年關(guān)將至，又一震撼彈傳來(lái)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab，近期在CES展會(huì)上，推出首 款可量產(chǎn)全固態(tài)電池，能量密度400Wh/kg，5分鐘充滿，循環(huán)壽命10萬(wàn)次，且續(xù)航最 高約595.5公里，本季度就能交付。

有外媒表示，在這場(chǎng)關(guān)于固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)出局。

實(shí)際上，這種論調(diào)并不新鮮。此前豐田曾宣稱“領(lǐng) 先20年”，如今這家歐洲公司又放出震撼彈，難道這次只是起個(gè)大早？

此前，憑借雄厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，日本在汽車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵。豐田等日企更是多次宣稱“領(lǐng) 先20年”。但豪言壯志背后，難掩日薄西山的窘境。

上世紀(jì)80年代，日本汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代，在美市占率一度高達(dá)20%。

三十年河?xùn)|，三十年河西。隨著吉利等汽車(chē)巨頭不斷涌現(xiàn)，日本車(chē)企開(kāi)始面臨嚴(yán)峻風(fēng)險(xiǎn)。例如，2025年全球電車(chē)銷(xiāo)量前10品牌中，7個(gè)來(lái)自我國(guó)；全球汽車(chē)出口領(lǐng)頭羊的寶座也讓位給我們。

反觀豐田、本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企，去年上半年在全球僅賣(mài)出4萬(wàn)余輛，不及550萬(wàn)輛的零頭。豐田章男再也坐不住了，多次公開(kāi)質(zhì)疑：“電車(chē)就是破銅爛鐵！”

背地里，日本則默默發(fā)力。早在2012年，他們就著手布局新能源領(lǐng)域，迄今有關(guān)專 利占全球55.3%，豐田更是斥資1.5億日元進(jìn)行研發(fā)，并構(gòu)建嚴(yán)密的技術(shù)壁壘。

這并非孤例。在其領(lǐng) 先多年的生命科學(xué)領(lǐng)域，日企“抱團(tuán)”，設(shè)置更多障礙。為打破這一局面，開(kāi)始加強(qiáng)攻關(guān)，力圖盡快打破壟斷。據(jù)GGII，2025年僅新增投資規(guī)模就超過(guò)300億元，累計(jì)規(guī)劃投資超2500億元。

現(xiàn)實(shí)頗為諷刺。曾高調(diào)宣傳2027年量產(chǎn)固態(tài)電池的豐田，一次又一次跳票，如今已延期至2030年。國(guó)內(nèi)企業(yè)則是悶頭干大事。

據(jù)悉，廣汽已建成首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線；長(zhǎng)安等巨頭計(jì)劃2026年完成首批裝車(chē)測(cè)試；國(guó)軒高科固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)整車(chē)?yán)m(xù)航1000公里。

廣闊的市場(chǎng)，為固態(tài)電池等前沿科技研發(fā)和普及提供了重要場(chǎng)所。全固態(tài)金屬鋰電池的難關(guān)已被突破，續(xù)航1000公里的東風(fēng)電今年就能開(kāi)上。

過(guò)去很多公司都有吹捧過(guò)固態(tài)電池技術(shù)，但至今沒(méi)有任何一款能夠量產(chǎn)。如今隨著Donut Lab的突破，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。

例如，這款全固態(tài)電池的所有信息大多是該公司自說(shuō)自話和媒體轉(zhuǎn)載報(bào)道，至今沒(méi)有第三方報(bào)告證實(shí)；該公司距離從母公司拆分獨(dú)立，至今不過(guò)1年，其CEO 也未有相關(guān)科研背景。

有專家對(duì)此表示，此次宣告無(wú)疑是一顆“震撼彈”，提示出技術(shù)發(fā)展的多種可能性，不過(guò)仍有待嚴(yán)格檢驗(yàn)。但無(wú)論如何，我們都應(yīng)對(duì)任何新進(jìn)展持歡迎態(tài)度，畢竟科技的發(fā)展，終究會(huì)造福我們普通人。

究竟這是一場(chǎng)即將改寫(xiě)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的突破，還是營(yíng)銷(xiāo)故事，不妨讓子彈再飛一會(huì)。