來源：光明網(wǎng)

【為推進中國式現(xiàn)代化凝聚磅礴力量·“十五五”新圖景新征程】

　　光明日報記者 馮家照 高建進 光明日報通訊員 林孟

1月2日，福建省莆田市東吳港區(qū)晨曦微露，巨輪鳴笛劃破寧靜。在莆田出入境邊防檢查站移民管理警察的監(jiān)護下，世界最大40萬噸級鐵礦石新加坡“遠河?！陛?，正緩緩從羅嶼港區(qū)9號泊位駛出，駛往下一個港口。這是今年羅嶼港離開的第一艘“海上巨無霸”，標志著羅嶼港大型船舶接卸作業(yè)已實現(xiàn)常態(tài)化、高效化運行。

　　“新年新氣象，看著莆田港一天比一天興旺，那些‘鋼鐵巨輪’迎著朝陽來、披著星光走，我們充滿干勁！”莆田邊檢站執(zhí)勤一隊教導員劉吉明，指著監(jiān)控屏幕上遠去的船舶，聲音里滿是自豪。

　　“十五五”規(guī)劃建議提出，堅持陸海統(tǒng)籌，提高經(jīng)略海洋能力，推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，加快建設海洋強國。莆田以港為基，2024年港口吞吐量突破8136萬噸、連續(xù)兩年增幅均居福建省第一……這座因港設市的城市，正以“港產(chǎn)城”深度融合為路徑，奮力建設通江達海的戰(zhàn)略港城，打造海洋經(jīng)濟“蔚藍增長極”。

希臘籍“波西多尼亞”輪卸載貨物后，駛離莆田秀嶼港區(qū)。楊艷平攝/光明圖片

　強基：鍛造“通江達海”的硬實力

　　“1983年，莆田因港設市。然而以前我們莆田人提起港口，心情是復雜的?！奔易∑翁锏拿窬瘏侵疽娮C了湄洲灣港口的起伏。

　　記者前來采訪時，他正在翻看老照片，只見20世紀90年代的碼頭簡陋破舊，彼時的羅嶼還是湄洲灣中一座小島，島上僅有一個小漁村，通往陸地唯有乘船。

　　“以前，本地的橡膠輪胎都要把產(chǎn)品先運到外地的港口才能出口，陸路運輸成本很高，更別說耽誤的時間成本?！眳侵菊f。

　　湄洲灣是我國東南沿海少有的天然深水良港。但長期以來，由于基礎設施滯后、航線資源匱乏、集疏運體系不完善，這座“天生麗質(zhì)”的港口，始終未能發(fā)揮應有的輻射帶動作用。

　　破局，從2010年開始。福建省交通運輸集團有限責任公司、福建省港航建設發(fā)展有限公司、福建省湄洲灣港口開發(fā)有限責任公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司共同出資，組建福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司，建設羅嶼港口。

　　“荒涼、冷寂。物資運輸只能通過渡輪，島上沒有一條像樣的路?！被貞浧?012年的建設場景，“先頭部隊”建設者陳朝陽至今難忘。

　　彼時，全國港口布局中，尚無在福建布設鐵礦石碼頭的規(guī)劃。羅嶼提出要建造30萬噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，被稱作“無中生有”的超級工程。

　　面對難題，莆田迎難而上。2014年，福建提出打造“兩集兩散兩液”核心港區(qū)，湄洲灣北岸與羅嶼港被定位為大宗散貨運輸樞紐，成為全省港口布局的關鍵一環(huán)；2016年羅嶼大橋竣工結(jié)束了孤島歷史，聯(lián)通高速路網(wǎng)；2018年，向莆鐵路羅嶼支線開通并首發(fā)鐵礦石專列，標志著“海鐵聯(lián)運”正式運行，成功開辟了通往中西部的新通道……

