在希臘阿提卡半島的海岸線上，有兩座命運(yùn)迥異的港口，它們之間的直線距離僅僅只有20公里。

一座名叫比雷埃夫斯港（Piraeus，以下簡(jiǎn)稱比港），繁忙、現(xiàn)代，巨大的龍門吊日夜吞吐著來(lái)自東亞的集裝箱，這里是地中海的航運(yùn)心臟，也是中歐陸?？炀€的起點(diǎn)。

另一座名叫埃萊夫西納港（Elefsina，以下簡(jiǎn)稱埃港），這里更多的是工業(yè)的銹跡、沉睡的船塢和散貨碼頭的塵土。

別看二者相隔僅短短20公里，可如今卻成了全球地緣政治博弈中最敏感的斷裂帶之一。

在美國(guó)的地緣政治算盤里，比雷埃夫斯港從來(lái)不是一個(gè)單純的商業(yè)港口，而是它掌控歐洲、遏制中國(guó)的關(guān)鍵棋子。

對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，這里是連接亞歐大陸的便捷通道，能大幅縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、降低物流成本；

對(duì)中國(guó)而言，這是“一帶一路”倡議在歐洲的標(biāo)桿項(xiàng)目，是中歐經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶；可在美國(guó)眼里，這樣一個(gè)戰(zhàn)略要地被中國(guó)掌控，簡(jiǎn)直是如鯁在喉。

自去年11月上任以來(lái)，美國(guó)駐希臘大使吉爾福伊爾就沒(méi)停止過(guò)對(duì)比港運(yùn)營(yíng)權(quán)的指手畫(huà)腳。

美方心里很清楚，中國(guó)和希臘達(dá)成的合作協(xié)議合法合規(guī)，想從法律層面直接推翻根本不現(xiàn)實(shí)。但霸權(quán)主義的邏輯從來(lái)都是“我想要，你就必須給”，既然明的搶不成，就想出了“曲線擠走”的招數(shù)——扶持一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，用稀釋影響力的方式把中國(guó)逼走。

而距離比港僅20公里的埃萊夫西納港，就這么被推到了聚光燈下。在華盛頓的劇本里，埃港只要經(jīng)過(guò)美國(guó)的“包裝改造”，就能成為抗衡比港的利器，進(jìn)而把中國(guó)的勢(shì)力從希臘徹底清除。

可美國(guó)忘了，港口不是隨便刷層漆就能升級(jí)的，商業(yè)運(yùn)營(yíng)的邏輯也從來(lái)不是地緣政治的“附屬品”。

更核心的原因在于，美國(guó)見(jiàn)不得中國(guó)在歐洲有成功的合作項(xiàng)目。這些年，美國(guó)一直把中國(guó)視為“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但凡中國(guó)和歐洲國(guó)家有務(wù)實(shí)合作，美國(guó)就會(huì)跳出來(lái)橫加干涉，要么造謠“債務(wù)陷阱”，要么施壓盟友抵制。

比港的成功恰恰打了美國(guó)的臉——中國(guó)投資不是什么“陷阱”，而是實(shí)實(shí)在在的共贏。

中國(guó)接手前，比港瀕臨破產(chǎn)，吞吐量連年下滑；中國(guó)深耕十余年，不僅讓港口起死回生，還帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，給希臘經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)心劑。

這樣的成功案例，讓美國(guó)的抹黑言論不攻自破，也讓它更加急于出手打壓，畢竟，遏制中國(guó)影響力擴(kuò)張，早已成了美國(guó)政府的“政治正確”。

按照彭博社等美國(guó)主流媒體披露的計(jì)劃，美方的構(gòu)想相當(dāng)“宏大”：由美國(guó)發(fā)展金融公司（DFC）注資，把埃港改造成一個(gè)全新的能源與貨運(yùn)樞紐，以此平衡甚至對(duì)沖中國(guó)在比港的影響力。

聽(tīng)起來(lái)像是一步好棋，但只要稍微了解一下埃港的實(shí)際情況，就知道這不過(guò)是美國(guó)畫(huà)的一張大餅。

地緣政治的繪圖筆，從來(lái)都畫(huà)不出商業(yè)邏輯的等高線，美國(guó)想靠砸錢就把一個(gè)散貨碼頭改造成現(xiàn)代化集裝箱樞紐，簡(jiǎn)直是異想天開(kāi)。

先看看埃港現(xiàn)在是什么模樣：到處都是工業(yè)銹跡，船塢常年沉睡，散貨碼頭的塵土隨風(fēng)飛揚(yáng)，主要業(yè)務(wù)就是處理散貨，周邊還環(huán)繞著一堆造船廠和煉油設(shè)施。

