加拿大總理卡尼還沒踏上訪華專機。

自家議員卻搶先跑去臺北“打卡”，還被曝全程由臺灣方面出錢安排。

更戲劇性的是，政府緊急叫停兩名執(zhí)政黨議員行程，反對黨卻高調(diào)指責(zé)這是“向中國磕頭”。

一邊是亟需中國市場解困的農(nóng)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)，一邊是屢屢踩線的涉臺動作。

這到底是外交失誤，還是精心設(shè)計的兩手策略？

大家好，小漢今天就來帶大家理清這場風(fēng)波背后的真相：

加拿大真想修復(fù)對華關(guān)系，還是只想拿中國當(dāng)談判籌碼？

2026年1月14日，加拿大總理馬克·卡尼正式訪華。

這是八年來加拿大總理首次踏上中國土地，被視為中加關(guān)系“解凍”的關(guān)鍵一步。

然而就在他登機前兩天，一場圍繞臺灣的風(fēng)波幾乎打亂了整個節(jié)奏。

一支由加拿大議員組成的代表團正在臺北活動，其中既有執(zhí)政黨成員，也有反對黨骨干。

更引人注目的是，這趟行程是由臺灣方面出資安排的。

事情很快出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。兩名自由黨議員在與政府溝通后，突然宣布提前結(jié)束訪臺行程返國。

理由很直接：避免與總理訪華時間重疊，防止外界對加拿大外交政策產(chǎn)生混淆。

而另外三名保守黨議員則堅持走完原定日程，并公開批評執(zhí)政黨“向威權(quán)低頭”。

有人希望擴大農(nóng)產(chǎn)品出口、緩解油菜籽滯銷壓力，有人又不愿放棄在涉臺問題上的“象征性表態(tài)”。

卡尼此行帶著明確目標(biāo)而來：推動貿(mào)易、能源、農(nóng)業(yè)和國際安全四大領(lǐng)域的合作。

但能否真正打開局面，還得看加拿大是否愿意在核心問題上拿出誠意。

訪臺撞期，誰在試探底線？

加拿大議員組團訪臺并非新鮮事。

過去幾年，這類訪問每年都會發(fā)生一兩次。

通常由所謂“加臺友好議會小組”組織，行程包括文化參訪、與臺灣官員座談等。

但這一次的特殊之處在于時間點—恰好與總理卡尼訪華高度重合。

按照原計劃，這支跨黨派代表團將在1月中旬完成全部行程。

但在1月12日，自由黨議員何潔思和拉隆德突然宣布提前返加。

她們在聯(lián)合聲明中強調(diào)，此舉是“聽取政府建議后”作出的決定。

目的是避免干擾卡尼在北京的外交努力。

值得注意的是，這次訪臺并非完全由議員自發(fā)組織。

據(jù)《環(huán)球郵報》披露，整個行程由臺灣方面提供資金支持，屬于典型的“金援外交”操作。

這種模式近年來被民進黨當(dāng)局頻繁使用，試圖通過資助外國政客來訪營造所謂“國際支持”的假象。

而加拿大政府此次罕見地介入干預(yù)，等于間接戳穿了這一套路。

相比之下，保守黨議員的態(tài)度截然不同。

以副領(lǐng)袖為首的三人團不僅拒絕提前回國，還指責(zé)執(zhí)政黨“犧牲民主原則換取商業(yè)利益”。

外交事務(wù)評論員莊文浩更是直言，這種退讓是在“獎勵北京的恫嚇行為”。

表面看，這是加拿大朝野兩黨在對華策略上的分歧。

但深層原因在于，自由黨政府正試圖將外交重心從意識形態(tài)對抗轉(zhuǎn)向務(wù)實合作。

而保守黨仍傾向于維持傳統(tǒng)立場，即在涉臺等問題上保持高調(diào)姿態(tài)。

然而，在當(dāng)前全球貿(mào)易格局劇烈變動的背景下。

這種“嘴上強硬、行動猶豫”的做法，已經(jīng)越來越難以為繼。

四大訴求，背后全是經(jīng)濟賬

卡尼此行提出的四大合作方向—貿(mào)易、能源、農(nóng)業(yè)和國際安全，并非空泛口號。

而是直指加拿大當(dāng)前最緊迫的經(jīng)濟痛點。

自2024年起，中國對加拿大油菜籽啟動反傾銷調(diào)查，并征收高達75.8%的臨時保證金。

這一措施直接沖擊了加拿大西部草原三省的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者。

這些地區(qū)是加拿大油菜籽主產(chǎn)區(qū)，4萬多名種植戶因此人均損失數(shù)萬美元。

薩斯喀徹溫省省長甚至親自率團訪華，只為推動油菜籽重新進入中國市場。

卡尼此行攜帶農(nóng)業(yè)部長同行，足見其重視程度。

其次是能源。

加拿大擁有豐富的石油和天然氣資源，但長期以來90%以上的能源出口都流向美國。

這種高度依賴單一市場的結(jié)構(gòu)，使其在談判中毫無議價能力。

隨著美國對加鋁、鋼、汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，加拿大開始尋求多元化出路。

2025年，基蒂馬特港首次向亞洲出口液化天然氣，標(biāo)志著其能源出口戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

