【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】2月26日，奧迪宣布重要人事調(diào)整：自4月1日起，Daniel Weissland將出任一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理，現(xiàn)任總經(jīng)理、在中國任職長達12年的安德楷（Michael Arndt）則將轉任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經(jīng)理。

Daniel Weissland 奧迪

此外，自6月1日起，現(xiàn)任大眾汽車集團（日本）總裁兼奧迪日本董事總經(jīng)理Matthias Schepers將出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁，接替因個人原因離任的曾慧芳（Katy Tsang）。

Daniel Weissland于1997年以工業(yè)工程部實習生的身份加入奧迪品牌，擁有超過25年的國際汽車行業(yè)經(jīng)驗。他于2015年成為奧迪加拿大總裁，后于2017年12月起掌管大眾汽車集團加拿大業(yè)務。自2019年起，Daniel Weissland出任奧迪美國總裁，在其任職期間，奧迪在美國進行了品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局。

而此番離開中國的安德楷在汽車行業(yè)從業(yè)超過20年，在中國市場也擁有長達12年的工作經(jīng)驗，有“中國通”之稱。2008年，他出任大眾中國戰(zhàn)略與規(guī)劃部負責人，自2010年起擔任上汽大眾銷售部高級經(jīng)理，2016年又出任上汽大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)。

2022年11月，安德楷接替迪行知（Ashutosh Dixit）出任一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理，負責奧迪國產(chǎn)及進口車的銷售、售后服務、網(wǎng)絡和品牌建設工作。任期內(nèi)，安德楷還主導了奧迪在中國電動化戰(zhàn)略落地，推動PPE純電動車型銷售業(yè)務，并與華為展開深度合作，使Q6L e-tron等車型搭載華為智能技術。

即將就任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁的Matthias Schepers則曾在奧迪日本公司長期任職，擔任奧迪日本銷售暨通路發(fā)展處長，后又領導奧迪在日本最大的經(jīng)銷通路。Matthias Schepers還曾領導奧迪與大眾、保時捷等品牌打造了日本規(guī)模最大、充電效率最高的商業(yè)充電網(wǎng)絡Premium Charging Alliance。

對于此次人事變動，奧迪股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤（Marco Schubert）表示，奧迪正著力強化核心區(qū)域的奧迪品牌與銷售體系。憑借車型布局和領導團隊，奧迪已準備進一步夯實在中國市場的競爭力。Daniel Weissland在奧迪和大眾汽車集團內(nèi)部建立了強大的協(xié)作網(wǎng)絡，并對品牌有著深刻理解，將憑借其在銷售領域的專業(yè)能力和以客戶為中心的理念，推動奧迪在中國的業(yè)務發(fā)展。

2025年，奧迪全球累計銷量為162.36萬輛，同比下滑2.9%，各主要市場面臨不同程度的銷量滑坡。

中國仍然是奧迪全球最大的單一市場，占奧迪全球總銷量的近40%。但去年奧迪中國（含香港）銷量為61.75萬輛，同比下滑5%；另一主要區(qū)域市場北美的銷量，則大跌12.2%至20.21萬輛。

在本土市場，盡管奧迪在德國的銷量同比增長4.0%至20.61萬輛，但歐洲市場其他國家的總銷量卻同比下滑0.5%至46.4萬輛。

因此，在市場競爭加劇以及關稅壓力的影響下，奧迪在中美兩大區(qū)域市場如何提振市場表現(xiàn)，成為2026年的重中之重。奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）強調(diào)，2026年對奧迪在中國的發(fā)展至關重要，奧迪將加速煥新新能源產(chǎn)品陣容，并與本土伙伴加強合作。

2026年是奧迪的產(chǎn)品大年。奧迪已規(guī)劃在今年于中國推出8款全新燃油和新能源車型，并搭載智能化配置，包括基于PPC平臺將推出全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L，并引入SQ8、S5 Avant等車型。2027年，一汽奧迪還計劃引進全新奧迪Q9和新一代Q7等車型。而上汽奧迪也計劃在今年北京車展期間推出新能源車型奧迪E7X。

值得一提的是，就在今年年初，一汽-大眾已率先進行換帥，原一汽豐田銷售有限公司總經(jīng)理董修惠接替陳彬任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理；其后，王勝利取代吳迎凱，出任一汽-大眾汽車有限公司(商務)副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理。

在此背景下，奧迪在中國市場對于營銷特別是熟悉新能源、智能化營銷的需求顯得尤為迫切。與深耕中國市場12年的安德楷相比，Daniel Weissland盡管在北美市場擁有較多經(jīng)驗，但能否適應中國市場以智能電動汽車為主導的全新競爭環(huán)境，還有待時間的驗證；Matthias Schepers雖然在日本市場經(jīng)營多年，且參與過新能源汽車業(yè)務體系的建設，但在體量遙遙領先的中國市場能否實現(xiàn)復刻，同樣需要時間給出答案。

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