天一冷，是不是感覺自己的“小電驢”越來越不聽話了？昨天還能跑的里程，今天半路就趴窩；明明充了一晚上電，出門就沒幾格電。很多人以為是電池老了，該換了。先別急著花錢！真相很可能是：你一直在用“夏天的方式”給電池“過冬”，這四大“殺手”正悄悄毀掉你的電池！

誤區(qū)1：紅燈一變綠，立馬拔插頭？

充電器紅燈變綠燈，是不是意味著電充滿了？很多人想當(dāng)然地認(rèn)為，并立刻拔掉電源。這個看似高效的動作，恰恰是電池的“慢性毒藥”。

鉛酸電池充電分三步走，紅燈是前兩個大功率充電階段，而綠燈是最后的“浮充”階段。這最后5%-10%的電量，雖然慢，但至關(guān)重要，它能確保電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)充分完成。冬天你如果每次都省略這步，電池就永遠(yuǎn)“吃不飽”，硫化現(xiàn)象會越來越嚴(yán)重。

正確姿勢：紅燈變綠燈后，再多充一個小時(shí)！這短短一小時(shí)，是給電池的“營養(yǎng)餐”，能讓它更健康，壽命更長。充完后記得及時(shí)拔掉，也別過充。

誤區(qū)2：非要用到“最后一格電”？

總有朋友喜歡挑戰(zhàn)極限，非把電量用到20%以下，甚至徹底用光才肯充電。你覺得這是榨干每一分價(jià)值，其實(shí)是在“謀殺”你的電池。

電量低于20%就是深度放電，尤其是在冬天，低溫會讓電池內(nèi)部產(chǎn)生一種叫“硫化”的白色結(jié)晶，這東西一旦形成，就像水泥一樣糊在電池極板上，再也清不掉，直接導(dǎo)致電池容量斷崖式下跌，再也充不進(jìn)電了。

正確姿勢：做個“電量焦慮者”，當(dāng)電量剩下兩到三格（約30%）時(shí)，就趕緊找地方充電。別等電池“餓暈了”再喂，那時(shí)就晚了。

誤區(qū)3：用完再放涼，充電講“時(shí)機(jī)”？

夏天騎車回來，電池滾燙，老司機(jī)都告訴你：“等一小時(shí)再充，不然會充鼓包！”這話沒錯。但你要是冬天也這么干，那可就掉進(jìn)坑里了。

冬天室外溫度低，電池騎完那點(diǎn)余熱瞬間就散沒了。等你一兩個小時(shí)后，電池已經(jīng)凍得“透心涼”，里面的電解液變得跟粥一樣黏稠，充電效率極低，硬充還會加速電池內(nèi)部損傷，讓壽命大打折扣。

正確姿勢：冬季騎行歸來，立刻、馬上充電！趁著電池還有余溫，電解液正活躍，充電效率高，能充進(jìn)更多電量，還能避免低溫對電池的傷害。記住，冬天充電，要“趁熱打鐵”！

誤區(qū)4：應(yīng)急用快充，方便又快捷？

半路沒電，路邊快充站是不是“救星”？對于鋰電池來說，偶爾應(yīng)急還行。但對于絕大多數(shù)電動車搭載的鉛酸電池來說，快充就是“催命符”。

快充用高壓大電流強(qiáng)行“灌”電，低溫下電池本就“消化不良”，這么一搞，輕則加劇硫化，重則直接導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱不均、鼓包，甚至漏液、損壞極板，一次就可能讓電池報(bào)廢。

正確姿勢：遠(yuǎn)離快充！ 養(yǎng)成在家用原裝慢充充電的習(xí)慣。原裝充電器是專門為你的電池設(shè)計(jì)的，最懂它的“脾氣”。如果原裝壞了，也一定要買同型號的。

總結(jié)

想讓你的電動車電池安然過冬，甚至多用一兩年，其實(shí)很簡單：補(bǔ)滿電、趁熱充、不深放、拒快充。再加上定期檢查胎壓，起步緩一緩，剎車柔一點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)，這個冬天，你的“小電驢”依然動力滿滿，續(xù)航無憂！