“九省通衢”是湖北自古的標(biāo)簽，但真正的“通衢”不止于武漢樞紐，更在于把千山萬(wàn)壑變成通途。過(guò)去十年，湖北高速公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里、達(dá)到8124公里，提前完成“十四五”規(guī)劃的8000公里目標(biāo)，躍居全國(guó)第七、中部第二，形成“四縱四橫一環(huán)”骨架網(wǎng)；2025年，14個(gè)在建高速項(xiàng)目完成投資365億元，90%以上資金來(lái)自國(guó)家“兩重”清單，武漢—重慶、襄陽(yáng)—宜昌、十堰—五峰等戰(zhàn)略通道同時(shí)推進(jìn)，全年有望新增通車?yán)锍?00公里以上。當(dāng)平原微丘的路網(wǎng)逐步飽和，湖北把高速公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向鄂西武陵山、秦巴山腹地——房縣至五峰高速公路（簡(jiǎn)稱“房五高速”）。

房五高速是國(guó)家高速G59呼和浩特—北海的聯(lián)絡(luò)線G5912，也是《湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》確定的重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，房五高速項(xiàng)目線路北起十堰房縣，向南經(jīng)神農(nóng)架、興山、長(zhǎng)陽(yáng)，止于宜昌五峰，全長(zhǎng)約251公里，橋隧比高達(dá)87.88%，為湖北有史以來(lái)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路。房五高速公路不僅是鄂西南北向骨架路網(wǎng)的關(guān)鍵線路，更把長(zhǎng)江、清江、漢江與武當(dāng)山、神農(nóng)架、武陵山“三江三山”世界級(jí)旅游資源串珠成鏈，被寄予“快進(jìn)慢游”黃金走廊的厚望。

2025年11月18日，隨著房縣段在城關(guān)鎮(zhèn)三海村正式開工建設(shè)，標(biāo)志著房五高速全面進(jìn)入實(shí)施階段。房縣段全長(zhǎng)約31.6公里，概算投資63.85億元，建設(shè)工期4.5年，預(yù)計(jì)2030年上半年建成通車。該段北接G59十房高速，以隧道形式穿越杜川村后進(jìn)入神農(nóng)架林區(qū)，橋隧比79.8%，幾乎“腳不沾地”。中鐵十一局介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將在鄂西北喀斯特地貌上鑿穿9座隧道、架設(shè)15座橋梁，其中最長(zhǎng)隧道達(dá)7.1公里，最大埋深620米，需穿越5條斷層破碎帶，巖溶、瓦斯、突涌水風(fēng)險(xiǎn)疊加，被專家稱為“隧道地質(zhì)博物館”。

房縣段開工只是鏖戰(zhàn)鄂西山脊的縮影。向南延伸的興山至長(zhǎng)陽(yáng)段（興長(zhǎng)段）早已先行開工：該部分線路全長(zhǎng)72公里，控制性工程九嶺隧道左右洞累計(jì)掘進(jìn)1600米，佛照山隧道單洞掘進(jìn)突破7500米，草池坪隧道掘進(jìn)超過(guò)6000米，多座特大橋主墩同步突破百米高度。此外，中交路建通過(guò)智能拱架臺(tái)車將立架時(shí)間從100分鐘壓縮到50分鐘，月進(jìn)尺提高30%，為后續(xù)架梁、鋪軌贏得寶貴窗口期。按照計(jì)劃，興長(zhǎng)段將于2027年底建成，為房五高速2029年全線貫通打下基礎(chǔ)。

房五高速的建設(shè)，意味著鄂西“山”與“水”將被重新定義。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，項(xiàng)目建成后十堰至神農(nóng)架車程將由3小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)，襄陽(yáng)、宜昌兩大都市圈實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)直連，漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新增一條南北大動(dòng)脈；更重要的是，該高速可使十堰、神農(nóng)架、宜昌西部連成一片，推動(dòng)秦巴山和武陵山片區(qū)的協(xié)同發(fā)展。在旅游發(fā)展方面，武當(dāng)山、神農(nóng)架、三峽大壩、清江畫廊、武陵源等5A級(jí)景區(qū)將被“一線牽”，預(yù)計(jì)帶動(dòng)沿線旅游收入年均增長(zhǎng)15%以上，直接受益人口超過(guò)200萬(wàn)人。在民生方面，房五高速公路建成后，不僅方便沿線人民群眾日常通勤、探親訪友，還能暢通旅游出行通道，助力農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，緩解現(xiàn)有道路擁堵壓力，為沿線群眾提供更安全、高效的出行選擇，切實(shí)提升出行便捷度與幸福感。