1月14日，在捷達（參數(shù)丨圖片）品牌正式宣布獨立之后，“一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會”在成都成功舉行。

這標志著捷達實現(xiàn)了從產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售全價值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級。通過深度融合地方政府、中國一汽與德國大眾三方優(yōu)勢資源，一汽-大眾以全新的合資合作范式，將捷達汽車科技有限公司打造為“政企協(xié)同、中外融合”的本土化運營新標桿。中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官齊澤凱博士，一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理董修惠等共同出席并見證了這一重要時刻。

據(jù)悉，在本土定位更明確、技術共創(chuàng)更深入、決策流程更高效的合資合作新范式指引下，屬地省、市、區(qū)政府將為捷達汽車科技公司提供從戰(zhàn)略引領、要素保障到生態(tài)構建的系統(tǒng)性支持。中國一汽作為汽車產(chǎn)業(yè)引領者及主要股東，將全方位注入其技術研發(fā)、智能制造、供應鏈及市場開拓的體系能力。

大眾汽車集團則作為核心戰(zhàn)略股東和技術伙伴，開放全球研發(fā)網(wǎng)絡，提供先進的電動化平臺，并為捷達的海外業(yè)務拓展提供賦能。捷達汽車科技公司被授予更多面向市場的研發(fā)與快速決策權，既能主導開發(fā)貼合本土需求的智能電動車，又能銜接德國大眾的全球技術資源和中國一汽的供應鏈體系。

同時，捷達汽車科技公司將響應國家深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，驅(qū)動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群向高端化、智能化升級，助力四川打造千億級汽車生態(tài)集群，打造汽車產(chǎn)業(yè)新標桿。

齊澤凱博士表示：“全新一汽大眾捷達汽車科技有限公司的成立，驅(qū)動著經(jīng)典捷達全面邁向電動化，也標志著我們正發(fā)力布局高速增長的新能源汽車市場。通過將大眾汽車的電動化平臺、先進的駕駛輔助解決方案以及共創(chuàng)的設計語言，與捷達高效靈活的本土運營體系相融合，我們將踐行讓創(chuàng)新技術惠及更多用戶的承諾，助力捷達成為所在細分市場的價值首選，并穩(wěn)步開拓海外市場。”

在商品規(guī)劃上，公司計劃于2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源商品，以日益完善的商品矩陣主動擁抱行業(yè)變革，滿足客戶多元化、高品質(zhì)的出行需求。

自2019年作為獨立子品牌從一汽-大眾體系中孵化，當年的銷量就達到了4.3萬輛，2020年品牌獨立后首年，銷量約為15.5萬輛。2021年銷量達到高峰，約為16.9萬輛。

捷達品牌憑借“皮實耐用、經(jīng)濟實惠”的口碑在三四線城市及縣域市場已經(jīng)建立了深厚用戶基礎。然而，在電動化與智能化浪潮席卷全球的今天，僅靠品牌資產(chǎn)已難以為繼。此次成立捷達汽車科技公司，正是其向未來出行科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵一步。

新公司由一汽-大眾與成都地方國有資本共同出資組建，注冊資本51億元，背后還有成都重產(chǎn)基金等千億級產(chǎn)業(yè)資本支持。更重要的是，德國大眾集團開放其MEB純電平臺及智能駕駛技術資源，確保新公司在核心技術上不掉隊。這種“地方政府+央企+跨國車企”的三方協(xié)同模式，既保障了本地化決策效率，又保留了德系品質(zhì)基因，堪稱合資車企電動化轉(zhuǎn)型的新范式。

當前，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)明顯的“啞鈴型”結構：高端市場由特斯拉、蔚來等引領，而10萬至15萬元價格區(qū)間的入門級市場則成為增長最快、用戶基數(shù)最大的賽道。比亞迪海豚、五菱繽果、長安Lumin等車型在此區(qū)間激烈廝殺，月銷動輒數(shù)萬輛。

捷達汽車科技公司顯然看準了這一戰(zhàn)略窗口。據(jù)規(guī)劃，其首款新能源車型將于2026年內(nèi)上市，定位緊湊型純電或插混轎車，主打高性價比、長續(xù)航與基礎智能配置。依托一汽-大眾成熟的供應鏈體系和規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢，捷達有望在成本控制上形成競爭力，同時借助原有渠道網(wǎng)絡快速下沉至縣域市場。

捷達汽車科技公司的啟航，不僅是一個品牌的新生，更是一次關于“合資車企如何在中國電動時代找到新定位”的深度探索。它融合了國際技術、本土資本與區(qū)域戰(zhàn)略，試圖走出一條不同于新勢力、也區(qū)別于傳統(tǒng)自主品牌的第三條道路。

若其首款產(chǎn)品能成功兌現(xiàn)“德系品質(zhì)+中國價格+智能體驗”的承諾，捷達有望在2028年前實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬輛的目標，并真正成為西南新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。而對中國汽車工業(yè)而言，這場始于成都的實驗，或?qū)楦嗪腺Y企業(yè)指明轉(zhuǎn)型方向。