近日，羅蘭貝格在上海舉辦“預(yù)見(jiàn)2026”發(fā)布會(huì)，正式推出《預(yù)見(jiàn)2026：中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》。

針對(duì)備受關(guān)注的汽車(chē)板塊，該報(bào)告直面當(dāng)前車(chē)市“高銷(xiāo)量、低利潤(rùn)”的現(xiàn)實(shí)矛盾，對(duì)2026年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局、出海路徑及戰(zhàn)略重心進(jìn)行了深度剖析。

會(huì)上，羅蘭貝格指出，中國(guó)企業(yè)向來(lái)以卓越的執(zhí)行力著稱(chēng)，這為中國(guó)企業(yè)在過(guò)去幾年里贏(yíng)得了發(fā)展速度與成本效益的紅利。但也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，這更多屬于戰(zhàn)術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，行業(yè)發(fā)展已到了新的節(jié)點(diǎn)。面對(duì)2026年復(fù)雜的全球變局與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈分化，中國(guó)車(chē)企必須構(gòu)建起真正的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，完成從“銷(xiāo)量大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的質(zhì)變。

中國(guó)車(chē)企出海，或?qū)⑦M(jìn)入“平臺(tái)期”

“不出海，必出局”。面對(duì)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇的本土市場(chǎng)，“向外突圍”已成為中國(guó)車(chē)企在2026年的核心戰(zhàn)略選項(xiàng)。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)，從終局來(lái)看，到2030年左右，中國(guó)整車(chē)出口量有望達(dá)到800萬(wàn)—1000萬(wàn)輛，但在接下來(lái)的1—2年里，中國(guó)車(chē)企出?？赡軙?huì)進(jìn)入一個(gè)“平臺(tái)期”。這并非倒退，而是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘和保護(hù)主義，行業(yè)必須從單純的整車(chē)出口向深度的“屬地化運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)型。

2026年，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化將不再是簡(jiǎn)單的“賣(mài)車(chē)”，而是面臨從供應(yīng)鏈到組織架構(gòu)的全面變革。羅蘭貝格指出，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心在于本地化適應(yīng)能力，這意味著車(chē)企不能僅僅依賴(lài)中國(guó)工廠(chǎng)的效率，而是要破解如何在海外建立工廠(chǎng)、完善本地供應(yīng)鏈、解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，以及適應(yīng)復(fù)雜的合規(guī)與稅收要求等難題。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，出海的底氣源于產(chǎn)品力的質(zhì)變。如今，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在整體質(zhì)量與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，相較于早年的燃油車(chē)時(shí)代已有了大幅躍升。但在商業(yè)層面，出海最終的考量維度仍需回歸到盈利、市占率與品牌的長(zhǎng)期維持。

羅蘭貝格認(rèn)為，現(xiàn)階段，中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)認(rèn)清定位，若能在品牌認(rèn)可度、知曉度與美譽(yù)度上達(dá)到日系及韓系車(chē)企的水平，便是一個(gè)重要的階段性里程碑。

對(duì)于品牌塑造而言，羅蘭貝格認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企可參考全球成熟車(chē)企“高中低”多個(gè)品牌矩陣的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)已在積極構(gòu)建差異化的品牌組合。盡管品牌塑造非一日之功，需要時(shí)間沉淀，但基于產(chǎn)品端的顯著優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企的全球化前景依然樂(lè)觀(guān)。

國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)：“馬太效應(yīng)”持續(xù)顯現(xiàn)

海外市場(chǎng)固然是新的增長(zhǎng)極，但回歸國(guó)內(nèi)“大本營(yíng)”，一場(chǎng)更加殘酷的淘汰賽正在加速上演。

剛剛過(guò)去的2025年，中國(guó)車(chē)市全年銷(xiāo)量沖至3400萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率突破60%，自主品牌市占率更是達(dá)到了65%。然而，繁榮的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，是行業(yè)利潤(rùn)率僅4.4%的“微利”現(xiàn)實(shí)，是超過(guò)50%經(jīng)銷(xiāo)商虧損的渠道陣痛。

羅蘭貝格表示，2026年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)變革提速的關(guān)鍵期，一場(chǎng)圍繞“淘汰賽、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)、國(guó)際化、技術(shù)戰(zhàn)、資本賽、AI戰(zhàn)”的六大變革即將開(kāi)啟。貫穿這六大變革的核心邏輯，是中國(guó)車(chē)市愈發(fā)殘酷的“競(jìng)爭(zhēng)分化”。

隨著行業(yè)全面進(jìn)入“淘汰賽”階段，市場(chǎng)資源將加速向頭部集聚。羅蘭貝格認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)車(chē)市的格局可能劃分為少數(shù)幾家頭部車(chē)企、部分中部車(chē)企，以及大量邊緣化的尾部車(chē)企。

這種優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，本質(zhì)上是行業(yè)成熟的標(biāo)志。在此背景下，單純追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放模式已難以為繼。對(duì)于車(chē)企管理者而言，2026年的核心任務(wù)不再是盲目鋪攤子，而是轉(zhuǎn)向盈利性運(yùn)營(yíng)、現(xiàn)金流管理與卓越績(jī)效的“內(nèi)功修煉”。能否在保持市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)，修復(fù)利潤(rùn)表，將是決定車(chē)企能否最終留在“頭部俱樂(lè)部”的關(guān)鍵。