而比港經(jīng)過(guò)中國(guó)十余年的深耕，已經(jīng)形成了成熟的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)生態(tài)和郵輪母港體系，從碼頭設(shè)施、裝卸效率到航線布局，都已經(jīng)相當(dāng)完善。

要把埃港改造成能和比港分庭抗禮的集裝箱港口，絕不是簡(jiǎn)單注點(diǎn)資就能解決的。

希臘美國(guó)學(xué)院全球事務(wù)研究所所長(zhǎng)康斯坦丁諾斯·菲利斯說(shuō)得很實(shí)在，埃港確實(shí)有發(fā)展?jié)摿?，但要成為集裝箱樞紐，絕非一朝一夕之功。

光有資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，改造過(guò)程中要解決的難題一抓一大把。首當(dāng)其沖的就是土地規(guī)劃，埃港周邊現(xiàn)有的造船廠、煉油廠都是大型設(shè)施，要重新規(guī)劃出適合集裝箱碼頭的區(qū)域，涉及到大量的拆遷和重建工作，這不僅耗時(shí)間，還會(huì)牽扯到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和居民的利益，阻力可想而知。

其次是交通網(wǎng)絡(luò)的重新接入，集裝箱港口需要高效的鐵路、公路配套來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的快速集散，比港已經(jīng)形成了完善的交通接駁體系，而埃港要重新搭建這套網(wǎng)絡(luò)，工程量巨大，還得和希臘現(xiàn)有的交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

更麻煩的是環(huán)境評(píng)估，歐洲對(duì)環(huán)保的要求極其嚴(yán)格，埃港周邊有煉油設(shè)施，土壤和水質(zhì)可能存在污染問(wèn)題，要通過(guò)漫長(zhǎng)而嚴(yán)格的環(huán)境評(píng)估，沒(méi)個(gè)三五年根本下不來(lái)。美國(guó)嘴上說(shuō)要改造埃港，可這些實(shí)際難題，它似乎根本沒(méi)認(rèn)真考慮過(guò)。

美國(guó)無(wú)非是覺(jué)得自己能掌控希臘的選擇，覺(jué)得靠資本和霸權(quán)壓力就能改變局面。但它忽略了最關(guān)鍵的一點(diǎn)：中希合作的根基是共贏，而美國(guó)給希臘的，不過(guò)是充滿附加條件的“空頭支票”。

希臘選擇和中國(guó)合作，不是因?yàn)檎l(shuí)的壓力，而是因?yàn)橹袊?guó)的投資真能給希臘帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處；希臘是否愿意改造埃港，也得看是否符合自己的國(guó)家利益，而不是美國(guó)的地緣政治需求。

這些年，中國(guó)對(duì)於比港的投資和運(yùn)營(yíng)，給希臘帶來(lái)的收益有目共睹。除了讓比港成為歐洲第五大集裝箱港，還直接帶動(dòng)了當(dāng)?shù)財(cái)?shù)千人就業(yè)，間接拉動(dòng)了周邊餐飲、物流、加工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在希臘經(jīng)濟(jì)陷入困境的時(shí)候，比港的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)成了希臘經(jīng)濟(jì)的重要支撐之一。更重要的是，中歐陸?？炀€的暢通，讓希臘成為了亞歐貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)，極大地提升了希臘在歐洲乃至全球航運(yùn)體系中的地位。

對(duì)希臘來(lái)說(shuō)，和中國(guó)的合作是“雪中送炭”，是真正的互利共贏；而美國(guó)的所謂“注資改造”，本質(zhì)上是把希臘當(dāng)成遏制中國(guó)的棋子，背后必然帶著各種政治附加條件，比如要求希臘疏遠(yuǎn)中國(guó)、配合美國(guó)的地緣戰(zhàn)略，這對(duì)希臘的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，根本不是好事。

更何況，中國(guó)在比港的運(yùn)營(yíng)權(quán)是合法合規(guī)的，是中希雙方平等協(xié)商的結(jié)果，受到法律保護(hù)。美國(guó)想通過(guò)扶持埃港來(lái)稀釋中國(guó)的影響力，本身就是對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的違背。

集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)力，靠的是完善的運(yùn)營(yíng)生態(tài)、高效的服務(wù)和穩(wěn)定的航線，這些都需要長(zhǎng)期的積累和投入，不是靠短期砸錢就能速成的。

就算美國(guó)真的下定決心注資改造埃港，就算埃港的改造最終能完成，也頂多是在希臘多一個(gè)港口，想取代比港的地位、擠走中國(guó)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。比港的成功，是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，是中希共贏合作的結(jié)果，這不是美國(guó)的霸權(quán)邏輯能輕易顛覆的。

參考資料：

美政客盯上中資希臘最大港口，聲稱希望中企撤出——觀察者網(wǎng)