莆田邊檢站在秀嶼港區(qū)莆頭作業(yè)區(qū)監(jiān)護在港船舶卸載原木。資料圖片

　　如今的羅嶼作業(yè)區(qū)，已建成40萬噸級礦石碼頭、15萬噸級煤炭碼頭等一批核心泊位，年設計通過能力達8000萬噸。在碼頭中控室，記者看到，工作人員輕點鼠標，岸橋、龍門吊等設備便自動協(xié)同作業(yè)，鐵礦石從卸船到裝車全程自動化。

　　“十五五”規(guī)劃建議指出，完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，加強跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區(qū)覆蓋和通達保障。在莆田，福廈鐵路客運專線、向莆鐵路貨運通道、莆炎高速等交通干線與港口無縫銜接，形成“鐵公水”聯(lián)運格局……

　　“現(xiàn)在貨物從莆田港出發(fā)，通過向莆鐵路，24小時就能抵達江西贛州，比走其他港口節(jié)省3天時間。”莆田港務集團黨委副書記、總經(jīng)理鄭冬坤說。

　　從“小船靠泊”到“巨輪云集”，從“孤港獨守”到“路網(wǎng)縱橫”……莆田鑄就出“通江達海”的硬實力，為“億噸大港”夢想筑牢了根基。2025年，莆田東吳港區(qū)海鐵聯(lián)運貨量首次突破千萬噸大關，超過1088萬噸，同比增長26.46%。

　興業(yè)：激發(fā)“大進大出”的新活力

　　“十五五”規(guī)劃建議提出，鞏固壯大實體經(jīng)濟根基，優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。依托港口的物流成本優(yōu)勢，莆田正全力打造臨港產(chǎn)業(yè)集群，推動“港產(chǎn)聯(lián)動”向縱深發(fā)展。

　　在莆田秀嶼港區(qū)旁的上海電氣風電設備莆田有限公司總裝車間，首臺6.25MW陸上風力發(fā)電機組順利下線，副總經(jīng)理高恩保正盯著設備檢測數(shù)據(jù)。

　　“我們基地與港口直線距離僅600米，400多噸重的海上風機驅(qū)動核心，靠水路運輸既安全又經(jīng)濟?！备叨鞅Ｕf。

　　作為東南地區(qū)首個具備海、陸風機并線生產(chǎn)能力的基地，這里已接到數(shù)億元訂單，產(chǎn)品通過莆田港運往東南沿海各大風電項目現(xiàn)場。

　　“真的特別感謝莆田，為我們企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間?！备叨鞅Ｕf。

　　在能源化工領域，一條年產(chǎn)值200億元的產(chǎn)業(yè)鏈正依托港口蓬勃生長。在秀嶼港區(qū)沿岸，永榮科技與中錦新材料兩家企業(yè)以1.8公里管廊緊密相連，形成了世界級己內(nèi)酰胺工廠與全球最大單體錦綸聚合基地的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　“己內(nèi)酰胺生產(chǎn)的副產(chǎn)品硫酸銨，主要通過秀嶼港出口東南亞，2024年這里硫酸銨吞吐量達339萬噸，成為全省最大集散基地。”福建永榮科技有限公司生產(chǎn)管理部調(diào)度長李松林說，港口的“大進大出”優(yōu)勢，讓原材料進口和產(chǎn)品出口的物流成本顯著降低，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力持續(xù)增強。

　　不只是化工產(chǎn)業(yè)和風電裝備，莆田作為“中國木業(yè)之城”，擁有從加工、雕刻到家具制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，木材加工等一批臨港產(chǎn)業(yè)也因港興而崛起。

　　2025年12月3日，在莆田市秀嶼港區(qū)莆頭作業(yè)區(qū)，馬紹爾群島籍“勇明”輪加緊卸載來自新西蘭的10.3萬根原木；而港口后方的秀嶼國家級木材貿(mào)易加工示范區(qū)是我國東部沿海最大的木材加工貿(mào)易基地。作為港口“木材超市”，這里能實現(xiàn)企業(yè)“隨需提貨”，縮短供應鏈半徑。

