸的榮譽(yù)里，凝結(jié)著午洋澤敢闖敢試的創(chuàng)新勇氣與精益求精的技術(shù)智慧。

2020年，午洋澤轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣西上橫高速公路項(xiàng)目，山區(qū)高填深挖、36米高互通匝道橋等復(fù)雜工況接踵而至。身為工程部長的他再次展現(xiàn)了技術(shù)破局的能力，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)徒步勘查山區(qū)地形，反復(fù)驗(yàn)算腳手架搭設(shè)參數(shù)，通過優(yōu)化施工方案實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約與質(zhì)量安全雙達(dá)標(biāo)。升任副總工總工程師后，他又扛起對(duì)上計(jì)量的重?fù)?dān)，憑借“會(huì)干更會(huì)算”的綜合素養(yǎng)，每次計(jì)量工作均按期完成任務(wù)，為項(xiàng)目資金流轉(zhuǎn)、農(nóng)民工工資發(fā)放筑牢了保障。憑借亮眼的業(yè)績，他先后被業(yè)主單位評(píng)為“先進(jìn)建設(shè)者”“優(yōu)秀工程技術(shù)人員”“青年科技人才”等，在多領(lǐng)域的歷練中，逐漸成長為能獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干。

2024年，回到北京的午洋澤投身108新線高速公路項(xiàng)目建設(shè)，從超危大專項(xiàng)施工方案評(píng)審到涉鐵手續(xù)協(xié)調(diào)辦理，他以專業(yè)的技術(shù)能力、高效的溝通協(xié)調(diào)能力贏得各方高度認(rèn)可，完成了從技術(shù)員到跨地鐵、高速、橋梁多領(lǐng)域?qū)＜业耐懽儭?/p>

2025年，午洋澤擔(dān)任青島東岸產(chǎn)業(yè)園雙山隧道南延配套工程任項(xiàng)目總工程師。面對(duì)城市核心區(qū)施工的嚴(yán)苛要求，午洋澤開啟了職業(yè)生涯中又一次意義非凡的攻堅(jiān)。這座2001年建成的交通樞紐，由1條485米長的主線橋和兩條總長超1400米的匝道橋組成，最大離地高度達(dá)15米，梁體總方量巨大。更棘手的是，橋梁周邊地鐵3號(hào)線沿路敷設(shè)，居民小區(qū)與商業(yè)辦公區(qū)密集分布，對(duì)施工的噪音、震動(dòng)、揚(yáng)塵控制提出了近乎苛刻的要求?！安荒芤?yàn)楣こ探ㄔO(shè)，影響市民的正常生活?！蔽缪鬂杀种@樣的信念帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開專項(xiàng)攻關(guān)。他對(duì)比分析了爆破、機(jī)械破除、靜力切割等多種方案，逐個(gè)排查隱患、測(cè)算數(shù)據(jù)，最終鎖定繩鋸切割工藝——通過金剛石繩索的高速研磨實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)切割，配合水冷系統(tǒng)同步降塵降溫，噪音可控制在60分貝以下，震動(dòng)強(qiáng)度僅為傳統(tǒng)工藝的1/10，且切割后的構(gòu)件規(guī)則整齊，便于吊裝外運(yùn)和廢料回收，真正實(shí)現(xiàn)“靜音拆橋、綠色施工”。

為了讓方案精準(zhǔn)落地，施工期間他更是每天扎根現(xiàn)場(chǎng)，從切割參數(shù)調(diào)整到揚(yáng)塵控制措施落實(shí)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都親自監(jiān)督、嚴(yán)格把關(guān)?！耙郧皳?dān)心拆橋會(huì)吵得睡不著，沒想到現(xiàn)在站在窗邊，只能聽到輕微的聲音，連灰塵都很少看到。”周邊居民的由衷稱贊，成為對(duì)這項(xiàng)綠色工藝最生動(dòng)的認(rèn)可。如今，華仁立交橋拆除工作已順利完成，項(xiàng)目已轉(zhuǎn)入新橋建設(shè)階段。午洋澤提出的綠色施工方案，也為城市核心區(qū)的橋梁改造提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

從“優(yōu)秀技術(shù)新人”到“青年科技人才”，從技術(shù)員到項(xiàng)目總工，午洋澤用10余年的深耕與堅(jiān)守，詮釋了新時(shí)代青年技術(shù)人員的專業(yè)擔(dān)當(dāng)與匠心本色。他以技術(shù)為刃，破解一個(gè)又一個(gè)工程難題；以綠色為魂，守護(hù)城市生態(tài)與民生福祉，在平凡的崗位上書寫著不平凡的基建人生。

□楊麗麗 張樺楠 文/圖