人需要吃飯，車需要加油，電動(dòng)車則需要充電。據(jù)預(yù)測(cè)，2026年商用車領(lǐng)域新能源車型的滲透率或?qū)⑦_(dá)到35%，與此相對(duì)應(yīng)，市場(chǎng)需要大量的充電站解決電動(dòng)車的“吃飯問題”，不少人士也躍躍欲試。不過對(duì)于這門生意，我們依舊有很多疑惑。

01開充電站能掙錢嗎？

一門生意能否掙錢，無非是算兩筆賬：投入多少以及預(yù)期盈利多少。

在投入上，商用車充電站顯著超過乘用車充電站。不過，商用車充電站的類比對(duì)象應(yīng)該是加油站。相較加油站來說，商用車充電站準(zhǔn)入門檻較低，目前不少地區(qū)有建站補(bǔ)貼，建成后的用電成本也比燃油購入成本低。拋開用地成本，建一座充電站比建一座加油站成本顯著更低。

雖建站成本低于加油站，但充電站的盈利潛力是個(gè)問題。

誠然，目前商用車充電站還有著巨大缺口，一些建站地址不錯(cuò)、固定客戶較多的充電站盈利能力不錯(cuò)。以一家山東濟(jì)南投入500萬建成的充電站為例，目前每年的盈利超200萬，確實(shí)比較掙錢。

但相較加油站對(duì)加油車型近乎百分之百的匹配性，充電站同一個(gè)充電樁不僅很難實(shí)現(xiàn)乘用車和商用車通用，甚至對(duì)商用車的品牌、型號(hào)等都有限制，因此潛在客戶遠(yuǎn)不能跟加油站相比。此外，不少從事城市綠化、城際中短途運(yùn)輸?shù)墓径紩?huì)選擇自建充電站，這又帶來相當(dāng)數(shù)量的潛在客戶損失。比如某家華北地區(qū)的充電站，當(dāng)?shù)爻?0%的車輛無法適配其充電系統(tǒng)，設(shè)備利用率長(zhǎng)期低于70%，收回投資遙遙無期。

02現(xiàn)在開充電站合適嗎？

假如我們做好了充足的調(diào)研、采用了最先進(jìn)的充電設(shè)備，那現(xiàn)在入局合適嗎？

支持者們可能會(huì)認(rèn)為，重卡充電站市場(chǎng)廣闊，并且有著政策支持、資金獎(jiǎng)勵(lì)等利好，如果再考慮到未來各地很可能控制充電站建設(shè)規(guī)模，當(dāng)下入局是個(gè)好選擇。

反對(duì)者們的理由同樣充分。比如，充電站的技術(shù)日新月異，每年都有更高效儲(chǔ)能設(shè)備、充電設(shè)備面世。如山西某家充電站剛剛建成，就發(fā)現(xiàn)之前固定功率的充電設(shè)備已經(jīng)落伍，能根據(jù)不同功率電池靈活調(diào)整功率的充電設(shè)備更具競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未確立也帶來未知風(fēng)險(xiǎn)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李建秋表示：“商用車充電標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，不同品牌、不同車型的充電接口、通信協(xié)議存在差異，面臨設(shè)備兼容性挑戰(zhàn)?！?/p>

03當(dāng)下的充電站模式是否最終模式？

即使我們建成了一家技術(shù)上、市場(chǎng)上都經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的充電站，挑戰(zhàn)也依舊存在。事實(shí)上，如果僅僅將充電站視為加油站的充電版本，這種觀念很可能本身就是一種風(fēng)險(xiǎn)。

比如為解決新能源車型購置成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、二手車保值率低等痛點(diǎn)，“電池銀行”模式正在悄然興起——這種模式下用戶購車時(shí)可實(shí)現(xiàn)“車電分離”，無需購買電池、只需租賃，大幅降低了購置成本、提升了用車效率。

與“電池銀行”相比，商用車充電站或許還有著更多可能性。國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)預(yù)測(cè)：“未來商用車充電站將演變?yōu)椤锪髂茉锤邸?，成為連接交通、能源、物流三大系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造的價(jià)值將遠(yuǎn)超充電服務(wù)本身?！蔽磥?，只能提供充電服務(wù)的充電站大概率面臨著諸多未知挑戰(zhàn)。

商用車充電站的生意，本質(zhì)上是對(duì)未來商用車能源體系的一次投資。但無論如何，在電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的情況下機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

您覺得充電站這門生意能不能干、該怎么干？歡迎您留言討論。

做一個(gè)有深度、有態(tài)度的公眾號(hào)

網(wǎng)址：http://www.tcv360.com

長(zhǎng)按關(guān)注：今日商用車