　　莆頭港口開發(fā)有限公司市場經(jīng)營部副經(jīng)理陳裕過表示，進境原木已去皮且經(jīng)過除害處理，經(jīng)海關檢疫后可以直接在堆場卸貨，無需再熏蒸除害，加上邊檢部門進駐式服務船舶快速通關，企業(yè)的時間、效率、費用等成本大大降低。數(shù)據(jù)顯示，目前秀嶼國家級木材貿(mào)易加工示范區(qū)已入駐木材加工企業(yè)180多家，2024年利用進口木材140萬立方米，完成工業(yè)產(chǎn)值80億元。

　　為了讓臨港產(chǎn)業(yè)“聚得攏、長得大”，莆田出臺了一系列扶持政策：對臨港產(chǎn)業(yè)項目給予最高5000萬元的固定資產(chǎn)投資補貼，對企業(yè)出口給予每噸50元的物流補貼，設立10億元的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金……

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，莆田臨港產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1200億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的45%，較2019年提升了18個百分點；港口直接帶動就業(yè)崗位8萬多個，間接帶動就業(yè)20多萬人。

　蓄能：培育“港城共榮”的聚合力

　　傍晚時分，莆田邊檢站指揮中心大屏上，各項系統(tǒng)數(shù)據(jù)在不停歇地跳動，外輪梯口智能邊檢系統(tǒng)精準識別上下船人員，“一站式”線上申報讓船舶實現(xiàn)“零等待”靠泊。

　　“通過可視化平臺，我們實現(xiàn)單人核驗時間從1分鐘壓縮至秒級，船舶滯港時間平均縮短1小時。”莆田邊檢站邊防檢查處林鼎煌介紹，目前，智能化梯口、閘口精準管理人員超過8.6萬人次。

　　效率的提升，源于政府的精準賦能。2023年莆田市委市政府提出打造通江達海戰(zhàn)略港城，2025年5月出臺《莆田市打造“億噸大港”港航生產(chǎn)發(fā)展扶持政策》，從航線培育、設施建設、產(chǎn)業(yè)集聚等方面給予支持。不僅如此，莆田邊檢部門還探索AI技術(shù)應用，構(gòu)建“無感”通關服務體系，目前口岸已實現(xiàn)閘口智能查驗通道全覆蓋，完成度走在全省前列。

　　莆田長遠發(fā)展藍圖已繪就。根據(jù)《莆田市港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展規(guī)劃》，莆田將依托石門澳、東吳等港區(qū)發(fā)展近港產(chǎn)業(yè)，推動沿海與腹地聯(lián)動、制造業(yè)與服務業(yè)融合；加快湄洲灣港口鐵路支線建設，完善海鐵聯(lián)運體系，拓展中西部腹地；培育整車運輸、冷鏈物流等高端服務，推動港口從“運輸通道”向“產(chǎn)業(yè)磁極”“貿(mào)易平臺”轉(zhuǎn)型。

　　“‘十五五’規(guī)劃建議提出，積極擴大自主開放，推動貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展。這讓我們備受鼓舞！”莆田港口供應鏈管理公司執(zhí)行董事卓金云感嘆說。

　　“中國制造品質(zhì)和邊檢通關效率的雙重保障，正是中國企業(yè)‘走出去’的底氣?！弊拷鹪票硎?，期待莆田口岸成為中國制造連接世界的重要樞紐，讓更多高端產(chǎn)品通過智慧化口岸走向全球。

　　夕陽西下，湄洲灣的海面波光粼粼。40萬噸級巨輪“遠河?！陛啙M載貨物，駛向茫茫大海。碼頭上，起重機依舊在忙碌，工人們的身影在夕陽下拉得很長。這座古老而年輕的港口城市，正以向海圖強的決心和勇氣，乘風破浪、揚帆遠航。

　　《光明日報》（2026年01月14日 05版）

[ 責編：孫宗鶴 ]