中國作為全球最大能源進口國，自然成為關(guān)鍵目標(biāo)市場。

再者是貿(mào)易多元化。

目前，美國占加拿大出口總額的75.9%，遠超第二大貿(mào)易伙伴中國，約13%。

但《美墨加協(xié)定》即將迎來重新審議，特朗普政府又多次放言要“吞并加拿大”或收取“保護費”。

這讓渥太華深感不安。

卡尼明確提出，要在未來十年內(nèi)將對美以外市場的出口額翻一番。

在此背景下，修復(fù)對華關(guān)系不僅是經(jīng)濟需要，更是戰(zhàn)略自救。

最后是國際安全。

這里的“安全”并非軍事聯(lián)盟，而是指供應(yīng)鏈穩(wěn)定、關(guān)鍵技術(shù)合作以及多邊規(guī)則維護。

在美方頻頻推行“脫鉤斷鏈”的背景下。

加拿大也希望與中國在綠色技術(shù)、清潔能源等領(lǐng)域建立更緊密聯(lián)系，以增強自身產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

這四大訴求環(huán)環(huán)相扣，核心邏輯只有一個：降低對美依賴，尋找新的增長支點。

而中國，恰恰是目前最現(xiàn)實、最具規(guī)模的合作對象。

誠意夠不夠，要看行動而非口號

盡管卡尼政府在訪臺事件上采取了補救措施，召回兩名執(zhí)政黨議員，但這只是最低限度的止損。

真正考驗加方誠意的，是后續(xù)能否在三個關(guān)鍵問題上持續(xù)展現(xiàn)克制與尊重。

是否徹底切斷“金援竄臺”渠道。

此次曝光臺灣方面資助議員訪臺雖屬偶然，卻揭示了一個長期存在的灰色地帶。

如果加拿大政府真想改善對華關(guān)系，就應(yīng)建立更嚴(yán)格的審查機制，防止類似事件再次發(fā)生。

否則，每一次議員“私人行程”都可能成為雙邊關(guān)系的定時炸彈。

能否在電動汽車關(guān)稅問題上做出實質(zhì)性調(diào)整。

2024年，加拿大對中國電動車加征100%關(guān)稅，直接導(dǎo)致本國電動車銷量暴跌。

2025年第三季度新注冊純電車數(shù)量同比下降52.3%。

市場數(shù)據(jù)顯示，中國產(chǎn)電動車價格實惠、配置豐富，本可助力加拿大實現(xiàn)交通電氣化目標(biāo)。

但受高關(guān)稅影響，消費者望而卻步。

民調(diào)顯示，62%的加拿大民眾支持取消該關(guān)稅。

卡尼若想兌現(xiàn)“為民眾創(chuàng)造機會”的承諾，就必須正視這一矛盾。

是否真正接受“一個中國”為不可逾越的紅線。

中方多次強調(diào)，臺灣問題是中國核心利益中的核心。

任何與臺灣官方往來、接受其資助的行為，都被視為對一中原則的挑戰(zhàn)。

加拿大過去常以“三權(quán)分立、政府無法約束議員”為由推卸責(zé)任。

但此次主動召回議員，說明政府完全有能力統(tǒng)籌外交方向。

關(guān)鍵在于，這種態(tài)度是臨時應(yīng)急，還是長期政策轉(zhuǎn)變。

值得肯定的是，中方已在卡尼訪華前釋放積極信號。

中國財政部副部長廖岷與加拿大前總理克雷蒂安會面時，明確表示愿重啟財金對話機制。

這相當(dāng)于為雙方合作搭建制度性框架，也為卡尼此行預(yù)留了成果空間。

但歸根結(jié)底，中加關(guān)系能否真正“重新校準(zhǔn)”不取決于一次訪問的場面有多隆重。

而在于加拿大是否愿意在涉及中國主權(quán)和核心利益的問題上，停止“既要又要”的投機心態(tài)。

既想從中國市場獲益，又想借臺灣問題刷存在感，這種算盤打不長久。

卡尼的專機已經(jīng)啟程前往北京。

接下來幾天，雙方將就具體合作展開磋商。

但比協(xié)議文本更重要的，是加拿大能否用持續(xù)一致的行動證明：

它不是在“利用”中國，而是真心希望建立平等、穩(wěn)定、互信的伙伴關(guān)系。

否則，再多的“四大領(lǐng)域合作”愿景，也終將淪為空中樓閣。