作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

奧迪E5 Sportback是上汽奧迪專為中國市場打造的純電車型，并啟用全新“AUDI”新能源子品牌，其核心在于將奧迪的駕駛質感與制造工藝上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，與中國市場前沿智能生態(tài)深度融合，從而提供一種新的價值選擇。據車質網數據顯示，截至發(fā)稿，2026款奧迪E5 Sportback自上市以來僅接到10宗投訴，短期內口碑表現較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發(fā)現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款奧迪E5 Sportback。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅左右兩側后翼子板至后備廂處的縫隙均值略微偏大，整體表現較為出色。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2026款奧迪E5 Sportback的車頂和后備廂均采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發(fā)現，整車漆膜平均厚度約為119.9μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅左前車門的漆膜厚度值略微偏低，且與右側差值較大，而其余部位的測試數值則比較接近，可見漆膜噴涂均勻性還有提升空間。

在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2026款奧迪E5 Sportback在啟動狀態(tài)下車內實測噪聲值為33.4dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分11檔，開啟最高檔時測得噪聲值為54.1dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，評測車方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅的振動數值也處于相對較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發(fā)現，天窗面積占比表現出色，支持光感天幕，但遺憾的是無法開啟。同時，前/后排座椅的座墊長度都不太理想，且后排座椅不支持靠背角度調節(jié)，導致失分。此外，評測車配備了倍耐力P ZERO輪胎，擁有出色的抓地力和穩(wěn)定性。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2026款奧迪E5 Sportback采用了動感化設計語言，其標志性的環(huán)式頭尾燈組，顯著提升了整車辨識度與數字化科技感。在智能便利功能上，前排車門配備了可感知障礙物并自動調節(jié)開合角度的電控開啟系統(tǒng)。電動尾門則支持語音開啟與位置記憶，但未提供腳踢感應開啟功能。

在內部感受評價中，出色的材質用料搭配簡約設計，營造出極強的高級感。前排空調出風口的出風方向可在多媒體中控屏的空調界面中調節(jié)，并支持掃風、避人等多種模式。中控臺處的多媒體控制旋鈕和按鍵支持個性化設置，方便實用。唯有遺憾的是A柱接縫處用力按壓時會出現明顯形變，做工還有提升空間。

乘坐空間方面，前排和后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間。前排座椅可調項較多，無論何種身材都能找到合適的坐姿。主駕駛座椅還配備了頭枕音響，可單獨播放導航等信息，有效避免對乘客的干擾。儲物空間方面，中控臺下方進行了掏空處理，可以放置挎包等體積較大的物品。不過，評測車未配備手套箱，儲物能力稍受影響。

評測車的車機系統(tǒng)支持四區(qū)域語音喚醒識別、語音免喚醒詞、語音連續(xù)識別以及可見即可說等功能。測試過程中未出現卡滯現象，語音回應很擬人化，對于指令的反應速度較快且識別精準。

評測車搭載雙電機四驅系統(tǒng)，總功率579kW，總扭矩800N·m，CLTC純電續(xù)航里程為647km。實際駕駛感受，電動機充沛的動力儲備帶來了隨叫隨到的迅捷響應，加速感充盈而直接。同時，加速踏板的調校極為線性，實現了對車速細膩且精準地掌控，駕駛起來收放自如。

制動系統(tǒng)調校成熟，剎車踏板反饋力度適中，制動力釋放線性且易于精準控制。動能回收系統(tǒng)提供三檔可調，并可完全關閉。關閉后滑行狀態(tài)下的拖拽感徹底消失，體感與傳統(tǒng)燃油車無異。

評測車轉向手感適中，可變轉向比系統(tǒng)在低速時大幅減少了方向盤操作幅度，操控更加直接。隨著車速上升，系統(tǒng)會同步增加轉向力度與轉向比例，這種標定老道的增益邏輯，確保了高速行駛時穩(wěn)定與輕松可以兼顧。

懸架系統(tǒng)在處理顛簸時富有韌性，在濾震與支撐間取得了精妙平衡。盡管整備質量超過兩噸，但底盤表現依然穩(wěn)健、得體，在保證乘坐舒適性的同時，未犧牲路感溝通。高速過彎時，充足的側向支撐進一步加強了駕駛者的操控信心。

評測車搭載奧迪與Momenta聯(lián)合打造的L2級全景輔助駕駛，跟車距離支持3檔調節(jié)，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款奧迪E5 Sportback在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、車內空氣質量、靜態(tài)車內振動和車內噪聲等方面均表現出色，但天窗無法開啟和座椅座墊較短等細節(jié)仍有優(yōu)化空間。在主觀感受層面，極具科技感的設計、強大的智能化配置、充沛的動力儲備以及出色的操控體驗都值得肯定。綜合來看，2026款奧迪E5 Sportback的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。