【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

一輛重約2噸的輕型汽油貨車，車身上新貼的黃色能耗標(biāo)識(shí)顯示著百公里油耗9.13升，而在一年前，這個(gè)數(shù)字還可能在10升以上。

2026年1月1日，《輕型商用車輛燃料消耗量限值及評(píng)價(jià)指標(biāo)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，要求燃料消耗量限值總體較上一版標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)10%。對(duì)一輛重約2噸的輕型汽油貨車而言，這意味其百公里油耗不應(yīng)超過(guò)9.13升。

新標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著行業(yè)對(duì)輕型商用車的能耗管理進(jìn)入了新階段，不僅設(shè)定了具體的燃料消耗量限值，還首次提出了企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)，為“十五五”時(shí)期汽車節(jié)能目標(biāo)設(shè)置了明確的衡量標(biāo)尺，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)持續(xù)開(kāi)展技術(shù)更新升級(jí)，用戶也能購(gòu)買到能耗更低的汽車，有效助力綠色低碳出行。

不僅限制車 還限制企業(yè)

該標(biāo)準(zhǔn)適用于所有最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50 km/h的N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M2類車輛，包括能夠燃用汽油或柴油燃料的車輛、純電動(dòng)車輛、燃料電池車輛以及燃用氣體燃料和醇醚類燃料的車輛。也就是常說(shuō)的3.5噸以下的微型和輕型貨車，以及微面、小VAN以及多功能商用車等車型。

在燃料消耗量限值方面，不同類型、不同整備質(zhì)量的車輛有著明確且細(xì)致的規(guī)定，以N1類車輛為例，基于不同的整車整備質(zhì)量（CM），汽油車和柴油車的限值各有不同：2噸左右的汽油貨車，新標(biāo)準(zhǔn)要求百公里油耗不應(yīng)超過(guò)9.13L，換成同噸位的柴油N1貨車，新標(biāo)準(zhǔn)則要求不能超過(guò)7.6L。以此類推，隨著整備質(zhì)量的增加，限值也相應(yīng)有所變化。

值得注意的是，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了2026至2030年的階段性指標(biāo)要求。以汽油貨車為例，到2030年，其企業(yè)平均燃料消耗量總體目標(biāo)為5.7升/100公里，旨在達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

面對(duì)加嚴(yán)的限值要求，從短期看，一些現(xiàn)有高能耗車型可能面臨無(wú)法滿足新標(biāo)準(zhǔn)而需要調(diào)整甚至退市的風(fēng)險(xiǎn)。這直接促使企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化整車輕量化設(shè)計(jì)，提升動(dòng)力總成效率。

與此同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)首次提出的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)，促使企業(yè)必須從整體產(chǎn)品規(guī)劃層面進(jìn)行統(tǒng)籌。對(duì)于產(chǎn)品線中高能耗車型較多的企業(yè)，需要加速研發(fā)和投放更多低能耗車型，特別是新能源輕型商用車，以平衡整體能耗水平，滿足合規(guī)要求。

促進(jìn)輕型商用車節(jié)能減碳

面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，輕型商用車企業(yè)需要從技術(shù)、產(chǎn)品和管理三個(gè)維度進(jìn)行全面應(yīng)對(duì)。

技術(shù)層面，加快高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、輕量化材料和低阻力設(shè)計(jì)的研發(fā)與應(yīng)用，像48V微混系統(tǒng)、高效率變速箱和先進(jìn)能量管理技術(shù)預(yù)計(jì)將成為主流選擇。

產(chǎn)品層面，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將成為企業(yè)的必然選擇，通過(guò)增加新能源輕型商用車的比重，不僅有助于滿足平均燃料消耗量目標(biāo)，也能順應(yīng)全球汽車電動(dòng)化趨勢(shì)。

管理層面，要求企業(yè)建立全面的能耗數(shù)據(jù)監(jiān)控與管理體系，確保從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到市場(chǎng)銷售的全鏈條符合新標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，用戶將面臨短期內(nèi)購(gòu)車成本可能略有上升，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本有望降低的局面。以一輛年行駛3萬(wàn)公里的輕型商用車為例，百公里油耗降低1升，每年可節(jié)約油費(fèi)約2500元（按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算）。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的成本節(jié)約將更加顯著，車輛能耗的降低直接意味著運(yùn)營(yíng)成本下降，這對(duì)提高行業(yè)整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。

此前，我國(guó)輕型商用車輛第一、二、三階段燃料消耗量限值分別于2009年、2011年、2020年全面實(shí)施，舊標(biāo)準(zhǔn)在降低輕型商用車燃料消耗量方面曾發(fā)揮了重要作用，有效地促進(jìn)了先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的引進(jìn)、研發(fā)、應(yīng)用和發(fā)展，顯著提升了輕型商用車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低汽車碳排放。

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