航空工業(yè)這塊，美國那時候真是一枝獨秀，尤其是第五代戰(zhàn)機上。洛克希德·馬丁公司從2001年拿下F-35合同開始，就埋頭搞設計和制造。

飛機在2006年試飛，過了幾年測試，到2011年進入低速初始生產(chǎn)，每年就出那么幾架到十來架，主要用來驗證技術(shù)和訓練人。工廠在得克薩斯州的沃思堡，零部件從全球拉來，發(fā)動機一家，雷達另一家，組裝線上用自動化設備對接，精度控制得死死的。

后來產(chǎn)量慢慢爬升，到2015年海軍陸戰(zhàn)隊先用上F-35B，2016年空軍版A型跟上，2019年海軍C型也齊了。年產(chǎn)量從2016年的二三十架，漲到2020年的六十多，盡管中間供應鏈卡殼還有疫情鬧騰，但到2024年穩(wěn)定在每年一百五十多架。

到2026年初，美國交付的F-35總數(shù)超一千一百架，分給好多盟國。這種大規(guī)模生產(chǎn)靠的是成熟鏈條，成本攤薄，每架從上億刀降到八千萬刀左右。美軍靠這些飛機在亞太布點，中隊從航母起降，巡邏鎖定目標，保持空中把控。

中國航空工業(yè)那時還在后頭追。殲-20從2011年首飛，到2017年小批量進空軍，年產(chǎn)量剛十幾架。沈陽和成都工廠重點抓技術(shù)迭代，空軍主力還是殲-10和殲-16這些四代機，隱身性能差一截。

美國F-35生產(chǎn)線像流水線似的，中國看著眼熱，那種高效輸出帶來的數(shù)量優(yōu)勢，是美軍全球霸權(quán)的底子。中國只能加大研發(fā)投入，升級鏈條，拉近距離。

中國航空工業(yè)這些年悄沒聲地變了樣，殲-35項目成了標志。沈陽飛機集團的原型從2012年飛起，2016年第二架優(yōu)化了發(fā)動機，2021年海軍型上天。

2023年6月生產(chǎn)型機身露面，8月陸基型殲-35A試飛。2024年8月生產(chǎn)型號再飛，11月珠海航展上殲-35A亮相。2025年5月首批序列號飛機出來，7月視頻顯示車間組裝忙活，10月央視拍到多架綠色防腐層的殲-35在廠房排隊。

這種綠色層是防腐蝕的，機身用鋁鋰合金和碳纖維，適合海環(huán)境。供應鏈全國鋪開，核心件本地化，不用看外頭臉色。2025年9月3日正式入役，中國空軍和海軍航空兵開始接收。12月美國國防部報告點名J-35，說它航程長、性能強、雷達猛，出口沒那么多綁手綁腳的限制。

進到2026年，項目徹底起飛。年產(chǎn)能目標超一百架，脈動生產(chǎn)線跑起來，下線直奔測試，電子校準后上隱身涂層。殲-20成飛那邊也擴產(chǎn)，總接收五代機年超兩百架。這速度讓過去羨慕美國的日子翻篇，中國自己搞出標準化復制，供應商咬合精密，產(chǎn)量爆棚。

這種轉(zhuǎn)變靠技術(shù)門檻高，裝配精度微米級，零部件公差嚴控，不用手工補丁。和平時攢存量，沖突時補損耗，空中意志就這么穩(wěn)。巴基斯坦計劃買四十架，出口市場打開。中國活出自己想的樣子，產(chǎn)能自主，動搖西太空中邏輯。

產(chǎn)能放開后，西太平洋空中態(tài)勢得變。中國五代機年增兩百多，殲-35和殲-20搭檔，覆蓋密度大，戰(zhàn)術(shù)得重寫。美軍原有算盤亂套，五角大樓報告說這種補充率在對抗中頂?shù)米�。F-35年產(chǎn)一百五十多，但鏈條全球散，易卡，中國自家穩(wěn)當。

地緣平衡往這邊斜，美軍得調(diào)部署，拉盟國，但中國儲備漲得快。到2026年，中國五代機總數(shù)近五百，海軍型上艦，航母群出動時覆蓋廣。工業(yè)標準化轉(zhuǎn)成作戰(zhàn)底氣，數(shù)量成質(zhì)量，替換損耗快，控空強。

國際上看，這模式推全球軍備，其他國找合作。中國通過高效制造，區(qū)域影響力上臺階，美國擔憂深，但競爭促進步。整體說，中國航空從追到超，產(chǎn)能模式自家玩轉(zhuǎn)，空中優(yōu)勢重塑中。